何玲姍，王瑞春，李先進(jìn)

（1.廣州市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，廣州510060；2.廣州市南沙區(qū)建設(shè)工程項目代建局，廣州511400）

1 引言

廣州南沙新區(qū)為濱海地區(qū)，位于廣州市南端、珠江出?？谇把?，瀕臨伶仃洋，處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的幾何中心、粵港澳地區(qū)的核心位置。2012年和2014年，南沙先后獲批國家新區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，疊加“雙區(qū)”戰(zhàn)略發(fā)展新優(yōu)勢。2016年，中共廣州市委十屆九次全會確定了南沙新區(qū)為城市的副中心。

2017年，廣州市政府提出了城市道路全要素品質(zhì)化提升的精細(xì)化設(shè)計理念，意在將“國際視野、工匠精神”與高品質(zhì)生活環(huán)境作為城市建設(shè)總目標(biāo)。

為改善城市生活環(huán)境，南沙區(qū)意將現(xiàn)狀中心城區(qū)多條串聯(lián)道路打造為生態(tài)景觀廊道，對現(xiàn)狀道路進(jìn)行提升改造。恰逢全要素精細(xì)化設(shè)計理念的提出，道路提升改造結(jié)合該理念實(shí)施，為后續(xù)城市建設(shè)的發(fā)展提供實(shí)施范例。

2 道路現(xiàn)狀分析

本次納入提升改造的道路均投入使用10a以上，為城市主干路、雙向6車道，部分道路設(shè)置有中央綠化帶，人行道標(biāo)準(zhǔn)寬度為6m。

機(jī)動車道為白+黑路面，路面狀況一般，由于道路周邊地塊的開發(fā)及作為大量貨運(yùn)車輛的通道，道路存在不同程度的病害，如反射裂縫（見圖1）、車轍、沉陷等。同時，由于該地區(qū)軟土地基深厚，路面存在不同程度的不均勻沉降。

圖1 現(xiàn)狀路面裂縫

人行道鋪裝為透水磚，側(cè)平石為混凝土預(yù)制構(gòu)件，由于道路運(yùn)營時間較長且疏于管理，存在三輪車、小汽車進(jìn)入人行道的情況，造成人行道磚缺失、破碎、沉陷等損壞（見圖2）。

圖2 現(xiàn)狀人行道破損

部分交叉口的間距較短，通行能力一般；人行過街、公交車站等存在設(shè)置不合理的情況。沿線交通標(biāo)志、標(biāo)線較為完善，設(shè)置有交通信號燈、交通監(jiān)控系統(tǒng)，但各桿件基本為獨(dú)立布設(shè)，路口桿件林立（見圖3），視覺上較為混亂。

圖3 路口桿件林立

部分交叉口人行過街斑馬線過長或無中央安全島，不利于行人安全（見圖4）。機(jī)動車道劃分中設(shè)置1條摩托車道，未設(shè)置非機(jī)動車道。

圖4 現(xiàn)狀長距離過街

排水采用側(cè)入式單篦收水口，降水量較大時收納雨水能力不足。

道路兩側(cè)市政管線齊全，設(shè)置有雨、污水管道、電力、電信、給水、燃?xì)獾裙芫€，井蓋基本為球墨鑄鐵或鋼筋混凝土材質(zhì)。

景觀條件一般，無垃圾桶、座凳、指示牌等小品。

3 設(shè)計目標(biāo)及改造原則

3.1 設(shè)計目標(biāo)

1）恢復(fù)、提高道路原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改善行車、行走條件；2）優(yōu)化交通組織及設(shè)施，提高通行效率及安全性；

3）改善道路排水條件，消除積水黑點(diǎn)；

4）提升道路景觀。

3.2 改造原則

1）不改變現(xiàn)有道路的等級、標(biāo)準(zhǔn)車道數(shù)；

2）保持原有道路斷面形式及寬度；

3）不改變橋涵、隧道等構(gòu)造物的荷載等級，僅進(jìn)行維修加固及外觀整飾；

4）不改變現(xiàn)在道路的管線布設(shè)，僅對雨水口、井蓋等進(jìn)行提升更換；

5）貫徹全要素精細(xì)化設(shè)計理念。

4 工程設(shè)計內(nèi)容

4.1 機(jī)動車道病害處理及加鋪

對現(xiàn)狀路面上的裂縫、坑槽、沉陷、車轍等病害進(jìn)行相應(yīng)的病害處理。對于輕型病害如輕度縱、橫向裂縫、車轍、擁包等，釬刨4cm現(xiàn)狀瀝青混凝土上面層后，加鋪至少2層瀝青混凝土面層（4cm AC-13C+6cm AC-20C）；對于中型或重型的病害（如大面積裂縫、龜裂等），考慮到舊路結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，根據(jù)不同的病害程度，采用挖除舊路面瀝青層或“白+黑”結(jié)構(gòu)，再回鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。

對于機(jī)動車道的瀝青加鋪，其加鋪厚度與縱斷面設(shè)計有關(guān)。由于南沙地區(qū)軟土地基深厚，且現(xiàn)狀道路經(jīng)過多年的運(yùn)營，存在不同程度的工后沉降，現(xiàn)狀路面已不滿足相應(yīng)設(shè)計速度下的縱斷面指標(biāo)要求。因此，需結(jié)合現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行縱斷面設(shè)計，其原則一是“銑刨4cm上面層，至少加鋪2層共10cm瀝青混凝土面層”，二是縱斷面盡量擬合現(xiàn)狀豎曲線，以減少除10cm基本加鋪層以外的調(diào)平層厚度。

4.2 慢行系統(tǒng)的提升改造

將現(xiàn)狀人行道磚、側(cè)平石、壓條等進(jìn)行拆除，更換為花崗巖材質(zhì)的石塊，以達(dá)到經(jīng)久耐用、美觀抗滑、易于維修養(yǎng)護(hù)的目的。

除此以外，將原有6m寬人行道劃分為2.5m非機(jī)動車道與3.5m人行道（見圖5），以提供非機(jī)動車行駛的通道。

圖5 人行道鋪裝設(shè)計

人行道、非機(jī)動車道上的井蓋采用裝飾井蓋，井蓋頂面鋪裝材質(zhì)與井蓋所在位置的地面鋪裝一致，為花崗巖磚（人行道上）（見圖6）或?yàn)r青混凝土（非機(jī)動車道上）。

圖6 提升改造后的人行道鋪裝

側(cè)石、壓條在轉(zhuǎn)彎處采用弧形預(yù)制件且單塊石材長度不小于0.5m（見圖7），以避免以往施工中采用短直線石材拼接成曲線而產(chǎn)生的寬接縫、不流暢等現(xiàn)象【1】。

圖7 弧形側(cè)石

對于交叉口處的鋪裝進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計。交叉口處2條相交道路人行道鋪裝相接的方式有直接相接式、主要道路鋪裝式及扇形過渡式。過去由于鋪裝類型不統(tǒng)一，交叉口角度、形狀各異，圖紙也未對相接方式的細(xì)節(jié)要求進(jìn)行規(guī)定，導(dǎo)致交叉口的鋪裝方式多種多樣，施工質(zhì)量參差不齊。本工程交叉口采用獨(dú)立鋪裝，利用60cm×60cm淺灰、深灰方形花崗巖磚交錯的方格網(wǎng)狀布置方式使各交叉口范圍的鋪裝統(tǒng)一，既避免了每個交叉口鋪裝形式不同的缺點(diǎn)，亦成為一條道路的特色。

對于交叉口范圍的非機(jī)動車道，采用連續(xù)非機(jī)動車道鋪裝或施劃標(biāo)線的方式（見圖8），保證非機(jī)動車道的連續(xù)【2】。

圖8 交叉口鋪裝設(shè)計

4.3 交通設(shè)施的完善

原有道路建設(shè)于10余年前，部分交通標(biāo)志、標(biāo)線已不適用于現(xiàn)行規(guī)范，對該類情況的標(biāo)牌進(jìn)行拆除或更換，對標(biāo)線進(jìn)行重新施劃。如現(xiàn)狀車道劃分中，最外側(cè)車道為摩托車與機(jī)動車混行車道，而近年廣州已實(shí)行摩托車禁行的政策，標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置均需取消摩托車道的指示。

原有道路存在較為嚴(yán)重的長距離過街問題，即人行過街處過街長度多處大于16m而未設(shè)置中央安全島，本次改造針對該類情況均增設(shè)二次過街【3】。

其余細(xì)節(jié)的安全隱患消除，如無側(cè)綠化帶處的人行護(hù)欄設(shè)置、信號燈控制系統(tǒng)的優(yōu)化等均結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行了完善。

4.4 多桿合一

以前建設(shè)的市政道路，路燈、信號燈、標(biāo)志牌的立柱往往都各自獨(dú)立，從而導(dǎo)致視線范圍內(nèi)桿件林立，亦占用一定的人行道空間。本次改造遵循“多桿合一”的原則，拆除不必要的標(biāo)牌，在滿足規(guī)范要求及安全的前提下，盡量減少桿件數(shù)量，如相近的信號燈設(shè)置在同一立柱上，在桿件支撐能力滿足要求的前提下將標(biāo)牌設(shè)置在臨近的信號燈立柱上或燈桿上等（見圖9）。“多桿合一”的實(shí)行使得道路空間中的設(shè)施更為簡潔，亦為行人提供更為開闊的視覺、活動空間【4】。

圖9 標(biāo)牌與信號燈共桿

4.5 排水設(shè)施的完善

原狀道路收水能力相對較弱，本次改造將雨水口改造為雙箅平入式雨水口以保障路面的收水。同時，對于存在積水問題的路段，根據(jù)道路調(diào)平后的低點(diǎn)，相應(yīng)增設(shè)雨水口，并改造局部管道。

4.6 與周邊地塊的銜接

城市道路與周邊地塊往往不是同期建設(shè)，因此存在道路與地塊風(fēng)格協(xié)調(diào)與物理銜接的問題。從色調(diào)上看，灰色是易于與其他色系相和諧的“百搭色”，現(xiàn)代建筑、小品等很多都傾向于采用基礎(chǔ)色調(diào)，如黑、白、灰。本工程人行道磚采用深灰與淺灰相搭配，有利于景觀上的協(xié)調(diào)。物理銜接上，周邊地塊多為樓盤、辦公樓、村鎮(zhèn)空間等，存在高差的地方一般采用步級的方式進(jìn)行過渡，一定間距配以坡道，以利于行人及非機(jī)動車的通行。

4.7 景觀小品的完善

原狀道路缺少垃圾桶、坐凳等基本設(shè)施，無綠道指示牌等的相關(guān)指引，本次改造增設(shè)該類設(shè)施，以提供優(yōu)良的步行環(huán)境。對有條件的路側(cè)空間進(jìn)行美化（見圖10），將人行道與路側(cè)地塊統(tǒng)籌考慮，搭配以步道、休息區(qū)、小型雕塑等，提升道路景觀、淡化紅線界線。

圖10 路側(cè)空間美化

5 結(jié)語

在城市建設(shè)日趨成熟、高效的今天，人們不僅需要關(guān)注路網(wǎng)的完善、便捷，機(jī)動車行駛的順暢、舒適，也需將目光聚焦至與大部分人息息相關(guān)的慢行空間上。行走是否平穩(wěn)、安全，活動空間是否開闊，眼睛所見是否整潔，道路通往地塊是否方便，這些都決定著人作為道路服務(wù)的主要群體是否享受到便利與舒適。精細(xì)化、品質(zhì)化的設(shè)計得到提倡，也標(biāo)志著“以人為本”這件事不只是一句口號，而是滲透到我們?nèi)粘！八小钡姆椒矫婷?，道路也不再只是一個通勤的場所，也能夠成為一個人愿意停留的地方。

本次道路升級改造，是對舊有道路市政設(shè)施的優(yōu)化，既響應(yīng)“全要素設(shè)計”理念的推行，又提高了對細(xì)節(jié)的關(guān)注度。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

1）對現(xiàn)狀道路進(jìn)行縱斷面調(diào)坡時，既要滿足道路設(shè)計速度下的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，也要盡量擬合現(xiàn)狀，必要時可采用小于0.3%的縱坡，但需設(shè)置鋸齒型邊溝。對于沉降量較大的加鋪道路，可按降低一級的設(shè)計速度控制最小坡長，且應(yīng)滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的要求[5]。

2）人行道鋪裝的設(shè)計需結(jié)合設(shè)計寬度進(jìn)行優(yōu)化，以避免由于磚的尺寸搭配與總寬度不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生小尺寸碎磚塊，既不夠美觀也容易損壞。

3）人行道上的井蓋時常尺寸、角度不一，為了保證美觀性，裝飾井蓋應(yīng)采用方形井蓋，且井蓋邊線與人行道磚塊邊線平行。對于現(xiàn)狀矩形井蓋邊與鋪裝邊線成斜交的情況，應(yīng)將裝飾井蓋做大，保證各邊與鋪裝邊平行的同時包住現(xiàn)狀井蓋。

4）桿件的合并需滿足規(guī)范要求，避免在同一桿件上設(shè)置過多標(biāo)牌以指示多條信息，影響駕駛?cè)藛T的判斷時間及對路況的關(guān)注度。

5）與地塊的銜接應(yīng)注意地塊的排水，確保水流不會排向地塊或產(chǎn)生積水。