歐陽(yáng)鴻，謝瑾榮

（1.中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司西南區(qū)域總部，成都610000,2.中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣州510230）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的增加，城市道路的交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，城市運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本和社會(huì)成本亦大幅增加【1，2】。解決城市道路擁堵問(wèn)題往往無(wú)法一蹴而就，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括優(yōu)化城市空間功能定位和布局，提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，完善交通出行方式，發(fā)展公共交通，調(diào)整區(qū)域交通組織和管理等多種措施疊加【3～5】。

其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施提升包括節(jié)點(diǎn)提升、局部路段擴(kuò)容、道路橫斷面優(yōu)化等工程措施。工程措施的選用不可盲目而行，應(yīng)充分考慮交通流量流向特點(diǎn)，結(jié)合道路功能定位和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)組成，從城市空間角度提出工程措施，否則，可能導(dǎo)致堵點(diǎn)轉(zhuǎn)移或事倍功半。本文以貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)的核心區(qū)域?yàn)槔?，?duì)該區(qū)域的交通現(xiàn)狀和道路節(jié)點(diǎn)擁堵原因進(jìn)行分析，然后從節(jié)點(diǎn)提升方面提出解決對(duì)策。本文研究思路可為解決城市區(qū)域交通擁堵問(wèn)題提供參考。

2 道路節(jié)點(diǎn)交通量調(diào)查

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)分布為方格網(wǎng)形式，共有快速路2條，主干道20條，次干道16條，支路若干。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，區(qū)域道路高峰時(shí)期共有擁堵節(jié)點(diǎn)11處（見(jiàn)圖1），所有節(jié)點(diǎn)均為平面交叉形式。

圖1 觀山湖區(qū)核心區(qū)擁堵道路節(jié)點(diǎn)分布

經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，得到以上道路節(jié)點(diǎn)早、晚高峰時(shí)段的交通流量流向。共9處道路節(jié)點(diǎn)的高峰時(shí)段交通流量超過(guò)其設(shè)計(jì)通行能力，其中，2#、3#、10#節(jié)點(diǎn)早晚高峰流量均超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力的20%以上；7#、8#為平面環(huán)島，其高峰交通量已遠(yuǎn)高于其設(shè)計(jì)通行能力。

從交通流向（見(jiàn)圖2）分布來(lái)看，區(qū)域內(nèi)東西向總車(chē)流量高于南北向總車(chē)流量。其中觀山路、林城路、金珠路沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)高峰時(shí)段的東西向交通量高于南北向，金陽(yáng)大道、長(zhǎng)嶺路沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)高峰時(shí)段的南北向交通量高于東西向。以上道路相交節(jié)點(diǎn)2#、3#、7#、8#高峰時(shí)段各方向擁堵程度均為嚴(yán)重，為區(qū)域內(nèi)的交通瓶頸。

高峰時(shí)段，1#、2#、6#節(jié)點(diǎn)自北向東和10#節(jié)點(diǎn)自西向北的左轉(zhuǎn)交通量較大并超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)嚴(yán)重。

9#節(jié)點(diǎn)東西向和4#、10#節(jié)點(diǎn)的南北向交通流存在潮汐現(xiàn)象。

圖2 節(jié)點(diǎn)交通量流向圖

3 道路節(jié)點(diǎn)擁堵原因分析

根據(jù)以上道路節(jié)點(diǎn)交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)以上道路節(jié)點(diǎn)擁堵原因分析如下：

1）長(zhǎng)嶺路是區(qū)域內(nèi)重要的南北向交通干道，沿途分布了多個(gè)大型商業(yè)區(qū)，到達(dá)交通量大，道路飽和度高。長(zhǎng)嶺路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的金朱路、觀山路、黔靈山路、北京路均東接老城區(qū)且已實(shí)現(xiàn)快速化，高峰時(shí)段老城區(qū)來(lái)向的快速到達(dá)車(chē)流在長(zhǎng)嶺路沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)大量聚集，而去往老城區(qū)的車(chē)輛亦選擇通過(guò)以上道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)入東側(cè)快速路段，東西向車(chē)流大量聚集導(dǎo)致長(zhǎng)嶺路沿線(xiàn)1#、3#、4#、5#節(jié)點(diǎn)交通量飽和，出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵和延誤。

2）林城西路由于東接貴陽(yáng)北高鐵站，西接貴陽(yáng)市政府，是貴陽(yáng)市重點(diǎn)打造的景觀大道，商業(yè)氛圍濃烈，其與長(zhǎng)嶺路相交2#節(jié)點(diǎn)周邊分布有多個(gè)大型商業(yè)購(gòu)物場(chǎng)所，過(guò)街人流量大，且無(wú)人行過(guò)街設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)紅綠燈配時(shí)周期加長(zhǎng)，平交節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

3）觀山路位于區(qū)內(nèi)的東西軸線(xiàn)上，東接貴州省政府，西接上麥?zhǔn)召M(fèi)站，是觀山湖區(qū)內(nèi)的交通主動(dòng)脈和重要出口，其過(guò)境交通、區(qū)內(nèi)出行交通、跨區(qū)交通等多種交通流疊加，道路交通量較大，而觀山路現(xiàn)狀為雙向6車(chē)道，路段飽和度高。觀山路東段已實(shí)現(xiàn)快速化，西段與南北向主干道長(zhǎng)嶺路、金陽(yáng)大道、云潭路相交的3#、8#、10#節(jié)點(diǎn)均采用平面燈控形式，節(jié)點(diǎn)通行能力較低，而以上道路交通量大，造成節(jié)點(diǎn)處交通擁堵。

4）黔靈山路分擔(dān)了觀山路東西向的交通壓力，來(lái)自東段老城區(qū)的車(chē)流大多在長(zhǎng)嶺路和金陽(yáng)大道向南北分流，過(guò)金陽(yáng)大道后車(chē)流量開(kāi)始明顯減少，僅剩部分過(guò)境車(chē)流。黔靈山路現(xiàn)狀為雙向6車(chē)道，其與長(zhǎng)嶺路和金陽(yáng)大道相交的4#、9#節(jié)點(diǎn)均采用平面燈控形式，節(jié)點(diǎn)通行能力較低而交通量大是導(dǎo)致以上節(jié)點(diǎn)擁堵的原因。

5）北京西路自身出行交通量大，沿線(xiàn)住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)集中分布，左轉(zhuǎn)進(jìn)入周邊住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的車(chē)輛需要紅綠燈控制，且燈控平交口設(shè)置間距過(guò)密。北京西路東接老城區(qū)，西接貴陽(yáng)西收費(fèi)站，又兼顧有過(guò)境交通功能。過(guò)境交通與商住出行交通疊加，道路內(nèi)部交通流交織嚴(yán)重，導(dǎo)致高峰時(shí)期北京西路全路段行駛緩慢擁堵嚴(yán)重，其節(jié)點(diǎn)排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)上下游節(jié)點(diǎn)排隊(duì)車(chē)輛重疊接尾現(xiàn)象。

6）金陽(yáng)大道是區(qū)域內(nèi)南北向交通軸線(xiàn)，沿線(xiàn)為住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，交通出行量大，且與跨區(qū)交通混行，現(xiàn)狀為雙向6車(chē)道，沿線(xiàn)有較多人行過(guò)街紅綠燈，車(chē)輛行駛速度低，道路通行能力與交通量不相匹配。金陽(yáng)大道與林城西路相交7#節(jié)點(diǎn)為平面環(huán)島形式，通行能力有限，車(chē)流交織，導(dǎo)致高峰時(shí)段環(huán)島內(nèi)車(chē)輛行駛緩慢且極易出現(xiàn)剮蹭事故，事故一旦出現(xiàn)將導(dǎo)致該節(jié)點(diǎn)交通出現(xiàn)癱瘓。

7）金珠路是區(qū)域內(nèi)較長(zhǎng)距離出行道路，東段與貴陽(yáng)市北二環(huán)相接，可通往老城區(qū)、貴陽(yáng)東高鐵站以及機(jī)場(chǎng)，車(chē)輛行駛速度較快。金珠路以北的出行交通大多選擇行駛金珠路。在高峰時(shí)段，金珠路與長(zhǎng)嶺路和金陽(yáng)大道相交的1#和6#節(jié)點(diǎn)的東西向和由北向東的交通車(chē)流量較大。

從以上分析可知，該區(qū)域內(nèi)道路節(jié)點(diǎn)擁堵的重要原因是區(qū)域內(nèi)交通量巨大，多種交通流疊加，缺少跨區(qū)快速通道，交通出行壓力均集中在主干道上，且主干道與主干道相交均為平面燈控形式，道路通行能力受節(jié)點(diǎn)通行能力制約，造成高峰時(shí)段道路節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重。

4 道路節(jié)點(diǎn)提升對(duì)策研究

對(duì)區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)提升的對(duì)策主要為新建分離式立交，使直行交通流快速通過(guò)節(jié)點(diǎn)，同時(shí)優(yōu)化地面紅綠燈信號(hào)配時(shí)周期，增設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道，使節(jié)點(diǎn)通行能力提高，以此緩解節(jié)點(diǎn)交通擁堵現(xiàn)狀。從節(jié)點(diǎn)交通量調(diào)查結(jié)果可知，區(qū)域內(nèi)交通量以東西向?yàn)橹鳎虼?，新建分離式立交的原則為優(yōu)先保障東西向交通快速通過(guò)交叉口，從經(jīng)濟(jì)性角度盡量避免3層立交。

長(zhǎng)嶺路沿線(xiàn)1#、3#、4#節(jié)點(diǎn)新建東西向分離式立交，增加?xùn)|西向南北方向的地面左轉(zhuǎn)車(chē)道，紅綠燈控周期相應(yīng)調(diào)整，南北向直行綠燈時(shí)間增加，節(jié)點(diǎn)通行能力提升。2#節(jié)點(diǎn)商業(yè)氛圍較濃，其道路下方有東西向地鐵淺埋隧道，下穿式立交方案不可行，而上跨方案對(duì)該處視覺(jué)景觀效果較為不利，該處不建議新建機(jī)動(dòng)車(chē)分離式立交。建議該新建人行過(guò)街地下通道，受地鐵隧道埋深限制，地下通道底板可與地鐵隧道頂板疊合。地下通道建成后可根據(jù)高峰時(shí)段車(chē)流主方向?qū)t綠燈配時(shí)比進(jìn)行靈活處理，使節(jié)點(diǎn)通行能力最大化。在3#、4#、8#、9#、10#節(jié)點(diǎn)處新建東西向分離式立交，使觀山路西段升級(jí)成為東西向快速干道，快速疏散過(guò)境交通。由于金陽(yáng)大道屬于區(qū)域內(nèi)南北交通軸線(xiàn)，觀山路與其相交的8#節(jié)點(diǎn)南北向交通亦需要分離，因此該處新建3層立交，地面層用于增加左右轉(zhuǎn)車(chē)道數(shù)，8#節(jié)點(diǎn)將成為區(qū)域內(nèi)的交通轉(zhuǎn)換中心。7#節(jié)點(diǎn)改造為十字交叉紅綠燈控形式。將5#節(jié)點(diǎn)改為右進(jìn)右出形式保證北京路東西向直行快速通過(guò)。6#、11#節(jié)點(diǎn)周邊尚有規(guī)劃路在建，本文暫不考慮。提升后區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)指標(biāo)（見(jiàn)表1）得到一定改善，快速路密度提高至規(guī)范要求。

表1 區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)指標(biāo)

提升后該區(qū)域主干路路網(wǎng)密度仍超過(guò)規(guī)范值，次干道路網(wǎng)密度小于規(guī)范值的33%，支路路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度小于規(guī)范值的37%，城市微循環(huán)能力有待提升。區(qū)域路網(wǎng)總密度距離規(guī)范要求尚有差距，還需加大該區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)。

5 總體提升效果

節(jié)點(diǎn)提升后形成了觀山路至高速收費(fèi)站、北京西路至高速收費(fèi)站的快速帶，使過(guò)境交通和區(qū)域長(zhǎng)距離交通快速到達(dá)或分離。長(zhǎng)嶺路道路服務(wù)水平提升1～2級(jí)，金陽(yáng)大道交通容量增加，北京路堵點(diǎn)問(wèn)題得以化解，部分節(jié)點(diǎn)左轉(zhuǎn)交通壓力解除，交通運(yùn)作更加順暢，整個(gè)片區(qū)未形成新的堵點(diǎn)。

區(qū)域內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)的通行能力提高后，干道通行能力不再受節(jié)點(diǎn)制約，交通瓶頸打通，主要干線(xiàn)路網(wǎng)整體擁堵指數(shù)降低約17%，道路總體服務(wù)水平提高1～2級(jí)，節(jié)點(diǎn)擁堵問(wèn)題得到系統(tǒng)性解決。

節(jié)點(diǎn)提升后，區(qū)域內(nèi)快速化道路長(zhǎng)度由6km增加至19km，密度增加至0.42km/km2，接近規(guī)范水平；主干道長(zhǎng)度由72km減少至59km，密度減少至1.42km/km2，滿(mǎn)足規(guī)范要求，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)得到一定改善。

為避免城市立交對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)不利影響，在立交設(shè)計(jì)中需引入城市美學(xué)元素，通過(guò)多方案比選，將功能性與景觀性結(jié)合，從造型、綠化、照明等方面將生硬的鋼筋混凝土構(gòu)造打造為城市的靚麗風(fēng)景。

6 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)主要道路擁堵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了交通量調(diào)查和研究，分析了該區(qū)域內(nèi)的道路功能定位、交通流特點(diǎn)和各節(jié)點(diǎn)的交通量特征，從而得出主要道路節(jié)點(diǎn)的擁堵成因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)交通量巨大，多種交通流疊加，缺少跨區(qū)快速通道，主干道與主干道相交均為平面燈控形式等。最后針對(duì)每個(gè)道路節(jié)點(diǎn)制定了不同的提升對(duì)策，如新建分離式立交或人行過(guò)街通道，以提高道路節(jié)點(diǎn)的通行能力，打通交通瓶頸。本文分析思路可為同類(lèi)交通問(wèn)題提供參考。