徐新楚

（中鐵十一局集團漢江重工有限公司，湖北 襄陽 441000）

運架設(shè)備架設(shè)整孔預制箱梁主要的特點是能夠減少橋梁建設(shè)時長、控制橋梁施工過程中的各項成本、提高橋梁施工機械化程度、保證橋梁質(zhì)量，因此，成為高速鐵路混凝土箱梁施工的主要模式之一。

1 工程概況

某高速鐵路項目，設(shè)計時速360km/h，沿線設(shè)大量預應力混凝土整孔箱形梁。工程施工中，以箱梁較為關(guān)鍵，其優(yōu)點主要為整體結(jié)構(gòu)科學、抗壓性高、運架的速度較高、產(chǎn)生的噪聲較低，是高速鐵路建造時使用的主要梁型。

2 施工程序

成品梁質(zhì)量檢測→將箱梁移動至提梁臺座→安裝所有支架→箱梁運輸→架設(shè)箱梁→核查檢驗→再次循環(huán)。

3 施工過程要點

3.1 施工準備

（1）線路調(diào)查。做好架梁前的準備工作，檢驗線路，針對經(jīng)過改移的高壓線做全面的檢查，與設(shè)計規(guī)范對比，要求其滿足架梁凈空要求。墩臺身、支架墊石等均是重要配套結(jié)構(gòu)，按要求進行施工建造，同時，強度需符合架梁標準。并且，為給跨公路梁孔施工作業(yè)創(chuàng)造良好的條件，需在施工前做好防護工作，即設(shè)置安全警示標志，并增設(shè)適量安全防護設(shè)施。

（2）提運架設(shè)備準備。結(jié)束架橋機組拼作業(yè)后，對其作全方位的檢查，空載試驗是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，需要做好如下準備：根據(jù)實際運行情況調(diào)整工藝參數(shù)；現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)測工作，掌握溫度、風力等，分析此方面情況與安全作業(yè)標準是否具有一致性。以《起重機試驗規(guī)范和程序》（GB/T 5905-2011）為基本依據(jù)，合理組織加載試驗，所采取的方式是模擬架橋機各類工況，以箱梁自重為基準，取該值的1.25 倍作為靜載試驗的主要控制指標，完成加載與卸載作業(yè)，加強對全過程的檢驗，看其是否存在永久變形現(xiàn)象；關(guān)于動載試驗，荷載控制標準選擇的是箱梁自重的1.1 倍，分析起吊系統(tǒng)的運行狀態(tài)，如在起升、制動等環(huán)節(jié)是否異常。

（3）附屬配件檢查。支座搭建成型后，則要全面檢驗各支座型號和規(guī)格，將其與施工圖對比分析，在無誤后方可提梁裝車。架橋施工應得到大量配件的支持，諸如材料、設(shè)備、工具等只有在核驗合格后，才可以轉(zhuǎn)移到架梁處并安裝到位。橡膠支座的質(zhì)量控制要點在于存儲溫度，其需要與說明書中所提出的標準相符。

3.2 支座安裝

（1）支座安裝材料技術(shù)要求。根據(jù)客運鐵路的通行需求，選擇的是盆式橡膠支座，雙線箱梁的支座配套方式保持一致，即固定支座（GD）縱向支座（ZX）橫向支座（HX）多向支座（DX），數(shù)量均為1 個，具體布設(shè)方式見圖1。

（2）支座與箱梁底面的連接：①搭建提梁臺座，將該處作為支座與箱梁地面連接作業(yè)的操作空間，以線路縱向坡度為基本依據(jù)，檢驗活動支座的位置，在無誤后采取固定措施。更為重要的是單向活動的支座，要確保單向活動方向的合理性，在箱梁底部設(shè)置支座，且連接螺栓要達到緊固狀態(tài)。②結(jié)束支座安裝作業(yè)后，上、下座板間形成相對穩(wěn)定的位置關(guān)系，并檢驗活動制作的中心線，應確保其產(chǎn)生的橫向錯動量在3mm 內(nèi)，檢驗該處的縱向錯動量，要求和設(shè)計計算值的合理偏差控制在±3mm 以內(nèi)。

圖1 支座布置示意圖

3.3 提梁裝車

（1）提梁：①核準架設(shè)箱梁在提梁臺座設(shè)定的中心位置。②提梁機、運梁車到達指定位置，同時，核查吊具、索具、墊板是否完好，吊梁扁擔的水平是否標準后，把吊桿從箱梁吊孔穿過并用墊板和箱梁頂板內(nèi)腔合緊，再用螺母固定吊桿。③起吊：在專業(yè)人員的指導下，提梁機需要把箱梁提升距離臺座2Omm 左右，觀測起吊設(shè)備是否負載與平面相垂直，索具和吊具是否符合標準，接著再起升到所需的高度。④提升：全方位檢驗梁體、吊具和鎖具，其均要維持正常狀態(tài)，在專員的指導下提升提梁機，要求兩臺設(shè)備實現(xiàn)同步提升，此過程中，應安排專員檢查，最終箱梁提升高度需相同。⑤橫移：控制箱梁提升高度，要求該結(jié)構(gòu)與裝梁平臺的間距維持在2.0～2.5m，達到此高度要求后不再提升，等待運梁車進入。⑥對位及落梁：仔細對位并確保無誤，逐漸下落，在確定落在運梁車的支撐點后，此時，即可對箱梁采取固定措施。

（2）箱梁裝車。本次施工選擇的是兩臺1000t 跨線龍門吊提梁機，共同配合垂直起吊箱梁并沿特定方向橫移，以裝梁平臺為位置參考，要求梁底與之形成的距離為2.0～2.5m，此時，運行運梁車使其到達箱梁下方，利用提梁機橫向移動箱梁，檢驗箱梁的中心線，直至該部分與運梁車中心線重合，根據(jù)設(shè)計要求，其誤差需在50mm 內(nèi)。確保各支點對位準確，具體偏差控制指標為橫向10mm，縱向±20mm。完成箱梁裝車作業(yè)后，全面檢驗支承座的壓力值，要求箱梁靜定三點支撐，以免發(fā)生變形。

3.4 箱梁運輸

（1）裝好箱梁之后，馱梁的小車需要和分載梁使用插銷鎖定，確保箱梁穩(wěn)固，在檢驗完成后，則能夠運梁。（2）運梁車在啟動時，必須平緩，不得急剎和加速。（3）運梁車運行過程中安排專車在前方作為引導，并將沿線障礙清除。（4）以運梁車所處位置為依據(jù)，當其接近架橋機時，則要放慢速度并緩慢停車，接收到指令后方可喂梁。

3.5 架橋機架設(shè)箱梁

（1）架橋機首先維持待架狀態(tài)，在運梁車的作用下轉(zhuǎn)移箱梁，將其送到架梁地點。（2）桁車組到達指定位置，將1 號桁車吊具裝配完成后，吊起箱梁以及馱梁小車一致前進。（3）裝配2 號桁車吊具，之后將箱梁后端吊起，同1 號桁車一致前進。（4）桁車吊梁繼續(xù)向前，運梁車返回。（5）吊梁前行并于指定區(qū)域停止，落梁、定點、鋪設(shè)軌道。此時，架橋機懸臂穿孔，再依次設(shè)置所有前支腿，此過程中，架橋機維持待架狀態(tài)。

3.6 支座灌漿

（1）橋墩兩側(cè)支起墊石內(nèi)側(cè)均要配置一臺測力千斤頂，作用在于實現(xiàn)對箱梁的穩(wěn)定支撐。（2）落梁并于指定位置停止，為之提供臨時支撐裝置，即設(shè)置測力千斤頂，此時，檢驗所有支點的反力，要求其與四個支點反力的平均值都在±5%左右，之后，再完成支座灌漿。（3）安裝灌漿的固定模板，同時，把支承墊石的表層用水浸透。（4）一般選擇的是重力灌漿的方法，通過灌注的方式處理支座下部和錨栓孔，此環(huán)節(jié)施工時應從支座的中心點處開始，再逐步向周邊注漿，最終確保鋼模周邊都處于灌滿狀態(tài)。關(guān)于重力注漿方法，具體見圖2。（5）檢驗漿液強度，當其達到20MPa 后，即可安排人員拆模，檢驗其是否出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，若存在則及時補漿處理；要求下支座板處設(shè)置的螺栓都處于緊固狀態(tài)，將預先設(shè)置的上、下支座連接件拆除，即角鋼和螺栓，與此同時，卸去臨時千斤頂，接著，將支座鋼圍板進行安裝固定。

圖2 支座重力灌漿示意圖

3.7 架橋機調(diào)頭

以橋梁的中心點為基準，在其后方設(shè)置預制場，此時，限定了架橋機架設(shè)箱梁的方向，即必須往一個方向完成各項安裝和架設(shè)作業(yè)，結(jié)束架設(shè)后應調(diào)頭返回，此方式的優(yōu)勢在于架設(shè)秩序好。具體流程為：（1）臨時征地，此部分與施工便道及正線結(jié)合，從而形成滿足調(diào)頭需求的場地；（2）運梁車裝載架橋機協(xié)同運行，到達預先設(shè)置好的臨時調(diào)頭場地后停止；（3）架橋機在運梁車的帶動下調(diào)頭；（4）順利完成調(diào)頭后，運梁車運輸架橋機運行并置于架梁起點處，進行架梁。

4 結(jié)語

本高速鐵路工程中選擇的是運架施工技術(shù)，在本文所提出技術(shù)的支持下完成500 余個孔箱梁的架設(shè)作業(yè)，經(jīng)檢驗后得知，各部分都滿足施工要求。因此，該運架技術(shù)具有可行性，值得作為類似工程的參考依據(jù)。