/ 麥可

2020年第一季度的中國(guó)車(chē)市在新冠疫情和春節(jié)淡季的夾擊下并沒(méi)有出現(xiàn)年前大家期待中的企穩(wěn)回暖，市場(chǎng)銷量反而一路走低，2月份更是暴跌78.7%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），艱難的情勢(shì)令很多邊緣企業(yè)生存壓力倍增，幾近絕望。雖然在政府機(jī)構(gòu)大量政策密集發(fā)布和各家車(chē)企接連迎來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的影響下，3月車(chē)市有了一定的止跌跡象，但總體來(lái)說(shuō)，整個(gè)第一季度的關(guān)鍵詞還是“清冷”和“蕭條”。

廣汽本田在第一季度最后幾天動(dòng)作頻繁，不僅宣布了對(duì)本田中國(guó)的收購(gòu)計(jì)劃，并且一口氣拋出了新款冠道（NEW AVANCIER）、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)以及2020款新繽智（VEZEL）三款新產(chǎn)品，猛刷了一波存在感。但《汽車(chē)人》今天要聚焦的并不是這三款并稱“都市游弋族”的SUV，而是廣汽本田旗下最小排量車(chē)型——新一代凌派（CRIDER）。

2019年，廣汽本田的產(chǎn)品計(jì)劃里并沒(méi)有新一代凌派（CRIDER）的身影。雖然媒體曝光度不如奧德賽（ODYSSEY），繽智（VEZEL）、皓影（BREEZE）等大哥，但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，這個(gè)小排量精品小車(chē)可真不是個(gè)“弟弟”。新一代凌派（CRIDER）在2019年連續(xù)10個(gè)月銷量破萬(wàn)，喜獲日系同級(jí)合資車(chē)型銷量增長(zhǎng)率第一名。即使在如此冰冷刺骨的2020年第一季度，新一代凌派（CRIDER）依然交出了15，244輛的銷量數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品力之強(qiáng)、美譽(yù)度之高可窺一斑。

廣汽本田“夢(mèng)想中級(jí)車(chē)”

2013年上市的凌派（CRIDER）誕生之初就承載著廣汽本田打造“全新夢(mèng)想中級(jí)車(chē)”的目標(biāo)。那個(gè)時(shí)候，A級(jí)車(chē)深受首購(gòu)車(chē)用戶喜愛(ài)，凌派（CRIDER）也成功地抓住了中國(guó)車(chē)市“黃金十年”的尾巴，憑借空間和品質(zhì)等方面的越級(jí)實(shí)力一舉成為A級(jí)車(chē)主流標(biāo)桿，在細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)出了極其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)銷量增速冠絕同級(jí)。在2018年新一代凌派（CRIDER）上市之前，凌派（CRIDER）用5年時(shí)間積累了超過(guò)60萬(wàn)用戶，即使在換代前幾個(gè)月，依然保持著月銷破萬(wàn)的成績(jī)，在產(chǎn)品生命周期內(nèi)持續(xù)熱銷。

“廣汽本田關(guān)注每個(gè)個(gè)體，認(rèn)為每個(gè)人的夢(mèng)想都是獨(dú)一無(wú)二且無(wú)比珍貴的。未來(lái)，廣汽本田將不斷提供超越期待的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)讓更多不同級(jí)別的用戶感受到購(gòu)買(mǎi)的喜悅，成為更多人的‘夢(mèng)想同行者’?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾經(jīng)如此解釋廣汽本田“不斷超越顧客期待”的品牌理念，這同樣適用于凌派（CRIDER）。

2018年9月27日上市的新一代凌派（CRIDER）延續(xù)了上一代凌派（CRIDER）優(yōu)秀的產(chǎn)品力，同時(shí)在外形和動(dòng)力方面進(jìn)行了革命性的更新。新一代凌派（CRIDER）外觀設(shè)計(jì)吸收了老大哥雅閣（ACCORD）的精髓，采用了本田家族風(fēng)格前臉設(shè)計(jì)，側(cè)面線條更加硬朗，同時(shí)加入了更討喜年輕人的行李廂擾流板——人送外號(hào)“小雅閣”。

動(dòng)力方面，新一代凌派（CRIDER）正式告別了自然吸氣，換裝了180 TURBO動(dòng)力系統(tǒng)，投入了渦輪增壓的懷抱。本田引以為傲的“地球夢(mèng)”180 TURBO動(dòng)力系統(tǒng)的核心是一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱廣汽本田的“小排量之光”。三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在面世之初曾經(jīng)被很多人質(zhì)疑，但本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面深厚的技術(shù)積累讓新一代凌派（CRIDER）這臺(tái)1.0T三缸機(jī)并未出現(xiàn)大家所擔(dān)憂的品質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)曲軸、連桿以及活塞的輕量化改進(jìn)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)搭載位置優(yōu)化和發(fā)動(dòng)機(jī)支架微調(diào)，再輔以隔音材料的應(yīng)用，本田解決了三缸機(jī)的抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，剩下的便都是好處。

“雖說(shuō)是三缸機(jī)，但是真正開(kāi)起來(lái)，抖動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)，然后動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題……市區(qū)駕駛，92的油34升左右跑了430公里，油價(jià)5.6，平均1公里是4毛5。”車(chē)主的反饋已經(jīng)說(shuō)明了一切。

新一代凌派（CRIDER）豪華內(nèi)飾

與前代車(chē)型本就不俗的空間表現(xiàn)相比，新一代凌派（CRIDER）繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，將軸距加長(zhǎng)了80mm，這也使得其后排乘坐感受再上一個(gè)臺(tái)階，堪比B級(jí)車(chē)。再加上“Honda SENSING安全超感”主動(dòng)安全系統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)加入，讓這輛排量雖小卻產(chǎn)品力爆棚的精品A級(jí)車(chē)收獲了更多的忠實(shí)擁躉?！癏onda SENSING安全超感”包括帶LSF（低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等，是一套真正的越級(jí)配置，目前在新一代凌派（CRIDER）180TURBO CVT領(lǐng)先版和旗艦版上均有搭載。

質(zhì)量管理品質(zhì)+服務(wù)品質(zhì)

新一代凌派（CRIDER）優(yōu)越的產(chǎn)品力和良好的口碑背后，是廣汽本田22年以來(lái)所堅(jiān)持的嚴(yán)格品質(zhì)管理和一貫以用戶為先的服務(wù)體系建設(shè)。

廣汽本田背靠廣汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈體系，融合本田汽車(chē)先進(jìn)造車(chē)?yán)砟?，通過(guò)實(shí)踐和摸索建立了一套具有自我完善、自我發(fā)展能力的質(zhì)量管理體系——廣汽本田質(zhì)量管理體系（GHQS）。從每一款產(chǎn)品誕生到退市，整個(gè)產(chǎn)品生命周期都被廣汽本田納入到這套質(zhì)量管理體系當(dāng)中；從設(shè)計(jì)研發(fā)到維護(hù)保養(yǎng)，廣汽本田質(zhì)量管理體系貫穿始終，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)、一個(gè)程序。生產(chǎn)部門(mén)層層把關(guān)，互相聯(lián)動(dòng)，確保包括新一代凌派（CRIDER）在內(nèi)的每一輛廣汽本田產(chǎn)品在交到用戶手中時(shí)，用戶日常使中，都保持最佳的質(zhì)量水準(zhǔn)。

作為中國(guó)國(guó)內(nèi)4S店模式最早的踐行者，廣汽本田目前在全國(guó)已經(jīng)擁有近600家特約店，服務(wù)于700多萬(wàn)用戶，確保始終如一的高水準(zhǔn)服務(wù)品質(zhì)是廣汽本田一直以來(lái)的追求。在“尊重人”和“三個(gè)喜悅（購(gòu)買(mǎi)喜悅、銷售喜悅、制造喜悅）”企業(yè)哲學(xué)的基礎(chǔ)上，廣汽本田不斷提升客戶滿意度、喜悅感與安心感，收獲了大量忠實(shí)用戶，這些“本田粉”是廣汽本田最寶貴的財(cái)富。

隨著行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，廣汽本田的服務(wù)體系也在日趨完善，2019年，廣汽本田推出了全新服務(wù)品牌主張——FUN LINK創(chuàng)享車(chē)生活，打造以“Satisfied安心信賴”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互聯(lián)”、“Sharing共創(chuàng)共享”四大理念為核心的“新4S”體系，將互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車(chē)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)再提升一個(gè)檔次。

有了優(yōu)越的質(zhì)量管理品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)護(hù)航左右，具備深厚產(chǎn)品力的新一代凌派（CRIDER）能在逆境中保持競(jìng)爭(zhēng)力也就不難理解了。

混動(dòng)凌派（CRIDER）即將面世

新一代凌派（CRIDER）的180 TURBO動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)取得了市場(chǎng)和用戶的全民認(rèn)可，但一向以用戶需求為先的廣汽本田顯然不滿足于此。本田旗下享譽(yù)全球的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在廣汽本田多款產(chǎn)品上取得了遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的成功，全車(chē)系混動(dòng)化已經(jīng)箭在弦上。作為廣汽本田旗下的小排量之光，新一代凌派（CRIDER）用包括空間、外觀、燃油經(jīng)濟(jì)性等切合用戶需求的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)征服了市場(chǎng)，如果再加上i-MMD推波助瀾，其前景將不可估量。

按照廣汽本田2020年的產(chǎn)品規(guī)劃，我們可以預(yù)測(cè)混動(dòng)凌派（CRIDER）將在年內(nèi)與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，這也將是1.5L級(jí)別i-MMD首次入華。放眼市場(chǎng)，目前同級(jí)車(chē)中有且僅有一款混動(dòng)產(chǎn)品，就是豐田旗下的混動(dòng)雷凌。作為HEV強(qiáng)混領(lǐng)域的兩巨頭，豐田和本田將在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域再次開(kāi)啟一場(chǎng)混動(dòng)大戰(zhàn)，而混動(dòng)凌派（CRIDER）的上市便是導(dǎo)火索。在HEV強(qiáng)混越來(lái)越受到用戶理解進(jìn)而追捧的今天，混動(dòng)凌派（CRIDER）毫無(wú)疑問(wèn)又將掀起一陣i-MMD暴風(fēng)，能否席卷市場(chǎng)則要看廣汽本田的定價(jià)策略是否足夠誠(chéng)意——畢竟面對(duì)混動(dòng)雷凌甚至自家新款飛度（FIT）的挑戰(zhàn)，價(jià)格將決定很多客戶的錢(qián)包指向。但不用擔(dān)心的是，混動(dòng)凌派（CRIDER）在品產(chǎn)品力上一定會(huì)再次升級(jí)。

新一代凌派（CRIDER）作為廣汽本田旗下產(chǎn)品的價(jià)值之選，已經(jīng)坐擁4.9L/100km超低油耗、媲美B級(jí)車(chē)的超大空間以及領(lǐng)先同級(jí)的智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，堪稱小排量家轎標(biāo)桿。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的適時(shí)引進(jìn)將會(huì)讓凌派（CRIDER）迎來(lái)一場(chǎng)眾望所歸的動(dòng)力革命，提升的不僅是動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，更能給用戶提供HEV強(qiáng)混專屬的全新駕駛體驗(yàn)—開(kāi)過(guò)本田i-MMD車(chē)型的車(chē)友一定明白我在說(shuō)什么。

二、三季度，車(chē)市有望在疫情得到初步控制后迎來(lái)一波首購(gòu)車(chē)高峰，這段時(shí)間是否能抓住機(jī)會(huì)打開(kāi)市場(chǎng)，對(duì)車(chē)企完成2020年銷量目標(biāo)將起著決定性的作用。新一代凌派（CRIDER）和未來(lái)即將面世的混動(dòng)凌派（CRIDER）就是廣汽本田征服A級(jí)家轎市場(chǎng)的主力軍，小排量之光期待新的挑戰(zhàn)。