/ 邢秋鴻

沒有政策這只手，北京新能源市場的熱度或許不會這么高。

在北京打拼十余年、搖號七年多的馮先生是眾多北漂中的一個。2017年他在北五環(huán)旁買了屬于自己的一套房，但他距離融入這座城市，始終差一個44厘米×14厘米的車牌。還好，不久前老婆申請的新能源汽車指標(biāo)中簽，開心地提了一輛Model 3回家。雖然這輛車還無法一路不停地開回老家河南，但能夠在城市里解決上下班、接孩子的問題，于他而言也已經(jīng)滿足。

在難以搖到一輛燃油車牌照、需要有一輛代步車的現(xiàn)實面前，什么純電動車充電時間長、動力電池衰減快……這些問題均可以忽略。北京市2100多萬人口中，與馮先生一樣，曾經(jīng)或者現(xiàn)在因車牌而困擾的消費(fèi)者不在少數(shù)，排隊領(lǐng)取新能源指標(biāo)給了他們希望，而他們也成為新能源市場發(fā)展的內(nèi)生動力之一。

新能源牌照：有，總比沒有好

2015年，北京剛推出專門的新能源牌照時，是不需要搖號的。盡管如此，市場上對于新能源車的消極情緒要遠(yuǎn)大于今，棄號者大有人在。可以理解，因為那時新能源汽車的續(xù)航大多在一二百公里，也就比北京路上常見的“代步車”（低速電動車）強(qiáng)了一點。

現(xiàn)在，有超過46萬人申請新能源指標(biāo)，每年卻只有5萬個左右的名額，新能源牌照也變得珍貴起來。正如歌里唱的那樣：“曾經(jīng)你對我愛搭不理，今天我讓你高攀不起。”

牌照的稀缺性一定程度上促進(jìn)了新能源市場的活躍。周末下午，筆者來到位于南四環(huán)的廣汽新能源4S店內(nèi)，店里的五六個圓形小桌沒有空閑，都坐著三兩成群過來看車的用戶，一時間都沒有銷售顧問來招呼剛進(jìn)入店內(nèi)的筆者。

自疫情以來，消費(fèi)市場受到很大沖擊，筆者更是很久沒有看到這么多人?；蛟S是因為“排到9年”（申請新能源號牌）的現(xiàn)實，激發(fā)了用戶的購買熱情。

一家廣汽新能源4S店的總經(jīng)理評價說，一方面是品質(zhì)的升級?，F(xiàn)在的電動車無論做工還是品質(zhì)，較兩年前都有很大的提升。在他所管理的4S店內(nèi)，2017年前上市的GE3被擺放在最角落的位置，很少有人問津。而相較于最新的Aion S和Aion LX，無論外觀還是續(xù)航，GE3都很難抓住用戶的心。

另一方面是服務(wù)的升級。在他的店里購買純電動車的用戶，都會獲贈免費(fèi)的充電樁，享受免費(fèi)安裝服務(wù)。“除非你住的小區(qū)是那種老小區(qū)，電量負(fù)荷不夠。”

特來電APP顯示，北京目前擁有18629個充電樁，其中絕大部分處于正常運(yùn)營狀態(tài)。幾乎所有新能源品牌都實行了“買車即送充電樁”的政策。國家發(fā)改委最新的消息顯示，預(yù)計今年內(nèi)對充電樁投資100億元，新增公共充電樁約20萬個，私人充電樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

在北京這樣的超大型城市中，充電不再是難以解決的痛點——私人用戶家中幾乎都有充電樁，公共充電樁也隨處可見。這也在無形中提升了純電動車的使用感受。

一如前文提到的馮先生，相比那些在三年前開始排隊等待新能源牌照的用戶，無疑是幸運(yùn)的。有銷售人員告訴筆者，現(xiàn)在租用新能源牌照來購買電動車的用戶也不在少數(shù)。畢竟，2100萬常住人口與每年幾萬個新增機(jī)動車指標(biāo)之間，存在著巨大的缺口。

在占地面積1.64萬平方公里的北京安家落戶，沒有一輛汽車的確不方便，當(dāng)燃油車牌照遙遙無期，新能源汽車便補(bǔ)位成為首選，雖有難以開回老家這個“硬傷”，但只要能夠解決部分使用場景的問題，就已經(jīng)滿足了。

這是無奈之下還算不錯的選擇，畢竟，有總比沒有強(qiáng)。

補(bǔ)貼：不是最核心的問題

在北京隨機(jī)走訪了六家新能源品牌銷售店，只有一家新造車品牌特意將2.5萬元補(bǔ)貼政策作為吸引用戶的話術(shù)。大多銷售人員對于補(bǔ)貼政策是這樣表達(dá)：“補(bǔ)貼是國家給廠家的，是支持生產(chǎn)并發(fā)展新能源汽車的助力。這一部分優(yōu)惠早已在售價中扣除。”

無論是將補(bǔ)貼“先扣除后標(biāo)明”的市場價，還是在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上再統(tǒng)一扣除的成交價，對于用戶，都只是順序問題。如果所有400公里續(xù)航里程的電動車均可以獲得一致的補(bǔ)貼，那么對于終端選購的用戶來說，相當(dāng)于沒有區(qū)別。

除了補(bǔ)貼，哪些因素在左右用戶作出購買的決定？第一當(dāng)然是品牌。汽車圈的特斯拉，就相當(dāng)于手機(jī)界的蘋果，雖然它的價格比大多數(shù)新能源車型高出不少，卻還是吸引多批用戶前來詢問。

北京僑福芳草地的特斯拉體驗中心內(nèi)始終客流不絕。背靠購物中心，為這家店提供了客流保障，但僅為特斯拉而來的用戶也有不少。一位用戶帶著全家人專門過來看車，他說：“指標(biāo)剛下來，想趕緊買一輛?！?/p>

銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在購買Model 3，基本上都要等兩個月以上?！辈徽撌欠裼叙囸I營銷的成分在，特斯拉供給與需求之間的差距，無疑成為它品牌溢價的催化劑。

當(dāng)然，特斯拉吸引的用戶群體追求科技感和時尚感，購車預(yù)算至少在30萬元以上。那些追求實用性和性價比的用戶，像北汽新能源、廣汽新能源等，從傳統(tǒng)車企中化繭成蝶的新能源品牌就更加受到追捧。

在北汽新能源4S店中，一位陳先生這樣告訴筆者：“畢竟傳統(tǒng)車企都有很多年了，制造工藝也讓人放心?！边@也反映了更為普遍的用戶的心態(tài)。畢竟，如果對科技感不是極度追求且預(yù)算有限，一輛Aion LX或者EX5，相比Model 3能省下五萬到十萬元。

選好大方向之后，比拼的就是續(xù)航。雖然純電動車的續(xù)航能力存在極限，難以與燃油車相較，甚至無法像燃油車那樣“來一場說走就走”的旅行，但大部分人每天使用不超過50公里，在如今普遍400公里續(xù)航里程的情況下，人們還是習(xí)慣在消費(fèi)能力內(nèi)追求更高的續(xù)航。

當(dāng)然，這里面也存在著品牌差異，像蔚來ES6運(yùn)動版，是ES6的三個版本中續(xù)航最低，但其銷量卻是最高的；而在Aion LX中，續(xù)航650公里的Aion LX 80的銷量卻要超過續(xù)航520公里Aion LX 70……

因為對于ES6的用戶而言，相比高配與低配，續(xù)航差異不過是10公里、20公里，價格卻要高出4萬-14萬元不等。而對于Aion LX的用戶而言，不同續(xù)航車型之間的價格差距也就是兩三萬元。只要在能力范圍內(nèi)，用戶還是更傾向于獲得更高的續(xù)航，用起來心里也踏實。

品牌價值、續(xù)航里程、充電時間……在這些問題之后，才會想到這2.5萬元的補(bǔ)貼，起作用也不過是錦上添花而已。

在北京這樣用車需求較大的城市，自然可以推動一個新生市場快速發(fā)展。牌照限制，更是激發(fā)了需求的增長——排隊領(lǐng)取新能源資格的46.7萬人就是最有力的見證者。若把維度放置于全國范圍內(nèi)，這個情況就難以成立。有條件、有能力的，大部分都會將燃油車作為首選。新能源車的火熱，僅限于特定地區(qū)，尚未擁有樣本意義。