/ 張敏

2020年這場疫情，迅速檢驗了長安戰(zhàn)略定力，也標定了長安兩年來轉型努力的成色。在疫情的無差別攻擊態(tài)勢下，長安不但大致弭平了疫情影響，還奠定了疫情后加速上揚的基礎。產(chǎn)品線表現(xiàn)，標志著長安汽車創(chuàng)業(yè)3.0起勢不俗。

長安汽車管理層可能想到山坡漫長，但沒想到這么快就能滿眼風景。

兩年前，長安汽車提出第三次創(chuàng)業(yè)。這既包含對全行業(yè)面臨戰(zhàn)略挑戰(zhàn)的判斷，也表示長安要主動抓住戰(zhàn)略機遇。長安為這次創(chuàng)業(yè)樹立了5-10年的長期目標，這意味著長安不惜多吃幾年苦，多坐幾年冷板凳。

不過，令人意外的是，長安很快就進入戰(zhàn)略收獲期。2019年，長安系中國品牌汽車銷量突破130萬輛。其中12月銷量15萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長11.6%，連續(xù)五個月環(huán)比增長。通過一系列的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略動作，長安汽車自主板塊在四季度實現(xiàn)了扭虧，經(jīng)營質量持續(xù)向好。

在長安整體市場向好、向上勢能噴薄而出的時刻，2020年這場疫情，反而迅速檢驗了長安戰(zhàn)略定力，也標定了長安兩年來轉型努力的成色。即便謹慎起見，要套上“初步”兩個字，也足以讓人欣慰。

銷量小收獲，戰(zhàn)略大進步

在疫情尚未完全平息的3月，長安汽車銷售13.97萬輛，其中長安系中國品牌銷量達到11.38萬輛，環(huán)比增464%，回升幅度領先行業(yè)。

長安在后疫情的小爆發(fā)，依賴的是一票爆款產(chǎn)品。CS75 PLUS延續(xù)火熱狀態(tài)，3月銷售1.29萬輛；整個CS75系列銷售1.8萬輛，SUV市場上坐二望一。

自從長安給中國品牌產(chǎn)品線加入“PLUS元素”，就好像開了掛。以“互聯(lián)社交SUV”為賣點的長安CS35 PLUS憑借1.1萬輛銷量，幫助CS35系列加冕小型SUV細分市場冠軍。

剛上市的長安逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11559輛。長安終于取得了SUV和轎車平衡的產(chǎn)品表現(xiàn)。

長安福特正處于新的產(chǎn)品加速投放周期。2021年底前將投放超過20款產(chǎn)品。林肯冒險家作為首款國產(chǎn)SUV也在3月16日上市，宣布加入豪華SUV的角逐。

長安汽車董事長 張寶林

除此之外，長安歐尚單月銷量1.7萬輛，第二乘用車品牌表現(xiàn)搶眼。輕型車凱程單月銷量破2萬輛。產(chǎn)品線表現(xiàn)，標志著長安創(chuàng)業(yè)3.0起勢不俗。

厚積才能薄發(fā)。在疫情的無差別攻擊態(tài)勢下，長安不但大致弭平了疫情影響，還奠定了疫情后加速上揚的基礎。

在疫情發(fā)生后，對內(nèi)，長安汽車通過各項疫情防控措施，充分發(fā)揮企業(yè)“智慧工廠”高自動化生產(chǎn)的硬件優(yōu)勢，順利復工復產(chǎn)；對外，布署各地4S店陸續(xù)開啟“一對一視頻看車”和“直播看車”的服務，同時，4S店提供送車上門服務，免除客戶外出的顧慮。

銷量提升的深層次原因是，經(jīng)過“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”后，長安汽車品牌號召力與產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。通過產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化，長安汽車單車均價進一步提升：2019年，自主品牌單車均價提升2000余元，產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化，競爭力再上臺階。

進入創(chuàng)業(yè)3.0時代，長安預期的開頭難并沒有想像的漫長。但長安汽車董事長張寶林表示，仍然要正視困難，長期處于創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

長安敢于打破舊的壇壇罐罐，重在一個“創(chuàng)”字。創(chuàng)業(yè)，即以往的輝煌都視為歸零，重在自我突破；創(chuàng)新，只有創(chuàng)造出新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品，為客戶提供新價值，才有希望活下去；創(chuàng)變，要開放心態(tài)，打破業(yè)界藩籬，加強業(yè)內(nèi)外企業(yè)、科技公司合作；創(chuàng)速，天下武功惟快不破。對市場反應迅捷，才能適應新形勢?！八膭?chuàng)”在手，長安做低姿態(tài)，目標卻放得高遠。

而當前市場消費正處于新生未生、舊勢已竭的狀態(tài)。外在表現(xiàn)則為增量不再，競爭內(nèi)卷。大家都有困惑，都有畏懼，都擔心以后的位置。對未來的不確定性懷有敬畏，從來不是弱點，坐以待斃才是。

長安的危機意識深深植根于它作為軍工企業(yè)的基因里，斷然提出第三次創(chuàng)業(yè)，就是他們對變革時代的回答。

在抗擊疫情期間，長安汽車生產(chǎn)的口罩包裝上印著“山河無恙，歲月長安”，這固然是美好期盼。其實哪有什么“無恙”，是勇敢的人擋住了黑暗。長安用勇氣鑄劍，開辟出屬于自己的“未來歲月”。

技術鑄劍，智慧長安

鑄劍過程無疑是痛苦的。張寶林說：“長安即使勒緊腰帶，也要搞研發(fā)?！遍L安提出，要“過度研發(fā)”。資源投入不設上限，周期瞄準業(yè)內(nèi)最先進水平，產(chǎn)品達到解決用戶痛點，賣點突出，實現(xiàn)“技術過剩”。

近年來，長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當中，以“技術過剩”為產(chǎn)品研發(fā)理念，為用戶打造了CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS等一系列超乎期待的產(chǎn)品，收獲了用戶的信任。產(chǎn)品的熱銷，預示著長安汽車產(chǎn)品結構調整初戰(zhàn)告捷。長安汽車“PLUS戰(zhàn)略”，更是其對市場深度調研，加以技術創(chuàng)新變革的成果體現(xiàn)。

在前沿技術上，長安汽車更是有點“過剩”了。長安已經(jīng)具備量產(chǎn)L3級自動駕駛的實力，就等著政策開閘。2月24日，由發(fā)改委等11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。智能汽車的發(fā)展使中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，有了更為清晰的路線圖。

當汽車業(yè)進入智能引領的高質量發(fā)展新階段后，通過智能電動化進行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。以“科技長安 智慧伙伴”作為全新品牌定位的長安汽車再次走在行業(yè)前列。

3月10日，長安汽車總裁朱華榮親自完成國內(nèi)首輛L3級自動駕駛技術量產(chǎn)新車實測。其實內(nèi)部已經(jīng)運行過無數(shù)次（200萬公里路測，5000萬公里測試），是“內(nèi)測”。這一次是在全國400多家媒體面前進行，算是“公測”。長安不斷強調“量產(chǎn)”，意味著長安對自身L3級自動駕駛技術的安全性有足夠的把握。

按照工信部標準，L2只能稱為“輔助駕駛”，直到L3才真正算“自動駕駛”，可以真正解放眼睛，不用時刻盯著前方。無疑，這是自動駕駛技術的分水嶺。長安特意挑了下班晚高峰時段的市區(qū)路段，在復雜擁擠路況下，搭載L3級自動駕駛技術的UNI-T遭遇各種場景，都應對裕如。

長安擁有全部知識產(chǎn)權，還獲頒國內(nèi)惟一的L3級自動駕駛測試牌照。朱華榮沒有過多描述L3級自動駕駛技術的神奇之處，他更注重2025年，長安規(guī)劃的L4級自動駕駛技術也將量產(chǎn)上市。

在自動駕駛領域，長安苦心耕耘11年，走得比公眾認為的要遠。長安掌握70多項智能化功能、200多項核心技術，實現(xiàn)“7個第一”。其中L4級自動駕駛技術公開展示最具含金量。而2018年，長安就創(chuàng)造全球首次55輛車集體自動駕駛巡游的記錄。

坐關之功，歸于“北斗天樞”計劃。但先有“坐關”，后有北斗天樞。長安不是純粹靠戰(zhàn)略指引發(fā)展的公司，而是埋頭苦干，走出一條路之后，總結出指導原則，再外擴實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)動。

熱效率獨步全球的藍鯨動力品牌、驚艷輿論圈的梧桐車聯(lián)，無不如是。

三個梳理過程

在第三次創(chuàng)業(yè)中，長安借勢梳理了企業(yè)架構、產(chǎn)品序列和服務體系。

長安已經(jīng)實現(xiàn)小總部+事業(yè)群+共享平臺+孵化創(chuàng)新組織模式，在研發(fā)體系上持續(xù)“暴兵”。新增慕尼黑研發(fā)中心，完善成為“六國九地”研發(fā)格局。全球智力資源的協(xié)同效應，正潛移默化地體現(xiàn)在產(chǎn)品端。

在管理體系上推進“獵豹計劃”，將流程效率提升20%，提高了資源利用效率，簡化流程，并使之體系化。

產(chǎn)品序列上，長安同時堅持做減法。淘汰20多款低競爭力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬整車和126萬臺發(fā)動機產(chǎn)能。與PSA和鈴木脫鉤，形成四大獨立品牌。引入外部投資者，實現(xiàn)長安新能源混改股權架構。架構瘦身、新技術滿載的新長安呼之欲出。依靠“北斗天樞”和“香格里拉”兩大戰(zhàn)略，長安實現(xiàn)產(chǎn)品系列的科技進化、新能源進化。

長安不會躺在既有成績上，也不會固步自封。過去兩年來，長安的朋友圈越來越強大。聯(lián)合華為、騰訊、博世成立創(chuàng)新中心；與騰訊成立梧桐車聯(lián)公司；與一汽、東風聯(lián)合成立T3出行公司，服務用戶180萬人……此外，長安的新營銷平臺——車和美汽車商城，訪問量5500萬人。在疫情期間，線上和線下平臺聯(lián)動，最大限度熨平疫情的負面影響。

更重要的是，疫情對長安剛剛建成的“智慧工廠”進行了“壓力測試”。長安確保了物流鏈和供應鏈的順利運轉，順利復工復產(chǎn)，大規(guī)模自動化生產(chǎn)，最大限度摒棄人員密集。特殊時刻，不得不讓人感嘆，科技就是生產(chǎn)力。長安在花大力氣、大價錢打造“智慧工廠”時，不可能預想到如此特殊的情況，但機遇總是垂青有準備的人。

值得一提的是，關鍵時刻，長安表現(xiàn)出央企的社會責任擔當。一方面，積極捐贈，利用T3出行為醫(yī)護人員提供服務；另一方面，憑借自身研發(fā)優(yōu)勢，快速生產(chǎn)特殊用途救護車、熱成像防疫車。長安用快速反應與不俗成績，履行了中央企業(yè)經(jīng)濟責任、政治責任、社會責任，進一步凸顯了中國經(jīng)濟韌性。

兩年臥薪嘗膽，十余年技術積累，長安終于初嘗第三次創(chuàng)業(yè)的“早期果實”。隨著長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”邁入了3.0階段，張寶林說，長安將進一步深化戰(zhàn)略成果，向“世界一流汽車企業(yè)”這一目標持續(xù)前進。

當然，長安“看花”之后，仍須持續(xù)面對挑戰(zhàn)。不過經(jīng)此一役，長安對自己的戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略執(zhí)行力，有了更自信的認識。