盧山

盡管中國(guó)汽車行業(yè)遭受疫情重創(chuàng)，但是近期各企業(yè)公布的1月數(shù)據(jù)所受影響不大。因此，相比未來一段時(shí)間內(nèi)，在黑天鵝事件影響下的形勢(shì)難料，1月份的數(shù)據(jù)將更能體現(xiàn)目前各大車企之間的真實(shí)情況。

在目前已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，中國(guó)一汽延續(xù)了2019年的強(qiáng)勢(shì)，盡管是在傳統(tǒng)的1月淡季，仍然以35.4萬輛、同比增長(zhǎng)18.3%的成績(jī)，成為2020年開年表現(xiàn)最好的中國(guó)汽車集團(tuán)。

這一成績(jī)，不僅遠(yuǎn)超同為央企集團(tuán)的東風(fēng)汽車-8.48%和長(zhǎng)安汽車-4.6%、地方車企集團(tuán)的北汽12.8%和上汽-34.55%，同樣也大幅領(lǐng)先于民營(yíng)車企的吉利2%和長(zhǎng)城-9%的表現(xiàn)。

自主成為領(lǐng)頭羊

在中國(guó)一汽公布的2020年1月詳細(xì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，自主品牌一躍從過去的“拖后腿”，變成了現(xiàn)在的“領(lǐng)頭羊”。自主矩陣三大品牌：紅旗、解放、奔騰，全部以超過兩位數(shù)的增幅，實(shí)現(xiàn)了超高速增長(zhǎng)。

其中，紅旗生產(chǎn)整車10186輛，同比增長(zhǎng)139.4%;銷售整車12630輛，同比增長(zhǎng)142.7%。解放生產(chǎn)整車29474輛，同比增長(zhǎng)-14.3%;銷售整車61846輛，同比增長(zhǎng)56.7%。轎車公司生產(chǎn)整車13615輛，同比增長(zhǎng)-5.5%;銷售整車16966輛，同比增長(zhǎng)48.3%。

2019年突破10萬輛大關(guān)的紅旗品牌，在過去的1月份繼續(xù)保持超過百分之百的增速，不僅造就了絕無僅有的紅旗現(xiàn)象，也為紅旗2020年沖擊20萬輛的目標(biāo)開了個(gè)好頭。

相比紅旗的三位數(shù)增長(zhǎng)，解放和奔騰50%的增長(zhǎng)率在今日中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣罕見。一個(gè)是擁有60多年歷史的商用車品牌，一個(gè)是曾經(jīng)不溫不火的自主乘用車，它們持續(xù)的高速發(fā)展，證明了一汽紅旗的復(fù)興成功并非偶然孤案，而是整個(gè)中國(guó)一汽已經(jīng)逐步掌握了發(fā)展自主品牌的方法論。

在合資板塊中，一汽一大眾生產(chǎn)整車140285輛，銷售整車184631輛;一汽豐田生產(chǎn)整車59747輛，銷售整車76299輛，合資品牌以20萬輛的數(shù)字，仍然貢獻(xiàn)了超過半數(shù)的總銷量。

復(fù)工自救進(jìn)行時(shí)

從數(shù)據(jù)中不難看出，無論是自主品牌板塊還是合資品牌板塊，產(chǎn)銷比例已經(jīng)失衡。這主要是受1月下旬新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致各個(gè)板塊開工率不足，產(chǎn)量整體出現(xiàn)下降導(dǎo)致。

2月11日，中國(guó)一汽包括天津、青島、大連、佛山、成都、無錫、柳州、云南、北京、吉林及長(zhǎng)春各分子公司單位開始逐步復(fù)工，但受人員到崗、工序增加、零部件供應(yīng)的影響，整車制造的節(jié)奏勢(shì)必被降低。

相比逐步復(fù)產(chǎn)的生產(chǎn)端，被疫情嚴(yán)重封凍的銷售端面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而無論是針對(duì)最終消費(fèi)者，或是針對(duì)渠道經(jīng)銷商伙伴的商務(wù)政策，一汽各品牌也都早已開始行動(dòng)。

紅旗品牌應(yīng)對(duì)疫情推出了主動(dòng)延保、“4+3”關(guān)愛行動(dòng)，并通過銷售短視頻、直播等形式，積極拓展線上銷售。解放推出十重關(guān)愛行動(dòng)，從購車、用車方面為客戶提供全方位服務(wù);奔騰攜200余家經(jīng)銷店網(wǎng)上開業(yè)，24小時(shí)響應(yīng)用戶需求。

一汽一大眾攜旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌在全國(guó)各區(qū)域積極行動(dòng)，為一線醫(yī)護(hù)人員和廣大用戶提供暖心服務(wù);一汽豐田協(xié)助經(jīng)銷商拓展融資渠道，強(qiáng)化數(shù)字展廳和網(wǎng)紅學(xué)院建設(shè)，開拓營(yíng)銷新途徑。

強(qiáng)勢(shì)品牌挑戰(zhàn)更大

未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，車企和中國(guó)經(jīng)濟(jì)都面臨著生死考驗(yàn)。對(duì)一汽來說，超高速成長(zhǎng)的自主計(jì)劃或許將受到明顯影響。

紅旗2020年計(jì)劃在2019年10萬輛的銷量上繼續(xù)翻倍，直接挑戰(zhàn)20萬輛目標(biāo)，同時(shí)有包括H9、E115、HS72.OT和H5 1.5T/2.OT四款新車型計(jì)劃在2020年上市。如果4款車型上市的計(jì)劃不變，將有可能全部壓縮到下半年，從而導(dǎo)致時(shí)間、精力以及市場(chǎng)關(guān)注度的不足。

與紅旗情況接近，奔騰品牌在年內(nèi)也有4款全新車型上市的計(jì)劃，第一款新車的投放節(jié)點(diǎn)是4月的北京車展。面對(duì)現(xiàn)在的情況，車展與新車投放都出現(xiàn)了不確定性。

在合資品牌方面，一汽一大眾在2019年超越上汽大眾和上汽通用，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的冠軍。單一企業(yè)的月銷量已經(jīng)接近20萬輛，這個(gè)龐大的數(shù)字對(duì)于供應(yīng)鏈的需求極高。目前無論是零部件生產(chǎn)還是運(yùn)輸，都在全球范圍內(nèi)受到影響，相比于小規(guī)模的弱勢(shì)品牌，一汽一大眾的產(chǎn)能短期內(nèi)將受到更大的沖擊。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展的基本面不會(huì)變，車業(yè)對(duì)此已有共識(shí);但就可預(yù)見的未來而言，無論是中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)，還是汽車行業(yè)，所面臨的都是一次前所未見的危機(jī)。

打贏這場(chǎng)仗，戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行力與戰(zhàn)略的定力，缺一不可。當(dāng)然，所有人也在期待市場(chǎng)的爆發(fā)力。

未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)， 車企和中國(guó)經(jīng)濟(jì)都面臨著生死考驗(yàn)，而作為強(qiáng)勢(shì)企業(yè)和品牌，所受影響注定更大更重。