吳毓

為了改變中國的環(huán)境，他寧愿在花甲之年二次創(chuàng)業(yè)，寧愿不做“富家翁”，也要在汽車行業(yè)放手一搏。

“天美汽車”送口罩啦，每位申請者都能免費(fèi)領(lǐng)10只！

聽到這一消息的人難免會生出一連串的疑問：天美汽車是一家什么樣的企業(yè)，能夠在新冠肺炎病毒來勢洶洶的時(shí)刻，以實(shí)際行動讓暖流在每個(gè)人的心底流淌？又是什么樣的人在掌舵天美汽車，能夠這樣的毫不利己、專門利人的決定？

黃宏生，中國家電行業(yè)中有”彩電大王“之稱，百億身家卻選擇二次創(chuàng)業(yè)，義無反顧地進(jìn)入低迷徘徊的汽車行業(yè)。熟悉他的人絕不會感到驚奇——“無我利他”不僅是他的人生信條，更是開沃集團(tuán)、天美汽車的企業(yè)精神。

黃宏生，本是彩電行業(yè)的“一哥”，卻在汽車行業(yè)行至低谷的時(shí)候昂然跨界。

前方，是走過百年、見慣風(fēng)雨的傳統(tǒng)車企橫刀躍馬;后方，是恒大、寶能、百度、阿里等越山而來的行業(yè)寡頭虎視眈眈;頭頂，是中美貿(mào)易戰(zhàn)曠日持久不見偃旗息鼓、歐美市場經(jīng)濟(jì)下行卻無力激活;腳下，則是智能化、電動化與互聯(lián)化的潮水洶涌走勢變幻，一招不慎就可能踏錯(cuò)踩空……

從副廳級“官員”到“彩電大王”，從家電行業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)，黃宏生已經(jīng)贏得兩個(gè)回合的勝利。自電動客車轉(zhuǎn)入乘用車，等待黃宏生的卻是連聲的質(zhì)疑：前期研發(fā)的巨額資金、脫穎而出的核心技術(shù)從哪里來？逆流而上的白信、面對失敗的勇氣又從哪里來？

“苦修智慧，難修能力”，是黃宏生經(jīng)常勉勵(lì)同事的格言，也是他用來激勵(lì)白己的警句。缺衣少食的童年生活、迷茫無奈的上山下鄉(xiāng)、九死一生的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷……這一切讓他變得堅(jiān)強(qiáng)，坦然面對任何挫折與挑戰(zhàn)：“咬定青山不放松，一切都可以卷土重來”。

能源革命、出行方式即將迎來巨大變革的前夜，63歲的他，選擇了汽車行業(yè)。他所要的，不是眼前的鮮花、耳邊的掌聲，而是再一次向世人證明自己的眼光與實(shí)力;他所想的，不是個(gè)人賬戶中的數(shù)字跳躍，而是投身實(shí)業(yè)報(bào)效國家的赤子使命……

黃宏生造車，是汽車行業(yè)增加一名慣于馳騁疆場的老將、投入一支有夢想更有實(shí)力的生力軍;對于他自己而言，這是他人生的最后一搏，誓要畫出生命中最亮麗的那道彩虹。

1逐夢

大多數(shù)人的一生，是在跟著票子、追著位子、想著房子、繞著裙子……轉(zhuǎn)瞬飄過;黃宏生，始終在追著夢想奔跑。

進(jìn)入家電行業(yè)、成為彩電大王，是因?yàn)閴粝?進(jìn)入汽車行業(yè)，放手一搏，同樣是因?yàn)閴粝搿｜S宏生的“汽車夢”始于一個(gè)知青對“改變命運(yùn)”的期待，“家電夢”則源白畢業(yè)設(shè)計(jì)開題時(shí)的“豪情”。

上世紀(jì)六十年代后期，單一經(jīng)濟(jì)體制的問題逐漸暴露，勞動就業(yè)成為全國性問題，“上山下鄉(xiāng)”成為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、緩解城市人口壓力的方案。1973年，“?？谥唷秉S宏生來到海南省瓊中黎族苗族自治縣。

黎母山，海南五指山的支脈，山勢險(xiǎn)峻、林海蒼茫、瀑布飛騰，林區(qū)的大部分土壤是花崗巖和砂巖風(fēng)化而成的砂壤土，適宜動植物生長。這也是瓊中縣在此地設(shè)立林場的重要原因。無論天晴落雨、無論炙烤熏蒸，伐木、除草、開坑、施肥、栽種……永遠(yuǎn)不會停止。

在這里，高中畢業(yè)的黃宏生開始了面朝黃土背朝天的生活。日出而作、日落而息，勞動、吃飯、睡覺……周而復(fù)始，誰也看不到改變“環(huán)境”的可能，誰也沒有自我“救贖”的能力;剩下的只是無奈與絕望，有的人就此認(rèn)命沉寂，有的人則轉(zhuǎn)向投機(jī)鉆營，黃宏生在靜靜地等待。

雖然時(shí)間已是上世紀(jì)70年代，林場卻仍處于“農(nóng)耕時(shí)代”：簡單的生產(chǎn)工具、原始的勞動方式。拖拉機(jī)是林場惟一的具有工業(yè)時(shí)代印記的生產(chǎn)工具。每當(dāng)拖拉機(jī)啟動引擎，被落葉、枯枝覆蓋的地面也跟著抖動起來;幾十米高的喬木被綁在拖杠上，怪獸一般的拖拉機(jī)一邊“喘著粗氣”一邊蹣跚挪步，將成捆的原木拖下山……

黃宏生說到這里，眼神中閃現(xiàn)出一絲暢快、一縷向往，仿佛又回到了那段苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說：“我就很想成為一名拖拉機(jī)手?，F(xiàn)在回想，那時(shí)的我，心中已經(jīng)隱約有了汽車夢?！?/p>

那不僅是成為一名拖拉機(jī)手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業(yè)，改變白己的工作與生活條件，更是心中對于改變世界的渴望 渴望改變力量的對比、渴望改變周圍的環(huán)境，渴望掌握自己的命運(yùn)……而不是在泥濘漩渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩，隨波逐流。

1977年，教育部宣布恢復(fù)已經(jīng)中斷10年的全國高校招生，采用“自愿報(bào)名，地市初選，統(tǒng)一考試，省市白治區(qū)批準(zhǔn)”的方式，擇優(yōu)錄取選拔人才進(jìn)入大學(xué)。恢復(fù)高考的消息傳來，已經(jīng)在林場勞作74年的黃宏生難以抑制心中的喜悅——人生中第一個(gè)把握自己、改變命運(yùn)的機(jī)會終于來了。

經(jīng)過考試，黃宏生以優(yōu)異的成績被華南工學(xué)院錄取線最高的無線電專業(yè)錄取，在21歲時(shí)走出海南中部的大山，進(jìn)入大學(xué)的校門。他回憶說：“當(dāng)時(shí)根本不敢想自己能考上大學(xué)。突然接到通知書，外婆非常高興，激動得幾天幾夜睡不著覺?！?/p>

77級，是恢復(fù)高考后的首批大學(xué)生。雖然年齡參差、經(jīng)歷各異，但每個(gè)人對這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會都倍加珍惜。按照學(xué)校規(guī)定，校內(nèi)所有的教室、宿舍，晚上11點(diǎn)鐘統(tǒng)一熄燈。在熄燈后，學(xué)生們還是會“鑿壁偷光”利用路燈、水房的照明繼續(xù)讀書、復(fù)習(xí)，直到深夜。這并非考試之前的突擊復(fù)習(xí)，也不是為了應(yīng)對隨堂考試，而是黃宏生和同學(xué)們不知不覺中養(yǎng)成的習(xí)慣。

每逢下課鈴響，老師“根本就沒有機(jī)會”合上講義轉(zhuǎn)身離開 一總有同學(xué)圍住老師、不斷提出問題，即使耽誤了課間休息也“在所不惜”。這種如饑似渴的學(xué)習(xí)態(tài)度，源白對于時(shí)間的珍惜、對學(xué)習(xí)的重視，要在有限的時(shí)間學(xué)習(xí)盡量多的知識。

在77級的學(xué)生中，黃宏生是最喜歡打破砂鍋尋根問底的。即使是那些被同學(xué)們普遍認(rèn)為簡單的問題，也從不放過任何一點(diǎn)“存疑”之處。正是敏于行的習(xí)慣與精于勤的態(tài)度，讓這個(gè)剛?cè)雽W(xué)時(shí)的“后進(jìn)生”，在大四時(shí)的平均成績達(dá)到93分。

上世紀(jì)80年代初，“樓上樓下電燈電話”的生活還只是停留在電影里、口號中。中國百姓的生活，收音機(jī)、手電筒就算是“家用電器”了。準(zhǔn)備畢業(yè)論文時(shí)，大多數(shù)同學(xué)選擇了電子管收音機(jī)——相對于晶體管已經(jīng)是巨大的進(jìn)步。但黃宏生選擇的題目卻是《黑白電視機(jī)的設(shè)計(jì)》。

很多同學(xué)看了題目后笑他不切實(shí)際，年少輕狂的他卻依然堅(jiān)持，還在老師和同學(xué)們懷疑的目光中許下了一個(gè)宏大的愿望：造一個(gè)中國的“索尼”。

從那一刻起，黃宏生就已經(jīng)選定了自己的人生道路。他堅(jiān)信，“努力可以改變命運(yùn)”。

2堅(jiān)持

從1988年下海、成立創(chuàng)維，到賴偉德出任董事局主席、推動創(chuàng)維轉(zhuǎn)型……28個(gè)寒暑，黃宏生終于“功德圓滿”。其間，既有艱難、挫折、挑戰(zhàn)，也不乏喜悅、成長與收獲……

黃宏生并不諱言曾經(jīng)遇到過的失敗，他雙眼注視著“汽車人傳媒”記者，真誠而懇切地說：“我是一個(gè)幸運(yùn)的人。創(chuàng)業(yè)確實(shí)會有很多困難、很多挫折，但很多時(shí)候，要做的只是‘再堅(jiān)持—下。事情過去再回頭看，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律——‘越努力，越幸運(yùn)”。

了解黃宏生成長經(jīng)歷的人，不一定同意他關(guān)于“幸運(yùn)”的論斷;了解黃宏生奮斗歷程的人，卻會同意他關(guān)于“努力一幸運(yùn)”關(guān)系的定義。他經(jīng)歷的苦與難，足以令最堅(jiān)強(qiáng)的人落淚;他行動的執(zhí)著、內(nèi)心的堅(jiān)韌，則可以令最慵懶、最懈怠的人發(fā)力奔跑。

黃宏生的童年頗有幾分“霧都孤兒”的模樣。在中學(xué)教書的父親因?yàn)閷I(yè)被定為“右派”，為逃避打擊而遠(yuǎn)走他鄉(xiāng);身為獨(dú)生女的母親考入“海南醫(yī)學(xué)專科學(xué)?！?，忙于學(xué)業(yè)而沒有精力照顧他 雖然父母雙全，他卻只能靠年邁的外婆撫養(yǎng)長大。

新中國成立后的第一次“土地改革”中，帶著女兒孀居、沒有一畝土地的外婆，因?yàn)闊o力“反抗”，被村里強(qiáng)硬地“攤派指標(biāo)”而成為“地主婆”。為了照顧年僅2歲的黃宏生，外婆先是投親靠友，又在街頭擺起攤檔賣豆腐。時(shí)至今日，黃宏生仍然記得外婆熬豆腐的味道、賣豆腐的樣子……說起外婆，黃宏生的情緒有些激動、音調(diào)也變得高昂起來：外婆熬的豆腐是村里最好的，每次出攤，大家都會來買。

雖然生活艱難、缺衣少穿，但黃宏生讀書甚是用功，完成功課的同時(shí)，每天都會以日記記錄生活。黃宏生回憶說，村里不會給“地主婆”蓋房，直到他上小學(xué)，家里一直住著茅草房——外面下小雨時(shí)，屋里嘀嗒嘀嗒;外面大雨時(shí)，屋里就變成了中雨。一次上學(xué)忘了苫蓋，多年積累的日記也被突然而來的雨水泡爛了……直到母親分配到海南地區(qū)防疫站工作，全家搬到海口，生活才變得好一點(diǎn)，黃宏生也轉(zhuǎn)到城里的學(xué)校讀書。

黃宏生說：“困難的生活，只會培養(yǎng)人性的剛強(qiáng)。這樣艱苦的環(huán)境，我還能走過來，說明‘辦法總比困難多?！?/p>

“苦修智慧、難修能力”并非一句漂亮的警句。在下海創(chuàng)業(yè)的過程中，黃宏生始終將“苦”作為鞭策自己前行的動力，將“難”作為驅(qū)動創(chuàng)維成長的引擎。

在彩電市場小有名氣后，創(chuàng)維將市場方向從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市。這是創(chuàng)維積蓄能量之后的實(shí)力展示，也是重要的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但讓黃宏生沒有想到的是，農(nóng)村市場拿下了，大城市的門卻依然緊閉——親自抱著彩電跑市場，人家看看卻搖搖頭說，這是什么牌子？沒聽說過。

為了提高品牌知名度，黃宏生請來頗受內(nèi)地觀眾喜歡的香港歌手張明敏，作為創(chuàng)維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長城……將“創(chuàng)維情”與“中國心”相連、創(chuàng)維電視與中國制造相連，將創(chuàng)維所要傳達(dá)的民族品牌、產(chǎn)業(yè)報(bào)國的理念完美傳遞。從那時(shí)起，創(chuàng)維進(jìn)入了中國家電的“第—軍團(tuán)”。

即使是在成為“彩電大王”后，創(chuàng)維同樣經(jīng)歷過新品牌的沖擊。樂視的“超級電視”以“硬件免費(fèi)”的模式入市，僅2016年全年的出貨量就逼近千萬臺。這樣的銷售量級不僅擠占了傳統(tǒng)電視企業(yè)的利潤與份額，還使得整個(gè)電視行業(yè)面臨倒閉潮、洗牌潮。

面對樂視的步步緊逼，創(chuàng)維的路該怎么走？默默退出彩電市場，將資源轉(zhuǎn)投“白電”？還是自降售價(jià)，一省一市一區(qū)一縣地血戰(zhàn)到底？從高管到員工，都在看著黃宏生、等著“最后的決定”。就在黃宏生強(qiáng)調(diào)“再堅(jiān)持—下，困難一定會過去”的時(shí)候，樂視因?yàn)橘Y金斷裂而轟然倒下，曾經(jīng)的帝國、美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。

3低谷

成功者總是被人抬頭仰望，卻少有人低頭回望他們經(jīng)受的苦難、爬過的山谷。黃宏生說，“苦難并不是遺憾，而是財(cái)富。受苦的人，最終會迸發(fā)出‘愛。無論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛?！?/p>

1988年到1991年，是黃宏生創(chuàng)業(yè)路上的第一個(gè)低谷。

從華南科技大學(xué)畢業(yè)后，黃宏生進(jìn)入中國電子進(jìn)出口華南公司任助理工程師，并白告奮勇?lián)渭夹g(shù)翻譯，參與了一系列國家技術(shù)引進(jìn)和彩電國產(chǎn)化等重大項(xiàng)目。二戰(zhàn)后，各國對于高科技的迫切需求催生了一系列新技術(shù)進(jìn)入民用領(lǐng)域，改善了全世界的生活方式與信心傳播方式，電視機(jī)、手持電話雖然尚未完美，卻是民用市場中的“佼佼者”。

一臺9吋的電視機(jī)，屏幕不大，卻能將遙遠(yuǎn)的國家、遙遠(yuǎn)的人們鏈接在一起;只有黑白兩色，卻能向一個(gè)世界講述另一個(gè)世界的故事。黃宏生認(rèn)為，電視的背后蘊(yùn)藏了改變的力量，電視的市場同樣蘊(yùn)藏了發(fā)展的潛力。這一判斷直接促使黃宏生做出了“下海”的決定。

黃宏生沒有想到的是，下海經(jīng)商的道路并不平坦，首先面臨的問題就是資金和技術(shù)。黃宏生決定：從簡單的事情做起，從電視遙控器開始?！坝写挝胰|北出差，發(fā)現(xiàn)‘沒有遙控器實(shí)在是太不方便了 天寒地凍，想換個(gè)電視頻道，還得從被窩里爬出來?！边b控器做出來，很多電視機(jī)廠來聯(lián)系，訂單像雪片一樣。憑借一支小小的遙控器，黃宏生賺到了人生的“第一桶金”。這時(shí)，造電視的夢想又開始在心頭縈繞。

黃宏生回憶，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)電視的門檻很高，不但要有資金、技術(shù)，還要有廠房和工人，更要有生產(chǎn)的許可證。他決定“曲線救國”，先從設(shè)計(jì)電視人手，賣設(shè)計(jì)圖給生產(chǎn)商，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和資歷。這種既無核心技術(shù)、美學(xué)思想、也無工藝基礎(chǔ)和成本優(yōu)勢的設(shè)計(jì)，自然是被制造企業(yè)棄之如敝履……黃宏生第一次嘗到了失敗的滋味。

一個(gè)偶然的機(jī)會，黃宏生得知香港訊科將被收購，一大批技術(shù)工程師面臨失業(yè)。于是他立刻聯(lián)系這批工程師，以“15%股份、原始股東”為條件，將完整的技術(shù)團(tuán)隊(duì)收入麾下。從這一刻起，黃宏生和他的創(chuàng)維才算是正式進(jìn)入“軌道”。

不出所料，在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持下，創(chuàng)維僅用9個(gè)月時(shí)間，就將新一代彩色電視擺到了德國柏林消費(fèi)類電子展的展臺上，一次就收獲訂單2萬臺、銷售達(dá)到3000萬美元。

1991年起，創(chuàng)維正式進(jìn)入發(fā)展的快車道。黃宏生開始認(rèn)識到創(chuàng)新的力量與團(tuán)隊(duì)的重要。到2000年，創(chuàng)維銷售額突破70億，一步邁入國內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，并在香港主板上市，籌集資金數(shù)高達(dá)十億港元。創(chuàng)維站起來了，黃宏生成功了。

2006年，創(chuàng)維不斷成長，產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展也順風(fēng)順?biāo)?，黃宏生開始籌劃多元發(fā)展，瞄準(zhǔn)的方向是房地產(chǎn)。沒有想到的是，籌款心切的他繞過正常操作程序挪用創(chuàng)維的資金，被香港廉政公署指控挪用公款而入獄。

2010年，經(jīng)歷4年磨難、處于半蟄伏狀態(tài)的黃宏生注意到：身邊的電動車變多了，既有老人駕駛、接送孩子的低速電動車，也有年輕人代步、外賣小哥喜愛的兩輪踏板車;就連郊縣的初中學(xué)生，也有人手一臺電動踏板的趨勢。

經(jīng)過十年的發(fā)展，手機(jī)電池已經(jīng)從水杯大小到郵票見方，從鎳氫主流到鋰電主角、從待機(jī)4小時(shí)到待機(jī)7天……動力電池也有了長足的進(jìn)止，續(xù)航里程從幾十公里到數(shù)百公里，冷卻、溫控、儲能、控制，都迎來技術(shù)的爆發(fā)期。

在家電業(yè)打拼了半生的黃宏生，“嗅”到了新的商業(yè)機(jī)會：由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動百年的汽車，即將迎來一場動力的革命。2011年1月，黃宏生成功收購/重組“南京金龍”，宣告創(chuàng)建開沃汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

4造車

決定“造車”，黃宏生受到的質(zhì)疑與冷漠各半，真誠的鼓勵(lì)卻不多見。

有人質(zhì)疑他造車的動機(jī)：初期投資后面加個(gè)零賣掉，還是打算發(fā)展幾年上市套現(xiàn)？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來風(fēng)雨飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無期，戴森已經(jīng)終結(jié)了汽車業(yè)務(wù)，谷歌也專做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？

熟悉黃宏生的人都知道，造車這件事，他是認(rèn)真的。

不同于寶能，黃宏生造車，是一步一個(gè)腳印地拿到“準(zhǔn)生證”。2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生拿到進(jìn)入汽車行業(yè)的第一張‘入場證”;隨后成立開沃汽車，“創(chuàng)維系”的車企由此誕生。2012年，開沃通過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，拿到了第二張“資格證”;2017年5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”

開沃從此擁有乘用車的“準(zhǔn)生證”。

截至目前，雖然中國政府取消新能源汽車的產(chǎn)業(yè)限制，但對于知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計(jì)研發(fā)、注冊資本等仍有較高的要求。受限于時(shí)間、資本以及節(jié)奏等因素的制約，很多“初創(chuàng)車企”無法通過正常的渠道獲得工信部與發(fā)改委的“授權(quán)”，只好選擇“曲線救國”。

寶能收購觀致、車和家收購力帆、拜騰收購一汽華利以及蔚來授權(quán)江淮代工、愛馳混改江鈴……都是為了趕在開工生產(chǎn)前拿到“準(zhǔn)生證”，是尋找捷徑，更是無奈選擇。相比之下，開沃汽車獲得“準(zhǔn)生證”的路徑已經(jīng)是“最笨的方式”;但從另一個(gè)角度看，這也是做實(shí)業(yè)應(yīng)有的經(jīng)歷與態(tài)度。

不同于恒大，黃宏生造車，已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)儲備。開沃汽車常務(wù)副總裁、中央研究院院長董釗志表示：“從開沃汽車成立，一直在積蓄乘用車的技術(shù)力量，籌劃生產(chǎn)乘用車?！?017年3月中央研究院成立，分別從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺方面提供技術(shù)支持。

2015年成立的南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（Skvsource），專注于可充電動力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件，為今后電動乘用車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

相比之下，恒大提出的“同步研發(fā)15款車、全球建立10大整車基地、年產(chǎn)新能源車100萬輛、3到5年成為世界最大的汽車集團(tuán)”，計(jì)劃雖然宏大，卻少了“地基”的支撐。通過收購NEVS國能、卡耐新能源、泰特機(jī)電、英國Protean，并入股科尼塞克和國內(nèi)的經(jīng)銷商集團(tuán)，恒大完成了產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，但發(fā)展的隱憂也同樣明顯。國能NEVS擁有的薩博資產(chǎn)，能否為新能源車提供技術(shù)支撐？卡耐的電池技術(shù)相比三星、松下和寧德時(shí)代又有幾分優(yōu)勢？眾多技術(shù)之間并無基因傳承，誰有如此實(shí)力來實(shí)現(xiàn)最終的集成？

不同于樂視，黃宏生造車，已經(jīng)理順了資金來源。資金是黃宏生造車受到質(zhì)疑最多的部分：受限于股東意愿，創(chuàng)維不可能直接掏錢造車;新能源汽車補(bǔ)貼退坡，尚未結(jié)清的補(bǔ)貼還有不少是以應(yīng)收賬款的形式存在。

黃宏生對此卻是信心滿滿，認(rèn)為開源、節(jié)流可以使得開沃汽車獲得獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。黃宏生說，開沃已經(jīng)建立了現(xiàn)金流的良性循環(huán)。

首先，新能源汽車補(bǔ)貼雖然退坡，但開沃電動重卡的銷量是全國第二名。未來，渣土車、環(huán)衛(wèi)車甚至是礦山車全部要電動化，電驅(qū)動較燃油驅(qū)動每年可以節(jié)省40萬元成本，兩年時(shí)間省下的錢已經(jīng)夠買輛新車……產(chǎn)品有性價(jià)比優(yōu)勢，白然會為開沃帶來豐厚的利潤。

其次，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋上下游，不僅可以實(shí)現(xiàn)1：11的就業(yè)機(jī)會、提供高額持續(xù)的稅收貢獻(xiàn)，更為當(dāng)?shù)靥峁┊a(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會 地方政府會積極支持，產(chǎn)業(yè)基金也是開沃可以期待的資金來源。

再次，開沃不會炫富，將節(jié)省每一分錢。那些動輒千人參加的大型發(fā)布會、投資以千萬計(jì)的城市展廳，最終都會核算到產(chǎn)品的價(jià)格，只會增加用戶的購買成本。開沃絕不會浪費(fèi)，更不會讓這些成本推高用戶購車的門檻。

說到這里，黃宏生將右手放到左胸前，誠懇地看著“汽車人傳媒”記者說：“如果說我和那些‘造車新勢力有什么不同，我認(rèn)為至少有兩點(diǎn)。我在制造業(yè)有30年以上的經(jīng)驗(yàn);制造是長期的、苦中有樂的的過程，我喜歡這種生活。制造是為了解決消費(fèi)痛點(diǎn)，為用戶帶來便利和舒適，創(chuàng)造體驗(yàn)和價(jià)值，我很享受這樣的快樂?！?/p>

5評車

黃宏生沒有也不會將汽車“神秘化”。在他的心中，“汽車不過是一個(gè)高級的大家電”。雖然沒有使用“創(chuàng)維汽車”的名字，但“創(chuàng)維”才是“開沃”與“天美”（開沃汽車的乘用車品牌）的核心競爭力。

此前，開沃已經(jīng)與“創(chuàng)維”合作成立了一家全新公司“Skvlink”，針對互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門開發(fā)車機(jī)的底層系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)。而這，將是開沃與天美在乘用車市場立足的底氣所在。

今天的創(chuàng)維已經(jīng)打造了“智慧家庭”系統(tǒng)，覆蓋娛樂、視頻、服務(wù)的大數(shù)據(jù)，對用戶喜好有深刻的感知與了解。這一套系統(tǒng)，如果用于汽車，便是最好的差異化競爭力——既能夠提升產(chǎn)品的品質(zhì)，也能夠提升服務(wù)的體驗(yàn)，更是未來搭建智慧城市的基礎(chǔ)。

在黃宏生的認(rèn)知中，既然創(chuàng)維可以在家電領(lǐng)域打敗來白歐美的企業(yè)，在汽車行業(yè)也可以做到。他認(rèn)為，“汽車不過是更高級的大家電”。

2001年11月11日，時(shí)任對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部部長石廣生在“多哈會談”中簽下名字，中國正式加入“世界貿(mào)易組織”。那時(shí)，金融、汽車等領(lǐng)域都得到了或長或短的緩沖期，而家電卻屬于“被放棄”的行業(yè)，必須“立刻”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺競爭。

令人驚詫的是，中國的家電行業(yè)不僅沒有委頓、消亡，反而培育出如格力、美的、海爾、創(chuàng)維、老板等具有競爭力的中國品牌;不僅在冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視等大家電集體走強(qiáng)，煙灶、烤箱、吸塵器等小家電也實(shí)現(xiàn)行銷全球市場。

從弱小到強(qiáng)大、從偏居一隅到稱霸全球……今天的家電行業(yè)，不僅是“城鎮(zhèn)化”加速政策的受益者，是中國社會“消費(fèi)升級”的助力者，更是全球研發(fā)集群與產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。

自1984年克萊斯勒在中國成立首家乘用車合資企業(yè)至今，中國汽車的合資之路已經(jīng)走過35年。2017年，中國汽車年產(chǎn)銷量分別達(dá)到2901.54萬輛和2887.89萬輛。但在以“保護(hù)”為名的競爭機(jī)制下，中國汽車始終處于“大而不強(qiáng)”的尷尬境地。

進(jìn)入汽車行業(yè)，無論開沃還是天美，都是“小學(xué)生”。但創(chuàng)維在家電業(yè)的核心技術(shù)、在商場中的奮斗文化，都是天美進(jìn)入汽車行業(yè)的核心競爭力。

從某種意義上看，特斯拉的成功代表了汽車革命的潮流。黃宏生強(qiáng)調(diào)：“汽車的本質(zhì)就是帶輪子的家電。電池充放電管理、電機(jī)動力輸出控制……都是家電行業(yè)已經(jīng)熟悉的領(lǐng)域。相對的，汽車法規(guī)、汽車行駛性能也確實(shí)是家電行業(yè)的‘軟肋。開沃與天美所要做的，就是用好優(yōu)勢、補(bǔ)足短板?！?/p>

黃宏生舉起手又瞬間按在桌上，堅(jiān)定地說：“改革開放40年了，沒有受保護(hù)的家電業(yè)不僅從高高在上的奢侈品變?yōu)榘傩丈钪械陌閭H，而且打敗了那些有市場口碑、有技術(shù)積淀的歐美品牌，中國也成為全球最大的家電輸出國。中國汽車行業(yè)要向家電行業(yè)學(xué)習(xí)！”

如果說，成龍的功夫是戲曲科班出身、善于利用周邊環(huán)境，那么家電的“功夫”便是產(chǎn)品“價(jià)廉物美”、服務(wù)“無微不至”。“價(jià)格全球最低，而且逐年下降;品質(zhì)全球最好，用上10年不壞;用戶交費(fèi)下單，產(chǎn)品送貨到家;用戶發(fā)現(xiàn)問題，服務(wù)隨叫隨到。而今天的汽車行業(yè)仍處于典型的‘賣方市場——看車、買車要去店里，車子出現(xiàn)故障、使用出現(xiàn)疑問，還是要去店里……”黃宏生說。

談到此處，黃宏生像是換了一個(gè)人，腰背挺得很直、雙眼炯炯有神，盯著“汽車人傳媒”記者發(fā)問：請你告訴我，在汽車市場，誰是上帝？誰是公仆？

18年前，李書福曾在不同的場合闡述“汽車不過是四個(gè)輪子+一個(gè)沙發(fā)”，并因此被稱為“狂人”。2010年，這位昔日的“狂人”不僅從福特手中收購沃爾沃，更以超然的勇氣與決心，同步實(shí)現(xiàn)了“提升吉利核心競爭力”與“激勵(lì)沃爾沃自主復(fù)興”。

18年后，黃宏生提出了“汽車不過是更高級的大家電”。其實(shí)，無論是“輪子+沙發(fā)”，還是“高級家電”，都是不同時(shí)代背景下，對于汽車本質(zhì)與趨勢的另類“提煉”。

在“轎車進(jìn)入家庭”的時(shí)代，用戶對于汽車的認(rèn)知就是代步+舒適。而在“新四化”來臨、能源革命蓄勢的時(shí)刻，強(qiáng)調(diào)使用體驗(yàn)、比拼迭代速度、建立數(shù)字支撐，正是未來汽車與未來出行的方向。

從某種意義上，黃宏生與李書福對于汽車行業(yè)有著相近的認(rèn)知。他們一方面在戰(zhàn)略上“藐視”汽車制造，另一方面始終對自身實(shí)力、競爭態(tài)勢保持清醒的認(rèn)知，特別是對于汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律保持敬畏與尊重。

從另一個(gè)角度看，黃宏生與李書福都是孤獨(dú)的“英雄”。他們有著大國工匠的精神，心懷造車的夢想;即使周圍無人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠砥礪前行;即使遍體鱗傷，甚至跌落谷底，也不曾失去初心。

6聚勢

9年前進(jìn)入商用車領(lǐng)域，開沃雖然經(jīng)歷風(fēng)雨，但時(shí)間窗口相對寬闊、前進(jìn)道路相對平坦。今天進(jìn)入乘用車市場，天美是在“低潮”的時(shí)刻，踏上一條“艱難”的道路。

進(jìn)入汽車行業(yè)，“南京金龍”是開沃集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。前者雖然獨(dú)立于“四龍一身”之外，但金龍品牌的背書力量不容小覷。那時(shí)，金龍與宇通已經(jīng)完成了對合資客車品牌的“清繳”，國內(nèi)用戶對中國客車的品質(zhì)與服務(wù)逐漸認(rèn)可。在這樣市場形勢下，開沃陸續(xù)闖過品質(zhì)關(guān)、工藝關(guān)、信任關(guān)與服務(wù)關(guān)，快速建立起市場與銷售的良性循環(huán)。

雖然擁有傳統(tǒng)燃油客車的生產(chǎn)資質(zhì)，但開沃集團(tuán)堅(jiān)持純電動車的研發(fā)與制造，憑借專注的信念與先發(fā)的優(yōu)勢，逐漸獲得地方政府的青睞，也趕上了來自中央、地方的電動車“補(bǔ)貼潮”。今天，補(bǔ)貼雖然退坡，但全國3000余個(gè)縣、400多個(gè)市都在推動商用車“改電”，城市渣土車、煤礦使用的工程車全部要電動化，再一次為開沃帶來發(fā)展的機(jī)遇與豐厚的回報(bào)。

然而，乘用車市場的競爭態(tài)勢卻完全不同。這里，不僅有汽車行業(yè)20年來最大規(guī)模、最長時(shí)間的負(fù)增長，有特斯拉等造車新勢力對汽車定義的“質(zhì)疑”、對未來出行的“拷問”，有中美貿(mào)易摩擦對于消費(fèi)意愿的降溫、對于全球供應(yīng)鏈體系的阻滯，有理性消費(fèi)者對于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求、對使用體驗(yàn)的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市以及觀致、長安PSA等待重組對于行業(yè)發(fā)展信心的打擊……

黃宏生說：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接、發(fā)展就沒有動力。比如香港的電腦品牌，起家比聯(lián)想早很多，但都沒有堅(jiān)持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場。中國發(fā)展就是真正的能量場，是真正的大勢。順應(yīng)國家偉大復(fù)興的浪潮、借勢第三次工業(yè)革命的推動，才有今天的創(chuàng)維。天美要做的只有一件事：順勢而為、實(shí)業(yè)報(bào)國?！闭劦酱颂?，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入電子工業(yè)部工作的黃宏生，對于國家政策的方向有著特別的感知力。他感慨道：“一個(gè)人的力量是渺小的、脆弱的;只有連接上國家的大趨勢，才能找到白我實(shí)現(xiàn)的機(jī)會?！?/p>

十九大報(bào)告提出了“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計(jì)。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策”，強(qiáng)調(diào)要注重“推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系”。

工業(yè)和信息化部在2019年12月初發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度白動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

顯然，燃油汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展是未來10年乃至20年的發(fā)展趨勢。以自主創(chuàng)新為動力，全面提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與安全可靠，才能真正提升新能源汽車的品牌價(jià)值與產(chǎn)品競爭力，才能獲得中國及全球用戶的青睞，才能真正推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，才能真正構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。

黃宏生認(rèn)為，新能源汽車未來的發(fā)展，重點(diǎn)在于技術(shù)的創(chuàng)新、渠道的創(chuàng)新。無論政策推動還是企業(yè)主導(dǎo)，資金、資源、人才、政策都會因“創(chuàng)新”而改變、因創(chuàng)新而傾斜。在消費(fèi)升級與國家政策的雙重推動下，用戶選擇新能源車汽車的原因?qū)⒉辉偈且粔K牌照、一份補(bǔ)貼，而是產(chǎn)品的科技配置、人性體驗(yàn)……這才是新能源汽車生存、發(fā)展的機(jī)遇。

31年前，實(shí)現(xiàn)彩電的中國制造，發(fā)展中國自己的家電制造實(shí)力，是中國的“大勢”;31年后，助力中國推動能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，打造清潔低碳的能源體系、創(chuàng)建安全高效的生態(tài)體系，是中國的“大勢”。

兩種“大勢”，都是以改善中國老百姓的生活為目標(biāo)。但前者更注重小家、可見的幸福，后者關(guān)注的是大家、長久的幸福。從某種意義上，黃宏生打造天美、進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，不是為了白己的財(cái)富積累，甚至也不是為了實(shí)現(xiàn)夢想。

黃宏生時(shí)常回憶2010年冬天來北京的情景：出租車堵在機(jī)場高速上，眼前不是藍(lán)色的天、綠色的樹，一切都被如同棉被似的霧包裹著。后來才知道，那“棉被”的名字叫做霧霾，經(jīng)常吸進(jìn)肺是要死人的。

黃宏生說：“燃油車這樣發(fā)展下去，不只是行業(yè)沒有前途，而是禍國殃民。為了改變中國的環(huán)境，我要在汽車行業(yè)投入下半生所有精力?！?/p>

開沃出品的電動大巴上市后，南京的大巴司機(jī)很開心地告訴他，車子開起來很流暢，加速時(shí)沒有噪音，堵車也不用頻繁地踩離合器了，和“百公里20升”的油耗徹底說再見了……說到這里，黃宏生鎖緊的眉頭展開了，眼角也漾起了笑意。

7善變

對于汽車行業(yè)的新晉者，大多數(shù)人并不看好，甚至心存抵觸。畢竟，這個(gè)行業(yè)擁有獨(dú)特的產(chǎn)品節(jié)奏與發(fā)展規(guī)律，需要長期的技術(shù)積累與人才儲備。但，能源形式的變化撞破了橫亙路中、堅(jiān)冰覆蓋的幕墻。盡管如此，新進(jìn)入者或是初創(chuàng)車企仍會在前行的路上遇到諸如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術(shù)落伍、經(jīng)銷商反水等諸多挑戰(zhàn)……即使順利渡過危機(jī)，在智能、互聯(lián)、電動的技術(shù)浪潮中，也沒有誰能保證“平安上岸”。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。保爾·柯察金經(jīng)歷艱辛生活、戰(zhàn)爭烽火以及戰(zhàn)后建設(shè)等重重磨難，勇敢堅(jiān)毅、相信自己的力量，以“任何情況下也不怕困難”為信念……與黃宏生創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)歷頗多重合。黃仁宇則以平淡的筆法講述明朝萬歷年間，皇帝與群臣、保守派與自由派在相互制衡中彼此消耗，最終使得興盛的王朝走向衰落;書中的人物無論人性善惡、職位高低，均沒有在事業(yè)上獲得發(fā)展……與他再次創(chuàng)業(yè)時(shí)的心境頗有相似之處。

《致良知》則是記錄明代王陽明的心學(xué)主旨。所謂“良知”，是指“知是知非”;“致”則是在實(shí)踐中磨煉，見諸客觀實(shí)際。“致良知”便是在實(shí)際行動中實(shí)現(xiàn)良知，知行合一。“無愧于天地，無愧于已心;遵從良知之理，達(dá)到天人合一”，既是王陽明心學(xué)的精髓，也是黃宏生心中的格局。

黃宏生說：“我們可能會遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經(jīng)失敗過。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來?！?/p>

正所謂“善戰(zhàn)者不敗，善敗者不亡”。進(jìn)入汽車行業(yè)，他就已經(jīng)做好了失敗的準(zhǔn)備：不是一個(gè)困難而是一番磨難，不是一次讓步而是一回退步，不是一次挫折而是一輪挫敗……沒有這樣的準(zhǔn)備與心態(tài)，便不是那個(gè)以奮斗為生，以逐夢為樂，以報(bào)國為榮的黃宏生。

黃宏生說：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接、發(fā)展就沒有動力。比如香港的電腦品牌，起家比聯(lián)想早很多，但都沒有堅(jiān)持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場。中國發(fā)展就是真正的能量場，是真正的大勢。順應(yīng)國家偉大復(fù)興的浪潮、借勢第三次工業(yè)革命的推動，才有今天的創(chuàng)維。天美要做的只有一件事：順勢而為、實(shí)業(yè)報(bào)國?！闭劦酱颂?，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

那不僅是成為一名拖拉機(jī)手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業(yè)，改變自己的工作與生活條件，更是心中對于改變世界的渴望——渴望改變力最的對比、渴望改變周圍的環(huán)境，渴望掌據(jù)自己的命運(yùn)……而不是在泥濘旋渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩，隨波逐流。

從另一個(gè)角度吞。黃宏生與李書福都是狐獨(dú)的“英雄”。他們有著大國工匠的精神，心懷造車的夢想;即使周圍無人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠低礪前行;即使選體鱗傷，甚壘跌落谷底，也不曾失去初心。

黃宏生并不諱言曾經(jīng)遇到過的失敗，他雙眼注視著“汽車人傳媒”記者，真誠而懇切地說：“我是一個(gè)幸運(yùn)的人。創(chuàng)業(yè)確實(shí)會有很多困難、很多挫折，但很多時(shí)候，要做的只是‘再堅(jiān)持一下事情過去再回頭看，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律——‘越努力，越幸運(yùn)?！?/p>

有人質(zhì)疑他造車的動機(jī)：初期投資后面加個(gè)布賣掉，還足打算發(fā)展兒年上市套現(xiàn)？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來風(fēng)用飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無期，戴森已經(jīng)終結(jié)了汽車業(yè)務(wù)，谷歌也女做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？