潘南江

摘? ?要：地下車站的防水施工作為地鐵施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工作人員需要對(duì)地下車站滲水的原因以及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行科學(xué)的分析評(píng)估，并根據(jù)滲水原因?qū)Φ罔F施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與完善，使地下車站滲水的問題得到有效解決，以此來確保地下車站的運(yùn)行安全。所以，本文將對(duì)造成地鐵施工中地下車站施工滲水的原因進(jìn)行分析，并就如何解決地下車站的施工滲水問題提一些意見和建議。

關(guān)鍵詞：地鐵施工? 地下車站? 防水施工技術(shù)研究

中圖分類號(hào)：U216? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）01（b）-0032-02

在地鐵施工的過程中，需要對(duì)滲水問題進(jìn)行防范，即完善防水工程施工技術(shù)，一方面，可以對(duì)現(xiàn)有的地鐵施工工藝進(jìn)行完善，提高施工質(zhì)量。另一方面，也可以保障地下車站的運(yùn)行安全，為乘客提供良好的乘坐體驗(yàn)。但由于施工工藝不夠完善等原因，使得地下車站施工出現(xiàn)滲水等安全質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響地鐵的運(yùn)行安全。接下來將對(duì)地下車站滲水的主要原因進(jìn)行簡析，并介紹幾種促進(jìn)防水施工技術(shù)應(yīng)用的方式或方法，提高地鐵車站的防水性能。

1? 造成地鐵施工中地下車站施工滲水的主要原因

1.1 施工材料的質(zhì)量不符合防水要求

施工材料是進(jìn)行防水工程施工的基礎(chǔ)，特別是混凝土等材料，其質(zhì)量及顆粒間隙將直接影響透水性，若施工材料的顆粒間隙較大，無法滿足地鐵施工的要求，會(huì)導(dǎo)致透水性增加，最終導(dǎo)致地下車站滲水問題。另外，混凝土等材料的施工配比、振搗等過程都是影響其間隙的重要因素，同時(shí)在夏冬等季節(jié)其溫度控制不合理也會(huì)導(dǎo)致滲水問題。因此，在實(shí)際的施工過程中，施工材料的質(zhì)量不符合防水要求會(huì)導(dǎo)致施工滲水問題。

1.2 防水工程施工工藝質(zhì)量得不到保證

防水工程的施工主要包括預(yù)鋪防水卷材、混凝土澆筑、施工縫止水帶埋設(shè)以及外包防水等環(huán)節(jié)。工作人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的施工，使防水工程發(fā)揮出應(yīng)有的作用。但在實(shí)際的施工過程中，由于施工工藝水平等原因，使各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量參差不齊，從而導(dǎo)致地下車站滲水問題[1]。

1.3 對(duì)防水工程施工的管控力度不夠

除了施工材料的質(zhì)量不符合防水要求以及防水工程施工工藝質(zhì)量得不到保障之外，對(duì)防水工程施工的管控力度不夠也是導(dǎo)致滲水問題的原因。由于防水工程施工涉及到施工材料、施工技術(shù)等多個(gè)方面，因此需要在管理上對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，使防水工程的質(zhì)量得到保障。但在實(shí)際的管控過程中，管理人員對(duì)防水工程的管控力度無法滿足需求，這也導(dǎo)致地下車站出現(xiàn)滲水問題。

2? 地鐵車站施工中如何更好地運(yùn)用防水施工技術(shù)

2.1 選擇質(zhì)量較高的施工材料

要想更好地運(yùn)用地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)，第一步需要做的是選擇質(zhì)量較高的施工材料。一方面，考慮地鐵施工的實(shí)際情況，如施工區(qū)域的地質(zhì)情況，巖石硬度以及各部分結(jié)構(gòu)防水性能的強(qiáng)弱，根據(jù)地鐵施工地域的實(shí)際條件，選擇合適的施工材料類型，使施工材料符合地鐵施工的要求。另一方面，則需要對(duì)施工材料的物理化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行測試，如顆粒間隙度、透水性以及承壓能力，由于地鐵施工對(duì)材料的透水性要求較高，因此應(yīng)當(dāng)選擇承壓能力強(qiáng)、透水性較差或者顆粒間隙較小的材料，從源頭上控制施工材料的質(zhì)量，使其符合防水工程施工的要求，從而解決地下車站施工滲水問題。

例如，在對(duì)混凝土等材料進(jìn)行采購或選擇時(shí)，工作人員需要對(duì)混凝土的類型、物理化學(xué)性質(zhì)以及使用效果進(jìn)行選擇，重點(diǎn)針對(duì)混凝土的顆粒間隙及透水性進(jìn)行檢查，選擇顆粒間隙較小且透水性較差的混凝土，同時(shí)對(duì)混凝土的施工配比進(jìn)行控制，防止由于配比不當(dāng)而造成開裂等情況。在溫度變化較大的季節(jié)，需要對(duì)混凝土入模時(shí)的溫度進(jìn)行控制，合理地進(jìn)行保溫及保濕養(yǎng)護(hù)，控制好混凝土的使用性能。而在混凝土的使用過程中，則需要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗壓實(shí)，以減少顆粒之間的間隙，減小其透水性。另外，在混凝土進(jìn)行澆注的過程中，需要持續(xù)提供混凝土材料，若其澆注過程連續(xù)性不夠，則會(huì)導(dǎo)致冷縫等問題，使混凝土之間的緊密性不夠，出現(xiàn)滲水等情況。通過選擇合適的混凝土等材料，可以為防水工程施工提供質(zhì)量較高的材料，利用其優(yōu)良的物理化學(xué)性質(zhì)及使用性能來進(jìn)行防水施工，進(jìn)一步提高地下車站的施工質(zhì)量，并保障地鐵的運(yùn)行安全[2]。

2.2 在地鐵施工中注重防水工程的施工細(xì)節(jié)

另一個(gè)需要采取的措施是在地鐵施工中注重防水工程的施工細(xì)節(jié)。防水工程主要包括車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、外包防水層以及特殊部位的防水設(shè)施。在對(duì)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)圍護(hù)樁的位置及數(shù)量進(jìn)行科學(xué)的布局，在不浪費(fèi)材料的前提下使圍護(hù)樁發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時(shí)對(duì)止水帷幕進(jìn)行質(zhì)量控制，在施工過程中加強(qiáng)對(duì)止水帷幕的保護(hù)，檢查其止水性的強(qiáng)弱，從而確定其是否需要增加輔助設(shè)施，從而更好地保障地下車站的運(yùn)行安全。

例如，在對(duì)外包防護(hù)層進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)基層平整度、圍護(hù)樁身垂直度、以及網(wǎng)噴混凝土表面平整度進(jìn)行控制，保證防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，在防水卷材的鋪設(shè)過程中，嚴(yán)格控制搭接寬度與質(zhì)量，若出現(xiàn)搭接寬度較長或者存在縫隙、不良點(diǎn)等問題，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)與完善，同時(shí)在卷材的變斷面上設(shè)置多重防水層，提高卷材的防水性能。而在對(duì)特殊部位進(jìn)行防水施工時(shí)，工作人員需要減少施工縫的數(shù)量，同時(shí)采用鋼邊橡膠止水帶進(jìn)行縱環(huán)向交接，并通過科學(xué)的計(jì)算來確定止水帶的位置，緊接著進(jìn)行固定與保護(hù)，確保不會(huì)出現(xiàn)彎曲、不平直等情況。另外，接縫兩端需要保證混凝土材料的平整，將材料表面的雜物進(jìn)行清理，提高其平整度，并對(duì)周邊混凝土進(jìn)行振搗壓實(shí)，使材料更加緊密，加強(qiáng)對(duì)特殊部位的養(yǎng)護(hù)。通過對(duì)防水工程的施工，可以有效提高地下車站的施工質(zhì)量。

2.3 加大對(duì)防水工程施工的管控力度

除了選擇質(zhì)量較高的施工材料以及注重防水工程的施工細(xì)節(jié)之外，加大對(duì)防水工程施工的管控力度是提高車站防水性能的重要管理措施。需要對(duì)施工材料的選購、防水工程的施工以及后續(xù)工程的驗(yàn)收過程進(jìn)行全過程管控。

例如，在采購及運(yùn)輸施工材料時(shí)，對(duì)施工材料進(jìn)行抽樣檢測，使運(yùn)抵施工現(xiàn)場的材料質(zhì)量符合要求，而在施工過程的管控過程中，管理人員應(yīng)當(dāng)按照施工要求對(duì)圍護(hù)樁的位置、垂直度、防水卷材的鋪設(shè)以及各部分之間的接口平整度進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)接口處不夠平整或者位置選擇誤差較大等問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排施工人員及時(shí)地進(jìn)行改進(jìn)與完善，并將該處理過程進(jìn)行記錄，作為后續(xù)檢查的材料，通過加大管控力度，可以督促施工人員按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防水工程的施工，并努力提高專業(yè)知識(shí)技能，以實(shí)際行動(dòng)確保地鐵施工的合理性與安全性[3]。

3? 結(jié)語

滲水問題是地鐵施工過程中容易出現(xiàn)的問題，其主要原因包括施工材料質(zhì)量的不合理、施工工藝的不完善以及管控力度不夠。但隨著施工細(xì)節(jié)質(zhì)量的提高以及管控力度的加大，防水工程將更好地發(fā)揮出防水作用，進(jìn)而延長地鐵工程的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳天林.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)研究[J].路基工程，2018（1）.

[2] 徐天中.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（15）：225.

[3] 劉猛，付強(qiáng).地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析[J].建筑·建材·裝飾，2017（9）：66，131.