伯懿

無(wú)人機(jī)飛手，又稱無(wú)人機(jī)駕駛員，通過(guò)遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無(wú)人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。2014年，全國(guó)持有無(wú)人機(jī)駕駛員合格證的總?cè)藬?shù)僅有244人，2018年增至44573人，數(shù)量增長(zhǎng)181倍。2019年4月，無(wú)人機(jī)飛手被人力資源和社會(huì)保障部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局列為13項(xiàng)新職業(yè)之一，預(yù)計(jì)未來(lái)5年人才需求量近100萬(wàn)。

初遇無(wú)人機(jī)

朱磊是90后陜西小伙子，2015年從部隊(duì)退伍后，在一家飼料廠做總控員，朝9晚5的生活雖然穩(wěn)定，卻沒(méi)有年輕人所向往的激情。每天對(duì)著電腦和一面墻的操控器，時(shí)不時(shí)的倒班，疲憊、迷茫讓他活得相當(dāng)不自在。

那天下班回家，客廳里親戚正和父母坐著聊天，朱磊在一旁有一搭沒(méi)一搭地接著話，不知怎么話題就轉(zhuǎn)到無(wú)人機(jī)上，這個(gè)新興行業(yè)讓他感覺(jué)很有意思。和許多想要涉足新興事物的人一樣，朱磊考慮了很多，卻沒(méi)猶豫太久，身體的疲勞可以用精神上的激勵(lì)治愈，但毫無(wú)新意的辦公室日常卻讓生活死水一潭。

“我還年輕，不能這么混下去?！敝炖诼?tīng)說(shuō)某企業(yè)正在開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)課程并對(duì)外培訓(xùn)，便第一時(shí)間報(bào)了名。

起初，他對(duì)無(wú)人機(jī)的了解，僅限于這是一個(gè)新行業(yè)，可以通過(guò)操作完成一些飛行表演。加入培訓(xùn)班后，才知道無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域竟然這么廣，包括航拍、測(cè)繪、建模、植?！?/p>

和大多數(shù)買無(wú)人機(jī)玩航拍的人不同，朱磊在培訓(xùn)班結(jié)業(yè)后，覺(jué)得自己對(duì)無(wú)人機(jī)了解得還不夠多，便又報(bào)名參加了AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)大半年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，他拿到了無(wú)人機(jī)駕駛證，正式成了植保無(wú)人機(jī)飛手。

凌晨4點(diǎn)

溽暑蒸人的盛夏，正是蟲(chóng)害泛濫之時(shí)，也是植保無(wú)人機(jī)飛手最忙的季節(jié)，突然闖入的一場(chǎng)雨終于讓朱磊可以喘口氣。以往，凌晨4點(diǎn)，當(dāng)大多數(shù)人還在熟睡時(shí)，朱磊和小伙伴們就已經(jīng)在田間地頭忙得熱火朝天了。

團(tuán)隊(duì)里10多位飛手都是90后?！叭绻皇钦嫘南矚g，植保飛手這行是做不長(zhǎng)的，因?yàn)樘嗵??！敝炖诤完?duì)友們用慘不忍睹來(lái)形容一個(gè)夏天過(guò)后的樣子。

為了防止溫度過(guò)高，導(dǎo)致藥物過(guò)快揮發(fā)，打藥的時(shí)間段一般集中在上午5點(diǎn)-9點(diǎn)30分和下午3點(diǎn)30分-7點(diǎn)30分，這也意味著他們必須要在凌晨4點(diǎn)就出發(fā)，可即使這樣，也無(wú)法躲過(guò)太陽(yáng)的暴曬。

“有時(shí)候就想求雨，因?yàn)樘哿?！”朱磊捋了下頭發(fā)自嘲道：“頭發(fā)都沒(méi)時(shí)間理，每天早上一睜眼就來(lái)地里干活兒，有時(shí)忙到第二天凌晨2點(diǎn)才能收工，4點(diǎn)又要起床，一天只能睡2個(gè)小時(shí)?！?/p>

朱磊團(tuán)隊(duì)的廂式長(zhǎng)安貨車上，常備的食物是壓縮餅干，餓了就拿來(lái)填肚子，如果能好好地吃上一頓飯，實(shí)屬幸事?！斑@行對(duì)注意力、體力和學(xué)習(xí)能力要求比較高，歲數(shù)大了真頂不住。”朱磊團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有個(gè)飛手，爸媽過(guò)來(lái)看了一眼，就流著淚把人帶走了。

雖然旺季的時(shí)候，工作又忙又累，但朱磊還是喜歡利用休息時(shí)間打打籃球，他的偶像是科比。提到這個(gè)籃球巨星，朱磊有些失落，但馬上又笑起來(lái)：“科比有句名言：我知道每一天凌晨4點(diǎn)洛杉磯的樣子。我覺(jué)得很有共鳴，因?yàn)槲抑懒璩?點(diǎn)田間的樣子?！?/p>

到西藏巡線

因?yàn)橹脖Ｓ屑竟?jié)限制，所以每當(dāng)?shù)搅说?，大多?shù)植保飛手都會(huì)選擇其他方式賺錢，順便磨礪自己的飛行技術(shù)。朱磊也不例外，他把開(kāi)無(wú)人機(jī)當(dāng)成旅游，經(jīng)常在淡季的時(shí)候和三四個(gè)朋友組隊(duì)，選擇新疆、海南這些地方接訂單，到了以后先工作，賺錢后再好好旅游一番。

小石和小寧是國(guó)家電網(wǎng)供電公司的輸電線路巡線員，也是朱磊的徒弟，兩人常年工作于高山峻嶺，冒著嚴(yán)寒酷暑，穿梭在密林野地，每年平均完成300公里的輸電線路巡視任務(wù)。在認(rèn)識(shí)朱磊以前，他們的巡視工作只能靠望遠(yuǎn)鏡和肉眼觀察，直到認(rèn)識(shí)了朱磊，了解到無(wú)人機(jī)的許多優(yōu)勢(shì)，他們向單位申請(qǐng)通過(guò)無(wú)人機(jī)協(xié)助巡視工作，在取得正規(guī)的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)證書(shū)后，開(kāi)始借助無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡視。

那一年恰逢淡季，小石和小寧邀請(qǐng)朱磊一起帶著無(wú)人機(jī)去西藏完成輸電線路巡視任務(wù)?！拔业浆F(xiàn)在還挺感激他倆，因?yàn)槊總€(gè)人可能都有走一回青藏高原的夢(mèng)想，還能參與到這么重要的工程，機(jī)會(huì)真的太難得了，終生難忘。” 朱磊說(shuō)。

“坐車，坐車，一直在坐車！”回想初到西藏時(shí)的狀態(tài)，除了輕微的高原反應(yīng)，朱磊最不適應(yīng)的就是坐車。輸電線路基本都建在距離市縣城區(qū)較遠(yuǎn)、人煙稀少的高山上，在西藏，這種特點(diǎn)更為明顯。

朱磊第一次巡視任務(wù)交接是前往距離拉薩市區(qū)700多公里的林芝波密，他坐了整整12個(gè)小時(shí)的車才到達(dá)目的地。第二天因?yàn)榇箪F，工作只開(kāi)展了一小時(shí)，便又折返。

“就像是‘充電2小時(shí)，通話5分鐘一樣，太令人沮喪了?！敝炖谡f(shuō)，一個(gè)多月來(lái)，他們行經(jīng)的道路大多坑坑洼洼，泥濘不堪，全程顛簸，而且小路限高，工程車只能在海拔較高的盤(pán)山公路上繞行。

與坐車相比，爬山在高原似乎沒(méi)那么難，但“氣不夠喘”是常態(tài)。在平原，一名熟練的輸電線路巡線員，爬上百米高山用不了半小時(shí)，但在西藏，爬山可是“從高原爬到更高原”了。眼看著10分鐘就能到達(dá)的小山包，朱磊竟爬了近半小時(shí)，兩步一喘、十步一歇，到了山頂，還要緩個(gè)10分鐘才能工作。“放眼望去，全是美景，可惜拖著像鉛一樣重的身體，實(shí)在跟不上歡騰的內(nèi)心?！?/p>

在高原進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡視并非易事?！坝捎诳諝庀”　崈?、微粒少，空氣折射率較低，在沿海平原的距離判斷標(biāo)準(zhǔn)，在西藏都不太準(zhǔn)確。更具挑戰(zhàn)的是桿塔巡視時(shí)，無(wú)人機(jī)還會(huì)遇到老鷹?！眲e看朱磊已經(jīng)是無(wú)人機(jī)飛手中的佼佼者，可剛開(kāi)始也很慌張，畢竟跟做植保不同，在農(nóng)田是不會(huì)遇到老鷹的。

朱磊和小石、小寧一樣，都沒(méi)有“迎戰(zhàn)”大型鳥(niǎo)的經(jīng)驗(yàn)，但靠著不服輸?shù)臍鈩?shì)，和對(duì)自己無(wú)人機(jī)駕駛技術(shù)的自信，最終化險(xiǎn)為夷。“我們還總結(jié)出斗大型鳥(niǎo)的經(jīng)驗(yàn)，那就是拿出斗麻雀的招法，用無(wú)人機(jī)的喇叭播放飛機(jī)的油門(mén)聲，把老鷹嚇走?！敝炖谛χf(shuō)。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的努力，三人完成了西藏巡檢任務(wù)，雖經(jīng)歷了各種各樣的困難，但最終都被高原壯闊的景色和熱情好客的樸實(shí)民風(fēng)所沖淡，銘記于心的是堅(jiān)韌不拔的高原精神和為藏族同胞創(chuàng)造美好生活的滿腔熱情。

正如朱磊在變電站入口看到的那句話：缺氧不缺斗志，缺氧不缺智慧，艱苦不怕吃苦，海拔高追求更高！

還有什么能比飛手的心更高呢？