羅莉莉

【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和演進(jìn)，道路建設(shè)項(xiàng)目逐漸成為國(guó)家最大的經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目之一，其發(fā)展對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響。另外，道路與橋梁是城市建設(shè)和發(fā)展的重要工程，對(duì)城市建設(shè)和發(fā)展以及人民生活和旅游水平的提高非常重要。道路與橋梁施工應(yīng)采用科學(xué)、適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，減少相互干擾及施工中的其他事故，并確保建設(shè)的安全。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，建設(shè)項(xiàng)目不斷增長(zhǎng)，建設(shè)水平不斷提高，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注建筑技術(shù)的創(chuàng)新問(wèn)題，技術(shù)對(duì)我國(guó)的道路與橋梁建設(shè)影響很大，在其發(fā)展和進(jìn)步中起著重要作用。但是，我國(guó)的道路與橋梁建設(shè)戰(zhàn)略基礎(chǔ)薄弱，起步較晚，必須解決許多問(wèn)題。因此，道路施工與橋梁工程研究人員應(yīng)努力證明自己的能力，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中存在缺陷的分析與研究，為我國(guó)道路與橋梁的建設(shè)工作做出貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁工程;交叉施工技術(shù)

道路與橋梁的建設(shè)不僅提高了居民的出行便利，而且改善了全國(guó)的道路交通建設(shè)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展提供了保障。但是，技術(shù)開(kāi)發(fā)行業(yè)的不斷發(fā)展證明了現(xiàn)代建設(shè)對(duì)工程技術(shù)水平的要求很高。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，建筑設(shè)計(jì)的復(fù)雜性會(huì)使項(xiàng)目更加棘手，因?yàn)樵S多高質(zhì)量的施工活動(dòng)都會(huì)在地理環(huán)境等因素的影響下發(fā)生交叉施工技術(shù)。道路與橋梁工程是我國(guó)最大的工程之一，為人們的工作生活提供了優(yōu)良的設(shè)施。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，路橋建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，施工技術(shù)水平也在逐步提高。

1、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)存在的問(wèn)題

1.1橋梁的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題

橋梁的結(jié)構(gòu)需要強(qiáng)大的耐用性和強(qiáng)度，只有這樣，橋梁才能提供各種加載效果及其自身的外部重力。除了橋梁的所有部位，結(jié)構(gòu)也應(yīng)該是適當(dāng)和準(zhǔn)確的，即使面對(duì)軸向壓力也應(yīng)保持很強(qiáng)的穩(wěn)定性。但是，值得注意的是，由于用于路橋的建筑材料的強(qiáng)度不一致，并且在性能方面有很強(qiáng)的表現(xiàn)。因此，在長(zhǎng)期使用路橋時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生許多病害結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與橋梁之間的連接質(zhì)量對(duì)于日常駕駛的安全至關(guān)重要。在修建道路與橋梁時(shí)，需要將道路與橋梁作為單獨(dú)的項(xiàng)目進(jìn)行建造。項(xiàng)目完成后，需要正確處理兩者之間的連接，橋梁與道路連接的質(zhì)量問(wèn)題不可避免地會(huì)對(duì)安全駕駛產(chǎn)生重大影響。

2、道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)

2.1確定平面交叉位置

在建造路橋的交叉位置時(shí)，交叉位置處的車輛開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，諸如平面交叉位置可以以各種形式出現(xiàn)。因此，接頭的設(shè)計(jì)與施工是道路安全行駛非常重要的條件。平面交叉路口的形狀必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)評(píng)估，以確保所確定的交叉路口處的交通通暢，這取決于諸如道路高度、車流控制等因素，還可能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)區(qū)和多樣性區(qū)。如果無(wú)法防止沖突區(qū)的創(chuàng)建，則必須采用沖突區(qū)管理所需的管理方式和信號(hào)格式。此時(shí)，可以使用彎曲的特殊形狀在道路與橋梁的交叉位置繪制直線。在設(shè)計(jì)道路交叉位置時(shí)，首先需要評(píng)估人員流向和所選擇的管理風(fēng)格，同時(shí)還必須了解該路口的事故情況，調(diào)查事故的原因和嚴(yán)重程度，根據(jù)相關(guān)情況繪制道路與橋梁。另外，在確定四個(gè)或更多數(shù)量的交叉位置時(shí)，需要評(píng)估實(shí)際位置和該位置的空間位置。如果要投影三個(gè)和四個(gè)平坦車道，則不必?fù)?dān)心，因?yàn)榻煌肯鄬?duì)較小。在相交處選擇多個(gè)位置。在選擇十字路口的位置時(shí)，還必須考慮到交通的增加和車輛行駛的安全性。要在平面的交點(diǎn)處繪制空間，請(qǐng)先檢查1號(hào)和2號(hào)道路的交通狀況，然后計(jì)算1級(jí)和2級(jí)之間的距離。在這種情況下，需要排除水平干擾，可以根據(jù)需要使用三維流量。此外，需要選擇一條穿過(guò)主要道路的路線。

2.2道路與橋梁管理方式的確定

在為運(yùn)輸技術(shù)人員修復(fù)和完成道路與橋梁建設(shè)的過(guò)程中，以下原則可用于跨界項(xiàng)目的建設(shè)：在所有后續(xù)施工中，最重要的施工過(guò)程就是通過(guò)交叉信號(hào)進(jìn)行。如果在高等級(jí)T交匯處或交通路口的道路上，則需要考慮使用高速道路交匯。如果面對(duì)兩條相同線路且流量相同的線路，則可以使用交叉信號(hào)。但是，由于選擇標(biāo)準(zhǔn)不同，因此無(wú)論路線如何設(shè)計(jì)，如果雙向流量超過(guò)600，則大部分2級(jí)車道會(huì)有明顯的不同。如果發(fā)生這種情況，可能導(dǎo)致交通事故，并大大降低城市交通效率。假定主要道路上的交通量至少為900，在這種情況下，其他道路上的交通不是很大，可以通過(guò)主要道路優(yōu)先的手段疏散道路的車輛。主要道路之間的距離。在某種程度上，這對(duì)交通效率和行人安全有很大影響。由于信號(hào)管理的特殊特性，建議在道路建設(shè)上使用信號(hào)管理，因?yàn)樵诜浅７泵Φ慕煌▍^(qū)域可能會(huì)有擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3道路與橋梁平面交叉速度的設(shè)計(jì)

在建造用于交通工程的道路與橋梁時(shí)，設(shè)計(jì)交叉速度的成本必須與道路區(qū)域的估計(jì)速度相匹配。兩條道路的通行能力、交通量、道路質(zhì)量和交通量相同。盡管可以減小測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)平面相交速度的大小，但在某些情況下，它不能低于預(yù)計(jì)速度的70%。另外，由于環(huán)境因素，相對(duì)于低指示器，有必要使其減速。在設(shè)計(jì)道路速度時(shí)，道路數(shù)量和平面交叉位置是選擇的重要因素。選擇適當(dāng)數(shù)量的交叉路口拐角以重新設(shè)計(jì)路線，以說(shuō)明土地使用、交通和交叉路口類型。當(dāng)角度大于70度時(shí)情況不同，因此路徑距離為傾斜角。如果交叉點(diǎn)的數(shù)量不影響地形和低于4的環(huán)境，則交叉點(diǎn)可能會(huì)減少，但不會(huì)低于60度。如果交叉的數(shù)量恰好是4，則必須選擇一種圓形拼接方法，并考慮設(shè)計(jì)路徑的實(shí)際位置。

2.4道路與橋梁平面交叉處的道路線形的選擇

根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)的需要，固定道路與橋梁的結(jié)構(gòu)通常為70度，道路與橋梁之間的距離可以采用大的半圓曲線或直線設(shè)計(jì)。如果街道交叉位置的角度很小，則應(yīng)在過(guò)馬路之前和之后，根據(jù)道路的實(shí)際需要及時(shí)調(diào)整道路類型，改善路橋項(xiàng)目的表示形式和連續(xù)性。如果同時(shí)將兩條線路合并為一種線路，則需要選擇適當(dāng)?shù)木€路構(gòu)建方法，以確保線路流量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在這種情況下，第二種形式的長(zhǎng)形坡度應(yīng)指主要路徑的縱向坡度。

結(jié)語(yǔ)：

道路與橋梁建設(shè)是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在城市交通建設(shè)中，平面交叉位置技術(shù)的處理和使用，必須根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和各自的建筑標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路口的施工技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。這樣可以減少發(fā)生交通事故的可能性，并提高交通安全性。我國(guó)道路與橋梁的建設(shè)和發(fā)展是朝著我國(guó)現(xiàn)代化邁出的又一步，因此工程和道路與橋梁工程部門目前需要盡快解決工程技術(shù)問(wèn)題，加強(qiáng)工程技術(shù)研究，提高建筑管理水平，促進(jìn)建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，為我國(guó)道路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]付正友.道路與橋梁施工中出現(xiàn)橋梁裂縫的原因初探[J].四川水泥，2018（10）：45-46.