車型 2010款奧迪S5 Sportback車（搭載CAK發(fā)動機和0B5自動變速器）

故障現(xiàn)象組合儀表上的自動變速器故障燈異常點亮（圖1）。

圖1 組合儀表上的自動變速器故障燈異常點亮

故障診斷用故障檢測儀檢測，在自動變速器控制單元（J217）中存儲有故障代碼“P175800端子15電源電壓-斷路”。查看維修資料得知，J217導線連接器T16r端子14為J217提供15號供電（圖2），且對應的供電熔絲為ST1熔絲盒（位于左前排水槽處）中的熔絲SB12（圖3）。接通點火開關(guān)，用萬用表測量J217導線連接器T16r端子14，無電壓。檢查ST1熔絲盒中的熔絲SB12，已熔斷（圖4）；測量該熔絲輸出供電端與搭鐵之間的導通情況，并未與搭鐵短路。熔絲SB12的額定電流為5 A，說明該熔絲下游的電流負載很小，如果不是供電線路對搭鐵短路，該熔絲熔斷的可能性不大，因此懷疑該熔絲下游的供電線路偶爾對搭鐵短路。

圖2 J217導線連接器T16r端子定義（截屏）

圖3 熔絲SB12的安裝位置（截屏）

圖4 熔絲SB12熔斷

仔細檢查J217的供電線束，發(fā)現(xiàn)線束與排氣管金屬支架發(fā)生干涉，線束被磨破，且其中一根黑/紫色導線的絕緣層破損（圖5），而該導線正是J217的15號供電線。

圖5 J217的15號供電線的絕緣層破損

排除方法更換熔絲SB12，修復破損的導線及線束并重新固定線束。

（吳超峰）

車型 2007款日產(chǎn)騏達車（搭載HR16發(fā)動機）

故障現(xiàn)象兩側(cè)前照燈的近光燈均無法點亮，遠光燈工作正常。

圖6 2007款日產(chǎn)騏達車前照燈控制電路

故障診斷查看該車前照燈控制電路（圖6）可知，車身控制模塊（BCM）從組合開關(guān)接收點亮前照燈的請求信號，然后通過CAN總線將這個請求信號傳送至發(fā)動機室智能電源分配模塊（IPDM E/R）；位于IPDM E/R中的中央處理器（CPU）控制近光燈繼電器和遠光燈繼電器接通，為相應的前照燈供電，使其點亮。

用故障檢測儀檢測，IPDM E/R中無故障代碼存儲，執(zhí)行動作測試，近光燈仍無法點亮，由此推斷近光燈繼電器、近光燈熔絲（49號熔絲為左側(cè)近光燈供電，50號熔絲為右側(cè)近光燈供電）、近光燈燈泡及相關(guān)線路存在故障。

檢查IPDM E/R上的近光燈熔絲和近光燈繼電器（圖7），2個近光燈熔絲均正常；拔下近光燈繼電器，為其線圈端子供電，觸點端子無法接通，說明近光燈繼電器損壞。

圖7 近光燈熔絲和近光燈繼電器的安裝位置

排除方法更換近光燈繼電器。

（施鋅濤）

車型 2016款奔馳CLS350車（搭載M276.8發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機偶爾無法起動。

故障診斷用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制單元中讀得故障代碼“P008700系統(tǒng)中的燃油壓力太低”；讀取凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)存儲故障代碼時的低壓燃油壓力為6 bar（1 bar=100 kPa），正常；油軌壓力為27.3 bar，過低。讀取實際值，未起動發(fā)動機時，低壓燃油壓力為5 bar，油軌中無壓力；起動發(fā)動機后，油軌壓力最高只能達到40 bar，且熄火后油軌壓力立刻降至1.1 bar，由此懷疑油軌存在燃油泄漏。

檢測機油液位，機油液位過高，且機油中有很濃的汽油味。油軌泄漏燃油主要有2種途徑：一種是由噴油器泄漏到氣缸內(nèi)，再流入機油中 ；另一種是由油軌上的泄壓口（當油軌壓力過高時，使部分燃油泄漏到發(fā)動機內(nèi)部）泄漏到機油中。

使用內(nèi)窺鏡檢查噴油器，不存在泄漏燃油的情況。拆下油軌，用高壓氣槍對油軌進行測試（圖8），發(fā)現(xiàn)右側(cè)的油軌泄壓口有氣體冒出，異常。該泄壓口如有異常泄漏，也有可能是油軌中的密封圈損壞導致的。分解右側(cè)油軌，發(fā)現(xiàn)有其中1個油軌的密封圈已經(jīng)損壞（圖9）。

圖8 用高壓氣槍對油軌進行測試

圖9 1個油軌的密封圈損壞

排除方法按照標準流程更換油軌密封圈組件。

（靳 星）