張秋芳

摘 要：盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)行過程中主驅(qū)動密封系統(tǒng)屬于非常關(guān)鍵的一個部分，針對主驅(qū)動密封系統(tǒng)的拆解和安裝是非常復(fù)雜的一個過程。本文主要以盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動密封系統(tǒng)為對象，對其拆解和安裝的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)歸納，希望能夠?qū)Χ軜?gòu)機(jī)主驅(qū)動密封系統(tǒng)的拆解安裝及后期維修起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī);主驅(qū)動密封系統(tǒng);拆解和安裝

引言

在盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行過程中主驅(qū)動系統(tǒng)屬于一個核心部件，主驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上都需要依賴于密封潤滑系統(tǒng)。主驅(qū)動密封系統(tǒng)中主要包括唇型密封、密封壓環(huán)、密封跑道等幾個部分。盾構(gòu)機(jī)在承擔(dān)掘進(jìn)施工任務(wù)的過程中，如果出現(xiàn)密封系統(tǒng)失效問題，很可能會使主驅(qū)動系統(tǒng)減速箱進(jìn)入泥沙等現(xiàn)象，在此情況下很可能會造成主軸承損壞現(xiàn)象，或者是齒輪箱遭到破壞，最終導(dǎo)致整個主驅(qū)傳動系統(tǒng)失效，影響盾構(gòu)機(jī)的正常作業(yè)[1]。

1.整體拆除密封

為有效避免密封拆除過程中因受到不確定因素影響而產(chǎn)生錯誤，因此在進(jìn)行拆除過程中應(yīng)該保障拆除和安裝狀態(tài)不變的基本原則[2]。

1.1拆除密封壓環(huán)

（1）在進(jìn)行密封壓環(huán)拆除之前，首先針對密封壓環(huán)及跑道選擇兩個不對稱點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，同時精確測量出壓環(huán)與臺階之間的高程差，這樣才能在后期進(jìn)行裝配時保證位置還原。

（2）密封壓環(huán)不僅配備了裝配螺栓，通常情況下還會配備4～8個吊裝螺栓孔，在這種情況下可以為密封壓環(huán)拆除中利用頂絲提供便利，而且后期也可以直接利用螺栓孔安裝吊耳來實現(xiàn)吊裝。

（3）針對拆除現(xiàn)場首先需要進(jìn)行徹底清潔，同時做好防銹處理工作，在拆除過程中需要對密封止口給予高度重視，如果密封直口上存在豁口等缺陷，要利用零號砂紙進(jìn)行打磨處理[3]。

1.2 拆除隔環(huán)及密封

（1）密封壓環(huán)在拆除后就可以看到唇口向上的唇形密封。在拆除之前首先需要對唇形密封到任意固定基準(zhǔn)面高度進(jìn)行精確計量。在后期安裝過程中也需要以此來判斷唇形密封的原位置，新密封在更換過程中必須要將其安裝誤差嚴(yán)格控制在±3 mm的范圍內(nèi)。

（2）可以利用自制鐵絲扁口彎鉤來取出密封，最后將其進(jìn)行徹底清理后在室內(nèi)存放。

（3）第1道密封取出后就可以看到第1層隔環(huán)，此時需要對隔環(huán)距離基準(zhǔn)面高度進(jìn)行精確記錄，每層隔環(huán)通常都設(shè)置了4～8個吊裝絲孔，因此可以利用專用工裝將各層隔環(huán)均勻提取出來，在提取過程中要保持提升高度一致，避免因不均勻因素導(dǎo)致隔環(huán)變形。隔環(huán)取出后需要及時進(jìn)行防銹處理，避免其在存放中出現(xiàn)損壞。如果隔環(huán)上存在豁口等損傷情況，需要利用零號砂紙進(jìn)行打磨處理，以此避免豁口對安裝后的密封造成損傷。后續(xù)唇型密封及隔環(huán)的可以通過上述步驟重復(fù)即可完成。

（4）取出最后一道密封后，就可以看到減速箱中的齒輪，此時需要將外密封覆蓋起來，一次避免減速箱受到污染。

1.3跑道拆除

在跑道的周邊均勻分布著通孔連接螺栓以及半絲孔頂絲螺栓，通孔連接螺栓主要作用是進(jìn)行跑道固定，絲孔連接螺栓的主要作用是通過長度調(diào)整實現(xiàn)跑道安裝位置的調(diào)節(jié)[4]。

進(jìn)行跑道拆除時，在對稱的4個頂絲孔中安裝長絲杠，通過這種方式來均勻的頂出跑道，頂出跑道后即可將其吊裝到地面，由于跑道本身高度較高，利用直接吊裝拆除的方法非常容易因受力不均而導(dǎo)致變形。

2.安裝準(zhǔn)備

2.1 準(zhǔn)備密封構(gòu)件

首先針對壓環(huán)、隔環(huán)以及跑道上的銹跡及油漬利用柴油、吸油脂等進(jìn)行徹底清除，并針對螺栓孔內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)行徹底清理，保障螺栓在帶入過程中不能存在明顯阻塞感。

其次，對跑道磨痕的寬度和深度做明確記錄（圖1），以此來判斷是否需要進(jìn)行跑道的更換和調(diào)整。如果跑到實際磨損量超過0.5mm，必須要及時對其位置進(jìn)行調(diào)整或直接進(jìn)行更換。在進(jìn)行測量過程中需要選擇跑到周圈6～8個點(diǎn)來對其磨損量進(jìn)行精確計量（圖2）。

最后，針對所有拆除密封尺寸進(jìn)行測量后，及時做好防護(hù)并歸置，由于在密封拆除過程中不可避免的會產(chǎn)生損傷現(xiàn)象，因此針對損傷密封要及時進(jìn)行更換，以此來保障密封效果。

2.2 油脂清除

整個密封系統(tǒng)中的各油脂通道不可避免地都會存在舊油脂的殘留，因此在安裝之前必須要對舊油脂進(jìn)行及時清除。此時可以利用氣體對油脂通道進(jìn)行清理和疏通。另外還是要針對跑道和密封隔環(huán)安裝縫隙中的油脂和銹漬進(jìn)行徹底清理。

3.密封安裝

3.1 安裝密封條

首先利用高速黃油均勻涂抹在亞環(huán)密封槽內(nèi)，隨后進(jìn)行密封條安裝，同時需要在密封條表面再次涂抹高速黃油，這樣才能保障密封條在密封槽內(nèi)有效吸附。

其次利用高速黃油在各個隔環(huán)密封槽內(nèi)進(jìn)行涂抹，隔環(huán)安裝后需要在密封表面再次涂抹黃油，以此來有效降低安裝難度。

再次，在進(jìn)行密封條安裝的過程中，需要保持各接口粘貼位置保持一定間距。因為接口位置經(jīng)常會出現(xiàn)破裂或磨損，保持一定間距能有效避免密封條在同一位置同時產(chǎn)生失效，而造成傳統(tǒng)失效。

3.2 安裝和調(diào)整跑道

首先將跑道吊裝置安裝位置上方，以拆除過程中的標(biāo)記為基準(zhǔn)緩慢放入跑道，放入過程中需要注意保持進(jìn)入縫隙深度一致。如果存在輕微卡頓可以使用銅棒進(jìn)行敲擊，保障其深度相同。需要注意，如果某一側(cè)陷入深度過深的情況下導(dǎo)致另一側(cè)卡滯，需要將跑道重新提起再次進(jìn)行安裝[5]。

其次，跑到整個圓周在均勻進(jìn)入安裝縫隙內(nèi)后，需要選擇4個對稱點(diǎn)來帶入絲杠，利用絲杠均勻安裝跑道。安裝過程中需要及時對各點(diǎn)位高度進(jìn)行測量，高度差要嚴(yán)格控制在2mm以內(nèi)?？梢岳勉~棒敲擊方法來判斷跑道是否到達(dá)底部，如果銅棒敲擊發(fā)出脆響則表示已經(jīng)到達(dá)底部，此時可以利用螺栓進(jìn)行緊固。

3.3 隔環(huán)和唇型密封安裝

在進(jìn)行唇型密封和隔環(huán)安裝的過程中，要注意盡量避免將帶有壓頸環(huán)的唇形密封安裝在底部，以此來避免設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中壓緊環(huán)掉入減速箱導(dǎo)致風(fēng)險。唇型密封安裝過程中，首先將圓周輕微壓入槽內(nèi)，同時利用橡膠棒在4個對稱點(diǎn)位進(jìn)行擠壓，擠壓過程中要及時觀察唇邊，避免發(fā)生唇口外翻現(xiàn)象。

4.結(jié)束語

綜上所述，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)工況相對特殊，因此一旦發(fā)生故障后期維修非常困難。在進(jìn)行盾構(gòu)及拆除和安裝的過程中要盡可能做好標(biāo)記工作，條件允許的情況下要留好影像資料，這樣才能保障后期安裝恢復(fù)原樣。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凱，文中保.基于壓差控制的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動密封氣動自動保壓系統(tǒng)研究及應(yīng)用[J].液壓與氣動，2021，45（03）：140-147.

[2]王緒民，王志帥，王琪，蘇秋斕.基于IAFSA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的泥水盾構(gòu)機(jī)跨江段油脂消耗預(yù)測[J].公路，2020，65（11）：379-385.

[3]曹建輝.富水砂卵石地層隧道內(nèi)更換盾構(gòu)機(jī)主軸承內(nèi)密封[J].建筑機(jī)械，2020（02）：49-53.

[4]徐長勝，張軍，許磊.始發(fā)井下盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動密封系統(tǒng)維修[J].設(shè)備管理與維修，2019（22）：179-181.

[5]王永喜，郝亞雄.長距離硬巖掘進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)主軸承系統(tǒng)管理與維護(hù)保養(yǎng)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（22）：141-142.

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