許偉偉

摘 要：隨著我國當(dāng)前科技水平的不斷提高，在城市軌道交通中全自動駕駛得到了廣泛性的實(shí)施，不僅可以便捷駕駛?cè)藛T的整個操作過程，還有助于凸顯現(xiàn)代化的城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn)，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對全自動駕駛的技術(shù)特點(diǎn)的了解，通過不同的組成部分優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)方案，提升地鐵的運(yùn)輸能力，從而促進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;全自動駕駛;發(fā)展研究

城市軌道交通全自動駕駛主要是指列車駕駛員通過自動化工作形式，利用列車運(yùn)行系統(tǒng)完成相對應(yīng)的操作，城市軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)的功能是非常豐富的，也可以實(shí)現(xiàn)多重功能的運(yùn)作模式。城市軌道交通自動駕駛系統(tǒng)可以利用現(xiàn)代化的通信技術(shù)和自動控制技術(shù)，保證城市軌道交通運(yùn)行能夠具備安全性、可靠性的特征，使得城市軌道交通能夠處于良好運(yùn)行的狀態(tài)中。

1城市軌道交通全自動駕駛技術(shù)的概述

1.1發(fā)展背景

全自動駕駛不僅有助于促進(jìn)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，并且還可以開展全新的自動駕駛設(shè)計(jì)方案，彰顯現(xiàn)代化城市軌道交通的發(fā)展面貌。隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，大多數(shù)城市都改造了現(xiàn)有的軌道交通，為全自動駕駛提供了良好的條件以及發(fā)展方向[1]。比如在英國，通過地鐵項(xiàng)目的自動化運(yùn)行融入了新的技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)地鐵完全的自動化，已經(jīng)成為城市全自動地鐵的主要代表。不僅有助于解決以往軌道交通運(yùn)行中的問題，還有助于加快現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。在近年來亞洲一些國家的自動化發(fā)展速度也在不斷的提高，已經(jīng)竣工的全自動駕駛地鐵線路的運(yùn)行情況是位于世界前列的。研究數(shù)據(jù)表明全自動駕駛城市軌道交通運(yùn)營里程將會朝著增長趨勢而不斷的發(fā)展，在2025年里程數(shù)會達(dá)到1900千米以上，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

1.2發(fā)展的必然性

對于城市軌道交通全自動駕駛技術(shù)來說，發(fā)展具有必然性的特征，不僅符合當(dāng)前城市建設(shè)的需要，還有助于解決存在于以往城市軌道交通中人流太過密集的問題，緩解城市軌道交通的壓力。我國城市軌道交通發(fā)展速度在不斷提高，全國各大城市也加強(qiáng)了軌道交通建設(shè)的力度，增加了交通線網(wǎng)，使得實(shí)際客流量能夠得到優(yōu)化性的配置[2]。在實(shí)際工作中不僅突出了城市軌道交通全自動駕駛技術(shù)實(shí)施的必要性，還有助于展現(xiàn)新時期的發(fā)展面貌，利用當(dāng)前的技術(shù)條件有效解決當(dāng)前的地鐵客流量矛盾，尤其是在解決早高峰和晚高峰期間產(chǎn)生了有效的效果。我國需要加強(qiáng)對全自動駕駛技術(shù)的有效研究，從而使整體運(yùn)營能力的構(gòu)造不斷提高，多方位的激發(fā)地鐵本身的運(yùn)輸能力。為了提高系統(tǒng)自動化的應(yīng)用水平，減少人為操作而帶來的負(fù)面影響，在實(shí)際工作中需要提出優(yōu)化性的發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通全自動駕駛的優(yōu)化調(diào)整，并且還要提高地鐵原有的服務(wù)水平，通過全自動駕駛降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度，有更多的精力能夠進(jìn)行城市軌道交通平穩(wěn)性運(yùn)行管理和安全管理工作中，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)性的服務(wù)。另外利用全自動駕駛技術(shù)還可以和監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行相互融合，全面的掌握地鐵的運(yùn)行狀態(tài)，提出優(yōu)化性的解決方案和運(yùn)營措施。

2城市軌道交通全自動駕駛發(fā)展的策略

2.1優(yōu)化技術(shù)組成

為了使全自動駕駛技術(shù)能夠獲得蓬勃的發(fā)展，促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定性進(jìn)步，在實(shí)際工作中要優(yōu)化技術(shù)組成，從而對實(shí)際運(yùn)營管理提供必要性的支撐。首先在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對線路結(jié)構(gòu)類型的了解和認(rèn)識，在世界上全自動駕駛軌道交通路線的結(jié)構(gòu)比較豐富，尤其是高架線和地下混合線路得到了廣泛性的實(shí)施，針對無人值守自動駕駛路線來說要重視隧道人員的疏散問題，從而防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全事故，提高城市軌道交通的運(yùn)行效果[3]。其次還需要加強(qiáng)對車輛管理的重視程度，在發(fā)展初期每個列車的載客量要控制在300人以內(nèi)，從而保證列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。隨著技術(shù)更加寬泛性的實(shí)施，也可以適當(dāng)?shù)脑黾拥罔F的客流量，在技術(shù)保證下促進(jìn)地鐵列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。

其次要加強(qiáng)對輪軌制式的了解和認(rèn)識，在最初的全自動駕駛中，主要是利用橡膠輪進(jìn)行操控的，在世界軌道交通線路發(fā)展過程中，鋼輪鋼軌制式占據(jù)了70%左右的比例，在我國全自動駕駛線路中要利用鋼輪鋼軌制式來進(jìn)行日常的運(yùn)行，可靠性和適應(yīng)性特征是非常明顯的。另外對于橡膠輪制式來說爬坡能力非常的完善，也可以降低在實(shí)際運(yùn)行時所產(chǎn)生的噪音。對于各種線路來說具備較為完善的適用性，但是由于這些材料在實(shí)際實(shí)施時組成部分是非常復(fù)雜的，經(jīng)常會存在不同程度的質(zhì)量問題，也會對周邊環(huán)境造成一定的影響，因此需要正確的選擇材料來進(jìn)行日常的運(yùn)營，促進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

2.2應(yīng)急處理和安全評估

由于全自動駕駛技術(shù)在我國發(fā)展仍然存在著不成熟的問題，所以在日常工作中需要加強(qiáng)對應(yīng)急處理和安全評估體系建設(shè)的重視程度，保證列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。在應(yīng)急處理中要利用系統(tǒng)設(shè)備來處理災(zāi)害和突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障的恢復(fù)，另外也可以開啟遠(yuǎn)程逃生門，防止由于站臺門和車門事故，而對乘客人身安全造成一定的影響。在這兩個部分中融入監(jiān)控系統(tǒng)，提高現(xiàn)場安全管理的效果以及水平。其次在安全評估中要根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)后續(xù)的驗(yàn)收利用安全認(rèn)證技術(shù)，保證設(shè)備能夠具備穩(wěn)定性和安全性的特征，防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的遺漏風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在后續(xù)工作中要利用第三方專業(yè)安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，提升安全評估的效果，并且召開組織會議，制定下一階段安全管理措施，保證城市軌道交通系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。

在后期工作中要加強(qiáng)對運(yùn)營組織管理的重視程度，完成頂層優(yōu)化的運(yùn)營設(shè)計(jì)，知名科學(xué)性較強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門要加強(qiáng)對高素質(zhì)人才的引進(jìn)力度。根據(jù)以往運(yùn)營實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，逐漸的過渡到自動駕駛中，優(yōu)化城市軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)，構(gòu)建科學(xué)性較強(qiáng)的自動駕駛線路。

結(jié)束語

在當(dāng)前城市軌道交通中，一些發(fā)達(dá)的城市運(yùn)用了全自動駕駛技術(shù)，有效的降低了駕駛?cè)藛T的工作壓力，提升實(shí)際的運(yùn)營效果，但是由于這項(xiàng)技術(shù)用時間較短，還存在著一些不成熟的問題，所以在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)備的投入力度，引進(jìn)國際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而使我國軌道交通能夠獲得蓬勃性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮浩南.城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)多功能仿真平臺設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2020（07）：238-239.

[2]范曉棟.城市軌道交通全自動駕駛車輛在線監(jiān)測平臺的設(shè)計(jì)和利用[J].智能城市，2019（11）：3-5.

[3]陳寧寧.城市軌道交通既有車輛段短庫線全自動駕駛改造方案的研究[J].城市軌道交通研究，2019（03）：46-50.

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