宗瑩

摘 要 現(xiàn)階段為適應(yīng)新常態(tài)，把握新要求，各地現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系在加速構(gòu)建，而航道在加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。適時(shí)開(kāi)展航道整治工程有利于更好的延長(zhǎng)通航里程，提高航道標(biāo)準(zhǔn)，改善通航條件和保障航道暢通。在航道整治工程建設(shè)過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)和安全規(guī)范進(jìn)行，以提升航道整治工程的安全性。本文主要對(duì)航道整治工程安全管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)及防范措施進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞 航道整治工程;安全管理問(wèn)題;安全防范;研究

現(xiàn)階段為適應(yīng)新常態(tài)，把握新要求，各地現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系在加速構(gòu)建，而航道在加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。為了更好地保證航道能夠安全暢通運(yùn)行，需要適時(shí)開(kāi)展航道整治工程，通過(guò)航道整治工程，可以改善航道通航條件，解決長(zhǎng)期存在的安全隱患，降低安全事故發(fā)生概率，更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1概述

在航道日常運(yùn)行養(yǎng)護(hù)管理中，為了更好地改善通航條件，確保航道暢通和維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，需要做好航道整治工作。在航道整治工程過(guò)程中，需要建立相關(guān)的安全管理制度，對(duì)航道整治工程安全管理的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行掌握，然后根據(jù)航道整治工程安全管理特點(diǎn)，做好安全預(yù)防工作，降低安全事故的發(fā)生概率，確保航道整治工程的安全順利實(shí)施[1]。

2航道整治工程安全管理的主要特點(diǎn)

在航道整治工程中，大多數(shù)是水上施工作業(yè)或臨水施工作業(yè)，受到航道條件的限制影響較大;二是因?yàn)槭┕きh(huán)境比較復(fù)雜，容易受到通航及原材料運(yùn)輸?shù)韧饨缫蛩赜绊?再者由于航道整治工程的特點(diǎn)，施工戰(zhàn)線普遍較長(zhǎng)，導(dǎo)致施工隊(duì)伍較為分散，增加了現(xiàn)場(chǎng)安全管理難度[2]。

3航道整治工程安全管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)及防范措施

3.1 土方工程

航道整治工程中土方工程是非常重要一部分?；拥耐练介_(kāi)挖深度普遍較大，可能導(dǎo)致基坑和邊坡的土方坍塌。因此在土方工程施工中，為了預(yù)防此類安全事故的發(fā)生，除需對(duì)開(kāi)挖邊坡坡比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性驗(yàn)算外，還需督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，嚴(yán)格按照前沿線、基坑設(shè)計(jì)底寬開(kāi)挖，采取分層分條開(kāi)挖的方式進(jìn)行，同時(shí)在開(kāi)挖基坑周圍布設(shè)測(cè)點(diǎn)，定期觀測(cè)基坑邊坡變位情況，嚴(yán)格控制周邊地面荷載等。

3.2 疏浚工程

在疏浚工程施工前，需要落實(shí)水上施工船舶、航道通行船舶的安全保障措施，落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械、安全設(shè)施、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全教育，做好安全技術(shù)交底并制定符合施工安全的管理制度，臨時(shí)堆土區(qū)、排泥管線等危險(xiǎn)部位設(shè)置安全警示標(biāo)志等;疏浚工程施工中，明確開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量要求，重視挖泥船的定位，應(yīng)分層開(kāi)挖，杜絕倒塌回淤的產(chǎn)生，邊坡采取多級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖，既不欠挖，也不超挖，預(yù)先制定施工相關(guān)船舶的通航線路和時(shí)間，盡量避開(kāi)航道通航高峰。同時(shí)在工程施工中勤于檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，在護(hù)岸墻前平臺(tái)施工時(shí)，加強(qiáng)對(duì)護(hù)岸穩(wěn)定性的觀察，從而更好地保證疏浚工程安全進(jìn)行[3]。

3.3 護(hù)岸工程

由于航道護(hù)岸基礎(chǔ)相對(duì)埋置較深，安全管理重點(diǎn)主要是防止基坑坍方，基坑坍方會(huì)危及基坑邊施工的機(jī)械以及基坑中的施工人員，此外，護(hù)岸工程施工同樣也應(yīng)避免給船舶航行安全可能帶來(lái)的影響，為此一般可采取下列措施：①施工前做好工程項(xiàng)目?jī)?nèi)所有導(dǎo)線點(diǎn)、坐標(biāo)和高程的復(fù)測(cè)，根據(jù)全線實(shí)際進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置，作為護(hù)岸工程施工高程的控制依據(jù);②根據(jù)過(guò)程當(dāng)?shù)氐牡叵滤缓屯临|(zhì)分布情況，選擇合適的降水方式;③根據(jù)護(hù)岸工程實(shí)際，進(jìn)行開(kāi)挖邊坡坡比穩(wěn)定性驗(yàn)算，設(shè)計(jì)既經(jīng)濟(jì)又安全的合理開(kāi)挖邊坡;基坑開(kāi)挖后還需密切注意基坑邊坡變位情況，嚴(yán)格控制周邊地面荷載，以防造成邊坡失穩(wěn)和塌方;④護(hù)岸工程施工全過(guò)程需進(jìn)行沉降觀測(cè)、水平位移觀測(cè)和墻身傾斜觀測(cè)，布點(diǎn)數(shù)量和布設(shè)頻率根據(jù)工程實(shí)際;⑤嚴(yán)格控制護(hù)岸墻后土方的回填和壓實(shí)，回填土土質(zhì)需符合回填要求，回填過(guò)程控制回填速率并進(jìn)行沉降觀測(cè)控制，土方回填宜采用機(jī)械夯實(shí);⑥施工圍堰采用土圍堰，應(yīng)采用滲透性小的黏土構(gòu)筑，并分層壓實(shí)，為防止堰體的滲漏和潰壩，還需準(zhǔn)備好土工編織袋、灌裝好的袋土并安排安全員沿堰體加強(qiáng)巡查;當(dāng)在航道寬度較窄而船舶流量較大、水深較深的限制性航道上，不宜采用土壩圍堰，應(yīng)采取木樁圍堰，減少圍堰對(duì)航道的侵占，保證通航水域船舶的安全航行;⑦護(hù)岸工程施工時(shí)，施工船舶應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定顯示信號(hào)、燈號(hào)、型號(hào)，確保航行安全;在最外側(cè)岸線（含圍堰）扦插紅色指示燈，明確施工段的具體位置。

3.4 航道橋梁工程

航道橋梁工程特別是五級(jí)以上高等級(jí)航道上的橋梁工程與一般公路橋梁工程相比具有主墩埋置深、橋梁跨徑大、橋梁高等特點(diǎn)，特別要注意主墩施工環(huán)節(jié)。主墩位于陸上時(shí)，深度大于5米的深基坑大開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)好安全的開(kāi)挖邊坡，現(xiàn)場(chǎng)條件不允許大開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)采取基坑圍護(hù)，視土質(zhì)情況采取木樁圍護(hù)、攪拌樁圍護(hù)或鋼板樁圍護(hù)，當(dāng)?shù)叵滤桓?、滲水嚴(yán)重或下臥層為流砂土?xí)r，還須在基坑周圍實(shí)施井點(diǎn)降水。主墩位于航道中時(shí)，重點(diǎn)要保證圍堰的安全可靠性，根據(jù)水深情況、河床土質(zhì)情況和橋位段通航尺度情況，選擇圍堰方式，一般應(yīng)采用雙排圓木樁圍堰，在木樁圍堰無(wú)法滿足時(shí)，可采用鋼套圍堰[4]。

4結(jié)束語(yǔ)

安全工作是航道整治工程的頭等大事，航道建設(shè)管理部門應(yīng)切實(shí)重視和強(qiáng)化工程建設(shè)中的安全監(jiān)管工作，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)，加強(qiáng)安全教育，健全安全管理制度，落實(shí)安全責(zé)任和措施，并不斷探索和創(chuàng)新工程建設(shè)中安全管理方法，提高安全管理水平。抓好工程建設(shè)中安全工作，不光是施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員的事情，工程技術(shù)管理人員也有責(zé)任把安全防范工作貫徹工程管理的始終，并善于從技術(shù)方案上加強(qiáng)安全預(yù)控，切實(shí)保障航道整治工程的安全順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

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[3] 鄒湘娣.淺議建筑工程項(xiàng)目管理模式[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（2）：176.

[4] 閔朝斌.《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》簡(jiǎn)介[J].水運(yùn)工程，1991，（8）：55-56.