王登清

(1.福建船政交通職業(yè)學(xué)院 管理工程系，福建 福州，350007；2.福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州，350108)

農(nóng)村地區(qū)物流體系建設(shè)與完善是“三農(nóng)”問題涉及的重要內(nèi)容。隨著農(nóng)村電商業(yè)務(wù)的快速增長，農(nóng)村物流供需之間的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸出，成為農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約因素?？h、鄉(xiāng)、村三級(jí)是農(nóng)村地區(qū)物流體系的基礎(chǔ)層，也是福建省物流體系中的短板，完善與提升縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流體系對(duì)于降低農(nóng)村物流成本、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外銷與工業(yè)品下行、提升農(nóng)民生活質(zhì)量以及實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化均具有重要意義。近年來國家相繼出臺(tái)了多項(xiàng)意在加快農(nóng)村物流體系建設(shè)的政策，如交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社與國家郵政局《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》、2016年交通運(yùn)輸部辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》。這些政策出臺(tái)的主要目的是建立農(nóng)村物流發(fā)展的新機(jī)制，依托現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流新格局，形成“場站共享、服務(wù)同網(wǎng)、貨源集中、信息互通”的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升農(nóng)村物流服務(wù)水平[1]。這些政策得到了各省市的高度重視與積極響應(yīng)，如何充分發(fā)揮國家政策的引領(lǐng)作用、完善與提升農(nóng)村物流服務(wù)、形成與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)相適應(yīng)的物流體系成為各級(jí)政府與學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。國內(nèi)研究農(nóng)村物流體系比較早的是王新利[2]，隨后眾多學(xué)者從農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)、縣、鄉(xiāng)、村物流體系建設(shè)思考，農(nóng)村電商物流模式等方面開展研究，形成了農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)、物流體系、農(nóng)產(chǎn)電商物流模式等代表性研究成果。傳統(tǒng)文獻(xiàn)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究集中在農(nóng)村物流模式及其基本概念等，但在農(nóng)村物流體系方面尤其是體系影響因素的研究較少。針對(duì)福建省農(nóng)村物流體系影響因素間的層次關(guān)系研究系統(tǒng)性不強(qiáng)，本文利用ISM分析影響農(nóng)村物流體系的層次關(guān)系及結(jié)構(gòu)特征，為農(nóng)村物流發(fā)展提供建議。

一、福建省農(nóng)村物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

(一)農(nóng)村物流體系基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

近年來，福建省公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為迅速。2017 年福建省農(nóng)村公路通車?yán)锍虨?.2萬公里，其中縣道1.5 萬公里、鄉(xiāng)道4.2 萬公里、村道3.5萬公里，全省路網(wǎng)密度達(dá)到0.88 公里/平方公里[3]。農(nóng)村路網(wǎng)的不斷完善，為福建省農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。

(二)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)初見成效

2018年以來，福建省運(yùn)輸管理部門以“四好農(nóng)村路”運(yùn)營好為有效抓手，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站有效整合客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政、商貿(mào)、旅游、供銷、便民服務(wù)等多種資源，建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站165個(gè)，實(shí)現(xiàn)了“多站合一、一站多能”。同時(shí)推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，累計(jì)新增縣級(jí)物流中心15個(gè)、村級(jí)物流節(jié)點(diǎn)1 994個(gè)，方便農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下行(數(shù)據(jù)來源于福建省交通運(yùn)輸廳《福建省農(nóng)村物流發(fā)展模式研究報(bào)告》)。

(三)農(nóng)村電商快遞物流日趨發(fā)展

2018年福建省農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1 384.9億元，同比增32.7%[4]。福建省農(nóng)村電商物流主要通過快遞方式完成：如福建省建甌市螞蟻幫整合百世匯通、圓通等多家快遞企業(yè)，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的統(tǒng)一配送；武平縣供銷通世達(dá)整合申通、圓通等 11 家快遞公司，在 17 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè) 133 個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；三明市依托郵政的農(nóng)村流通渠道優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合“四通一達(dá)”等其他第三方物流企業(yè)，建立縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)電商物流服務(wù)平臺(tái)(數(shù)據(jù)來源于福建省交通運(yùn)輸廳《福建省農(nóng)村物流發(fā)展模式研究報(bào)告》)。

(四) 農(nóng)村物流信息化水平較為滯后

據(jù)《福建統(tǒng)計(jì)年鑒》2018年數(shù)據(jù)，三明、龍巖、莆田、寧德等地的信息化投入少，2018年各個(gè)地市整體投入均未超過10億元，農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)尤為薄弱。與此形成鮮明對(duì)比的是福建省農(nóng)村淘寶業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，農(nóng)村物流信息化建設(shè)滯后于農(nóng)村淘寶電商發(fā)展的水平。一方面農(nóng)村信息化人才較為缺乏，阻礙了農(nóng)村物流信息化發(fā)展；另一方面由于農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較為緩慢，影響了村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)的信息化建設(shè)。

(五)農(nóng)村物流人才結(jié)構(gòu)性匱乏

據(jù)《2018年福建省交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，福建省交通運(yùn)輸行業(yè)物流從業(yè)人員已達(dá)48.21萬人，當(dāng)年高校畢業(yè)生20.43萬人，省內(nèi)高校每年提供物流人才約1萬人，遠(yuǎn)不能適應(yīng)新時(shí)代物流人才的需求。同時(shí)人才培養(yǎng)高地主要集中在福州、廈門、泉州，物流人才存在結(jié)構(gòu)不平衡的問題，而農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)的三明市，2018年高校畢業(yè)生不到1萬人，物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不到200人(數(shù)據(jù)來源于福建省教育廳規(guī)劃處下達(dá)的招生計(jì)劃指標(biāo))。物流人才是農(nóng)村物流體系發(fā)展的重要支撐，目前現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展亟需的電子商務(wù)、物流管理、計(jì)算機(jī)軟件、美工網(wǎng)頁設(shè)計(jì)等方面的人才尤為缺乏。

二、福建省農(nóng)村物流體系發(fā)展的影響因素

農(nóng)村物流體系是一個(gè)以運(yùn)輸與配送農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)村日用消費(fèi)品為主、覆蓋縣鄉(xiāng)村三級(jí)的物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括縣域物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站、村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)三個(gè)層級(jí)。當(dāng)前，福建省內(nèi)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)存在結(jié)構(gòu)性矛盾，存在部分網(wǎng)點(diǎn)不健全、布局不合理、資源分散、功能不全等問題，導(dǎo)致農(nóng)村物流成本高、服務(wù)時(shí)效性差，成為制約福建省農(nóng)村物流業(yè)健康發(fā)展的短板和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)。農(nóng)業(yè)物流體系的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，參考文獻(xiàn)并[5-6]結(jié)合研究對(duì)象的實(shí)際情況，采取德爾菲法向10個(gè)專家成員發(fā)放問卷意見表，經(jīng)過多輪匿名和函詢的方式，形成一致的意見，最后選定10個(gè)指標(biāo)，詳見表1。

表1 農(nóng)村物流體系的影響因素指標(biāo)

三、解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

解釋結(jié)構(gòu)模型(Interpretative Structural Modeling，ISM)由沃菲爾德于1973 年提出，主要用于分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題[7]。ISM的基本思想是利用有向圖、矩陣及計(jì)算機(jī)等工具，分析處理影響因素及其相互關(guān)系，得出影響因素的層次和整體結(jié)構(gòu)，最后解釋說明影響因素的邏輯關(guān)系，旨在提高所研究問題的認(rèn)識(shí)和理解度[8]。

(一)鄰接矩陣的建立

記：S={S1，S2，…，S10}

(1)

為解釋結(jié)構(gòu)模型ISM的縣鄉(xiāng)村物流體系發(fā)展影響因素的系統(tǒng)集合，鄰接矩陣A=(aij)n×n反映指標(biāo)間的直接相關(guān)關(guān)系，其定義為：

(2)

將農(nóng)村物流體系的建立作為S0列入該系統(tǒng)進(jìn)行分析，通過發(fā)放調(diào)查問卷征求行業(yè)企業(yè)、政府、高校的10名專家意見，70%以上專家贊成Si對(duì)Sj有影響的記為1，得到表2各要素間的邏輯關(guān)系。

表2 農(nóng)村物流體系影響因素邏輯關(guān)系

注：S0-S10分別表示農(nóng)村物流體系發(fā)展、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)村物流發(fā)展政策、農(nóng)村物流體制、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)村物流行業(yè)聯(lián)盟、物流人才、農(nóng)產(chǎn)品貨源、物流節(jié)點(diǎn)、物流車輛、物流信息。

(二)計(jì)算可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣是采取矩陣的方式來描述有向連接圖各節(jié)點(diǎn)之間經(jīng)過一定長度的通路后可達(dá)到的程度，可通過指標(biāo)間的直接關(guān)系推導(dǎo)間接影響關(guān)系。對(duì)于系統(tǒng)S，將可達(dá)矩陣定義為[9]：

R=[rij]n×n

(3)

將鄰接矩陣A 加上單位矩陣I后按布爾代數(shù)運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行自乘，直到某一冪次后所有乘積都相等為止，此相等的乘積就是可達(dá)矩陣。計(jì)算公式如下：

(A + I) ≠(A + I)2≠…≠ (A + I)k=(A + I)k + 1(k≤n-1)

(4)

則 R = (A + I)k

(5)

利用Matlab軟件運(yùn)算矩陣自乘公式，可得如下可達(dá)矩陣。

(三)劃分層次級(jí)別

按要素在系統(tǒng)中所處的不同位置，將可達(dá)矩陣劃分為可到達(dá)集R(Si)和前因集A(Si)，得到最高集T(Si)?？傻竭_(dá)集R(Si)是指所有可以從Si元素到達(dá)的元素，從可達(dá)矩陣上看，在i行中出現(xiàn)1 的各相應(yīng)列所對(duì)應(yīng)的元素都屬于R(Si)，用數(shù)學(xué)公式表示為[10]：

R(Si)= { Sj∈S |rij= 1}

(6)

最高級(jí)要素是指除了可以到達(dá)自己本身外，不能到達(dá)其他要素的要素所組成的集合。最高集：

T(Si)={ Sj∈S |R(Si)∩A(Si)= R(Si)}

(7)

據(jù)上所述，在可達(dá)矩陣中，求得第一級(jí)最高要素后，將最高元素在R中的行和列劃去，對(duì)剩余矩陣?yán)^續(xù)尋找最高集要素。使用上述方法依次進(jìn)行，將要素一級(jí)一級(jí)劃分出來。L1，L2，…，Lk(k≤n)表示從上到下的各級(jí)，將體系S的級(jí)別劃分如下：

L(S)={L1，L2，…，Lk}

(8)

尋找第一級(jí)的最高級(jí)要素，該級(jí)只有A(S0)R(S0)=R(S0)，最高級(jí)要素是S0；刪去S0所對(duì)應(yīng)的行與列，得到第二級(jí)可達(dá)集與前因集[11]。第二層集合要素L(2)={S7，S8，S9，S10}。同理，得到第三層要素集合L(3)={ S1，S4，S6}(表5)，第四層要素集合L(4)={ S2，S3，S5}。 見表3。

表3 第一級(jí)可達(dá)集與前因集

將可達(dá)矩陣的行和列對(duì)應(yīng)的元素都按層次界別L1，L2，…，Lk進(jìn)行排序，得到新的可達(dá)矩陣。

(四)建立解釋結(jié)構(gòu)模型

畫出新的可達(dá)矩陣相鄰兩級(jí)之間的關(guān)系，進(jìn)一步繪制出福建省農(nóng)村物流體系的解釋結(jié)構(gòu)模型。如圖2所示，農(nóng)村物流體系影響因素結(jié)構(gòu)模型是一個(gè)包括3個(gè)層級(jí)的梯階結(jié)構(gòu)，各因素之間為層級(jí)有向遞進(jìn)關(guān)系。

圖2 農(nóng)村物流體系影響因素結(jié)構(gòu)模型Fig.2 Structure model for influencing factors of rural logistics system

1.農(nóng)產(chǎn)品貨源、物流節(jié)點(diǎn)、物流車輛、物流信息化是影響物流體系發(fā)展的微觀層因素。福建省農(nóng)村人口眾多，農(nóng)產(chǎn)品貨源分布不均衡，物流節(jié)點(diǎn)、車輛及物流信息化不完善，較大程度影響著新農(nóng)村物流體系的建設(shè)。物流信息化水平是衡量農(nóng)村物流體系發(fā)展程度的重要特征。目前福建省內(nèi)農(nóng)村物流的信息化水平滯后于業(yè)務(wù)發(fā)展的速度，城鎮(zhèn)化水平越低的農(nóng)村物流信息化水平越落后。加強(qiáng)農(nóng)村物流信息化建設(shè)是農(nóng)村物流體系建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才是影響物流體系發(fā)展的中觀層因素。農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是以貨幣形式表現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的總量，反映農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總規(guī)模和總貨源。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村物流體系發(fā)展的基礎(chǔ)條件，目前福建省農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，尤其是廣大的農(nóng)村沒有農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)的專門場所，保鮮是農(nóng)產(chǎn)品的難題。在大型產(chǎn)區(qū)建立專門的存儲(chǔ)設(shè)施，如冷藏倉庫，導(dǎo)入“產(chǎn)地倉+冷鏈專線”的運(yùn)營新模式，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益。物流人才是農(nóng)村物流體系發(fā)展的重要支撐，目前福建省亟需電子商務(wù)、物流、計(jì)算機(jī)軟件、美工網(wǎng)頁設(shè)計(jì)等方面的人才，而廣大農(nóng)村嚴(yán)重缺乏這方面的人才。

3.農(nóng)村物流相關(guān)政策、農(nóng)村物流體制、農(nóng)村物流體系行業(yè)聯(lián)盟是影響物流體系發(fā)展的宏觀層因素。福建省積極推出農(nóng)村物流相關(guān)政策，如省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的相關(guān)文件。在農(nóng)村物流行政管理方面較為松散，郵政快遞、供銷社、交通運(yùn)輸、商貿(mào)等部門之間組織協(xié)調(diào)較為困難。農(nóng)村物流體系行業(yè)聯(lián)盟主要是為解決農(nóng)村物流資源分散的問題，由行業(yè)聯(lián)盟組織進(jìn)行引導(dǎo)整合、協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、福建省農(nóng)村物流體系的發(fā)展策略

福建省農(nóng)村物流發(fā)展空間廣闊，然而現(xiàn)有的物流體系還不足以支撐農(nóng)村電商業(yè)務(wù)快速增長的需要。從系統(tǒng)整體角度出發(fā)，挖掘影響農(nóng)村物流體系發(fā)展的典型因素，補(bǔ)齊短板，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，逐層優(yōu)化農(nóng)村物流體系發(fā)展的各級(jí)因素。針對(duì)福建省農(nóng)村物流體系薄弱環(huán)節(jié)，提出如下發(fā)展策略：

完善政策法規(guī)，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。繼續(xù)完善相關(guān)農(nóng)村物流的政策，加大本地電商物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)力度。從人力資源上安排電商物流專長的駐點(diǎn)進(jìn)村干部帶動(dòng)當(dāng)?shù)仉娚涛锪鞯陌l(fā)展，扶持農(nóng)村大學(xué)生回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，從項(xiàng)目資金安排上資助農(nóng)村物流體系的建設(shè)?？h級(jí)部門向上級(jí)部門積極申報(bào)農(nóng)村物流專項(xiàng)資助項(xiàng)目，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)刂锪髌髽I(yè)利用客貨運(yùn)站場、班線資源、網(wǎng)點(diǎn)、物流設(shè)施等優(yōu)勢(shì)，通過資源整合、貨源集中、場站共用、服務(wù)同網(wǎng)、信息共享的農(nóng)村物流發(fā)展新模式，打通農(nóng)村物流“最后一公里”。

加快縣、鄉(xiāng)、村物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)雙向流通。有效利用各種社會(huì)資源，加快建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村物流節(jié)點(diǎn)，形成功能健全、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流體系。通過升級(jí)改造現(xiàn)有公路貨運(yùn)場站、郵政快遞、供銷社、農(nóng)家店等農(nóng)村物流資源，完善電商、郵政快遞、物流配送、貨源收集、信息共享等功能，實(shí)現(xiàn)“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，工業(yè)品下鄉(xiāng)”雙向貨物流通。

加大信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)共享共用。使用現(xiàn)代化信息工具實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，利用物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行物流下單，對(duì)于農(nóng)民而言，難度和障礙不言而喻?？h級(jí)物流管理部門應(yīng)根據(jù)農(nóng)村物流業(yè)務(wù)的需求，依托縣級(jí)農(nóng)村物流中心、農(nóng)村物流骨干企業(yè)網(wǎng)站或相關(guān)物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)或改造互聯(lián)互通的物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)縣域內(nèi)農(nóng)村物流信息、農(nóng)產(chǎn)品信息的共享。加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站、村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)的信息化建設(shè)，配備村級(jí)物流信息網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備，完善農(nóng)村物流末端信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，零距離將農(nóng)村物流服務(wù)推送給廣大農(nóng)戶。

大力發(fā)展第三方物流聯(lián)盟，完善新農(nóng)村物流體系的建設(shè)。發(fā)展壯大為農(nóng)村電商服務(wù)的第三方物流企業(yè)，其核心思想是農(nóng)民專注于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)或銷售，將非核心的物流業(yè)務(wù)長期外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升競爭力。目前福建省農(nóng)村地區(qū)的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，農(nóng)村地域廣闊，網(wǎng)點(diǎn)分散，在農(nóng)村做大做強(qiáng)第三方物流企業(yè)難度大、成本高。通過第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，不斷完善新農(nóng)村物流體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合、資源共享，有利于提高物流節(jié)點(diǎn)的利用率，減少車輛空駛率和空載率，降低農(nóng)村物流成本。