國瑩瑩

摘要：以某公路工程項(xiàng)目為依托，從交叉施工、合理安排計(jì)劃、優(yōu)化資源配置三個(gè)方面，對(duì)本工程的施工進(jìn)度進(jìn)行控制，以此來達(dá)到合同中給出的工期要求，確保工程如期完成。同時(shí)，從路基開挖、砂礫墊層、水穩(wěn)基層和瀝青路面四個(gè)方面，對(duì)本工程中關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，通過有效的質(zhì)控措施，保障工程的整體質(zhì)量。進(jìn)度和質(zhì)量是公路工程施工控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)此，項(xiàng)目部必須給予高度重視，從而在保證工程質(zhì)量的前提下如期完工，按時(shí)投入使用。

【關(guān)鍵詞】公路工程；進(jìn)度控制；質(zhì)量控制

1.工程概況

某公路工程項(xiàng)目為改擴(kuò)建工程，路線全長(zhǎng)12.89km，按照雙向四車道布設(shè)。本標(biāo)段的起點(diǎn)樁位號(hào)為K15+780，終點(diǎn)樁位號(hào)為K29+882，主要工程量包括路基、路面等，其中底基層、基層和面層的厚度分別為18cm、15cm和15cm。合同要求工期為12個(gè)月。為使工程如期完成，應(yīng)當(dāng)加快工程進(jìn)度，并保證施工質(zhì)量。故此，需要采取科學(xué)合理、行之有效的措施，對(duì)進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行控制。下面就此展開詳細(xì)論述。

2.公路工程施工中的進(jìn)度控制與質(zhì)量控制

2.1進(jìn)度控制措施

2.1.1交叉施工。由于本工程的工期相對(duì)比較緊張，如果按部就班地對(duì)各分部分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，很難使工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成。為此，可在工程建設(shè)中，采用交叉施工的措施，將排水、附屬等非主要工程，插入到主要工程施工階段，從而確保有充裕的時(shí)間對(duì)各個(gè)工程進(jìn)行施工，保證如期完工。在本工程中，采用分階段施工的方式，及時(shí)對(duì)排水、附屬等工程進(jìn)行插入，并通過合理劃分施工區(qū)域，降低相互干擾，隨著工序的提前插入，為之后的工序爭(zhēng)取到更多的時(shí)間。

2.1.2合理安排計(jì)劃。為使工程能夠如期完工，開工前，應(yīng)根據(jù)合同中的總工期要求，對(duì)施工總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理安排，并對(duì)計(jì)劃的科學(xué)性進(jìn)行全面審查。

（1）以施工總進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，以周和月為單位，編制出具體的工程施工計(jì)劃和工作安排，制定出詳細(xì)、周密的施工進(jìn)度計(jì)劃，把握好關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)可能影響總進(jìn)度的工序給予充足的人、財(cái)、物力保證，從而確保進(jìn)度計(jì)劃順利完成。

（2）在公路工程項(xiàng)目中，生產(chǎn)要素與工期密切相關(guān)，為此項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化組合，并采取動(dòng)態(tài)管理的方法，提高生產(chǎn)要素的管理水平，本著靈活、機(jī)動(dòng)的原則，對(duì)施工人員、機(jī)械設(shè)備、各種物資進(jìn)行調(diào)度安排，及時(shí)組織人員、物資進(jìn)場(chǎng)，并做好后勤供應(yīng)工作，為連續(xù)施工作業(yè)提供保障。

（3）在本工程實(shí)施期間，堅(jiān)持如下進(jìn)度方針：以日保周、以周保月、以月保季、以季保年。對(duì)于雨天延誤的進(jìn)度，應(yīng)當(dāng)在晴天時(shí)趕回來，對(duì)于白天沒有完成的任務(wù)，應(yīng)當(dāng)在夜間補(bǔ)回來，以此來確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

2.1.3優(yōu)化資源配置。對(duì)本工程中所需的人、財(cái)、物力給予優(yōu)先保證，成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班組，配備經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)高的技術(shù)人員和管理人員，以總進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，組織相關(guān)勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)，確保勞動(dòng)力的合理調(diào)配。對(duì)施工中使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一調(diào)配，最大限度地提升設(shè)備利用效率，依據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并提前進(jìn)行調(diào)試和檢修，確保設(shè)備性能完好，避免因設(shè)備故障延誤工期。以總進(jìn)度為依據(jù)，對(duì)月度材料采購計(jì)劃進(jìn)行合理編制，及時(shí)了解并掌握各種材料的實(shí)際需求量，采用招標(biāo)的方式，保證材料按需供應(yīng)。所有材料進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，避免質(zhì)量不合格的材料用于工程建設(shè)而影響工期。

2.2關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施

2.2.1路基開挖的質(zhì)控要點(diǎn)。（1）在本工程中，對(duì)路基進(jìn)行開挖的過程中，為確保施工質(zhì)量，采用橫挖法，按照施工安全要求，對(duì)每一層的挖掘深度進(jìn)行確定，當(dāng)以人工的方式進(jìn)行開挖時(shí)，每一層的深度應(yīng)當(dāng)控制在1.5-2.0米左右，以機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖時(shí)，每一層的深度可以控制在3.0-4.5米左右。（2）為加快施工速度，本工程采用推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸車輛等設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工，通過人工的方式對(duì)邊坡進(jìn)行修整。由于本工程的工期比較近，加之質(zhì)量要求高，因此，必須組織好機(jī)械化施工。當(dāng)土方的運(yùn)輸距離在100米以內(nèi)時(shí)，可采用推土機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)輸距離超過100米時(shí)，為節(jié)省時(shí)間，可以使用自卸車輛對(duì)土方進(jìn)行運(yùn)輸。（3）為確保路基的整體質(zhì)量，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的施工工藝加以了解和掌握，并嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行施工。

2.2.2砂礫墊層的質(zhì)量要點(diǎn)。在對(duì)砂礫墊層進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在已經(jīng)完工的路基上作20-50米的試驗(yàn)段，借此來對(duì)相關(guān)的施工參數(shù)加以確定，并以此作為施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)；本工程中的砂礫墊層采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，遍數(shù)不少于3遍；在下承層每20米的斷面上進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，施工過程中，為確保碾壓質(zhì)量，應(yīng)對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行控制，以1.5-1.7km/h為宜，碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得調(diào)頭或是剎車。

2.2.3水穩(wěn)基層的質(zhì)控要點(diǎn)。（1）本工程中的路面基層為厚度18厘米的水泥穩(wěn)定砂礫基層，當(dāng)攤鋪機(jī)夯錘50%時(shí)，松鋪系數(shù)為1.25。（2）水穩(wěn)基層的放樣采用人工掛鋼絲繩控制高程的方法，即每間隔10米左右，在兩邊各釘入一根鋼釬，以此來對(duì)高程進(jìn)行控制。（3）在對(duì)混合料進(jìn)行拌和時(shí)，含水量應(yīng)略大于最佳含水量1-2%，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌合，設(shè)計(jì)的水泥劑量為4.7%，現(xiàn)場(chǎng)控制在5.2%。（4）在對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)先將下承層表面的雜物清除干凈，然后進(jìn)行灑水，使墊層表面5-10cm范圍內(nèi)的含水量達(dá)到5%以上，這樣能夠防止混合料水分散失影響施工質(zhì)量的情況發(fā)生。（5）當(dāng)鋪筑長(zhǎng)度達(dá)到60-80m時(shí)，便可使用壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度達(dá)到97%以上為合格。

2.2.4瀝青路面的質(zhì)控要點(diǎn)。（1）在本工程中，對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工時(shí)，集料的最大粒徑應(yīng)當(dāng)控制在31.5mm以內(nèi)，且16mm篩孔的礦料通過率應(yīng)當(dāng)達(dá)到60-85%，瀝青的飽和度應(yīng)當(dāng)達(dá)到40-60%左右，混合料的孔隙率應(yīng)大于10%，瀝青碎石20℃的抗壓模量應(yīng)當(dāng)不低于700MPa。（2）施工前，應(yīng)當(dāng)先完成不少于200m的試驗(yàn)段，以此來對(duì)相關(guān)的工藝參數(shù)進(jìn)行確定，如碾壓順序、瀝青混合料配合比等等。瀝青采用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱處理，溫度控制在160-170℃，礦料的加熱溫度應(yīng)當(dāng)不低于170℃，當(dāng)混合料的溫度超過200℃時(shí)，應(yīng)當(dāng)做廢棄處理，同時(shí)要確保運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不低于130-140℃。（3）對(duì)混合料進(jìn)行連續(xù)攤鋪時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)當(dāng)停在攤鋪機(jī)前10-30cm左右處，避免與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。初壓時(shí)，混合料的溫度應(yīng)當(dāng)控制在130-140℃，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)先碾壓3-4遍，然后用輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，從而使其達(dá)到壓實(shí)度的要求，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，消除輪跡。

3.結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，為在確保工程質(zhì)量的前提下，如期完工，必須采取科學(xué)合理、行之有效的措施，對(duì)進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行控制。需要特別注意的是，不得以犧牲質(zhì)量為代價(jià)搶進(jìn)度，若是工程質(zhì)量不合格，則會(huì)導(dǎo)致返工，由此可能會(huì)適得其反。

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