吳衡

這個春節(jié)，一場始料未及的新型冠狀病毒肺炎疫情，打亂了人們對于鼠年的憧憬，不斷滾動的疫情播報牽動著每個人的心。而對于本就處于市場調(diào)整期的中國汽車市場來說，新冠肺炎疫情無疑又為國內(nèi)車市的未來走向增添了不安的陰云。有些人認為這次疫情將重創(chuàng)中國車市，有些人則認為這次新冠肺炎疫情結(jié)束后會像曾經(jīng)的SARS疫情結(jié)束后一樣，車市將迎來一波“報復性增長”行情。而真實情況究竟如何？筆者不能完全準確預測今后的車市走向，但仍將力求通過供和需兩方面的簡要分析，為廣大讀者還原此次疫情對于車市的潛在影響。

遭受打擊的整車制造

由于疫情肆虐，全國范圍內(nèi)的整車制造業(yè)都受到了不同程度的影響，武漢市乃至湖北省的汽車產(chǎn)業(yè)更是直接被按下了暫停鍵。與全國其他省份要求的2月10日起有序復工復產(chǎn)不同，湖北省內(nèi)企業(yè)復工時間目前仍然存在著很大的不確定性，而根據(jù)2月13日最新消息顯示，湖北省的復工時間將不早于2月20日。

以湖北省內(nèi)最大的整車制造商東風汽車為例，目前東風汽車公司整體處于復工待定狀態(tài)。其中，東風本田原計劃于2月14日復工，但目前已經(jīng)宣布延期到2月17日以后，目前預估復工時間仍將進一步推遲。同時，即使湖北省內(nèi)主要車企得以順利復工，由于受到人員流動管制、返廠人員隔離等因素影響，復工后一段時期內(nèi)也不大可能恢復到原有的正常生產(chǎn)節(jié)奏中，可以想見，湖北省內(nèi)整車制造產(chǎn)能難以在短期內(nèi)得到有效恢復。

值得注意的是，東風汽車與上汽通用（武漢廠）生產(chǎn)的部分車型為目前國內(nèi)車市中的熱門車型，如思域、本田XR-V/CR-V、探界者等。同時，不僅僅現(xiàn)有車型的生產(chǎn)計劃被打破，未來計劃推出的新車型同樣可能受到影響。以東風本田為例，其原計劃在2020年內(nèi)連續(xù)推出包括新款CR-V、CR-V插電式混合動力、新款UR-V以及思域兩廂版在內(nèi)的多款新車。隨著復工日期的持續(xù)推遲，湖北省內(nèi)主要車企的原定生產(chǎn)與新車上市計劃或有可能被迫調(diào)整或延遲。因此，如果湖北省內(nèi)兩大車企產(chǎn)能難以在短期內(nèi)恢復，部分熱門車型及計劃上市車型在全國范圍內(nèi)的供應將出現(xiàn)問題。

更為關(guān)鍵的是，武漢市以及湖北省是全國汽車生產(chǎn)主要地區(qū)之一。以被稱為“車都之脊”的武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東風大道為例，作為全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一，東風大道內(nèi)共包括7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，同時擁有14家省級以上汽車研發(fā)機構(gòu)、500多家零部件企業(yè)與54家“世界500強”，這里每天生產(chǎn)接近三千臺汽車，汽車年產(chǎn)量超過百萬。與此同時，整個湖北省作為全國汽車生產(chǎn)大省之一，2019年全年生產(chǎn)汽車數(shù)量高達約223萬輛，在全國汽車產(chǎn)量中占據(jù)了8.77%的份額，可謂舉足輕重。

如果湖北省內(nèi)整車制造產(chǎn)能長期無法恢復正常，對于全國汽車產(chǎn)能的影響將是巨大的。根據(jù)國際知名信息分析和解決方案供應商IHS Markit預測，此次新冠肺炎疫情的爆發(fā)預計將導致國內(nèi)汽車產(chǎn)量縮減170萬輛，相比2019年同期下跌32%。

牽連更廣的配套供應鏈

汽車零配件供應鏈經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了全球化分布與采購的格局，本次疫情對于汽車配套供應鏈產(chǎn)業(yè)的影響可能更為深遠。

目前，僅武漢一地就擁有法雷奧、德爾福、霍尼韋爾、偉世通等汽車零部件企業(yè)逾500家，產(chǎn)品涵蓋電子、車身、底盤、變速箱、內(nèi)飾、玻璃等，而復工時間的持續(xù)推遲將對汽車零配件供應鏈造成巨大影響；而其他省市的汽車配套企業(yè)雖能較早開工，但大部分企業(yè)都受到原材料短缺、員工無法全部到崗、物流時間延長等因素影響，導致開工產(chǎn)能受限。

同時，由于整車廠的上游是大量供應商及二級供應商，而整車廠在零配件備件數(shù)量上往往不會積累大量庫存，因此當零配件供應商們出現(xiàn)短期生產(chǎn)及供貨緊張問題時，毫無疑問將進一步影響整車廠的生產(chǎn)計劃。根據(jù)公開消息顯示，已有多家國內(nèi)外整車廠宣布暫時停產(chǎn)或調(diào)整原定生產(chǎn)計劃，甚至部分整車廠開始調(diào)整零部件供應來源。

即使假定疫情在2、3月份能得到有效控制，各類型零配件供應商能夠及時恢復生產(chǎn)，但從零配件企業(yè)到整車廠生產(chǎn)車間恢復正常產(chǎn)能，整個供應鏈流程都需要時間進行傳導與消化?？梢韵胍?，整個國內(nèi)車市供應端至少需要等到今年二季度才能完全恢復正常，大部分車企的上半年車輛生產(chǎn)計劃可能因此被迫調(diào)整；從長期來看，全球汽車供應鏈格局可能因此次疫情的影響而產(chǎn)生微調(diào)，通過設(shè)置更多備份產(chǎn)能或調(diào)整供應來源來應對類似事件的再次發(fā)生。

值得注意的是，消費者若在此期間購買部分受影響較大的品牌暢銷車型或新款車型，可能需要等待更長時間才能提取愛車；但同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，經(jīng)銷商整體庫存處于歷史高位，因此部分成熟車型可能由于經(jīng)銷商處擁有較多庫存，消費者購車提車受影響相對較小。