邱黎
摘?要:線路是城市軌道交通的主要組成部分,為了保證城軌列車(chē)可靠安全運(yùn)行,我們?cè)谶\(yùn)行線路上設(shè)置了多種類(lèi)型的線路,同時(shí)也是車(chē)站調(diào)度調(diào)控車(chē)輛起到重要的作用,城軌在運(yùn)行中遇到突發(fā)情況時(shí),列車(chē)可以通過(guò)不同的輔助線改變運(yùn)行方式,根據(jù)客流密度通過(guò)輔助線改變行車(chē)區(qū)間等,認(rèn)知城市軌道交通線路具有重要意義。
關(guān)鍵詞:線路;軌道交通
城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示,根據(jù)運(yùn)行要求和作用可分為為正線、輔助線和停車(chē)場(chǎng)線等。
一、正線
正線是連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線的特點(diǎn)是城軌列車(chē)運(yùn)行速度高,乘客密度大,是車(chē)輛運(yùn)載乘客的主要線路,線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。根據(jù)要求正線均采用上下行雙線單向行車(chē),一般為全封閉線路,實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例,當(dāng)正線與其他交通線路相交時(shí),一般采用立體交叉。正線分為區(qū)間正線和車(chē)站正線。區(qū)間正線主要是指兩車(chē)站之間的線路;車(chē)站正線主要是指從區(qū)間過(guò)來(lái),不經(jīng)道岔側(cè)股進(jìn)站的線路稱(chēng)為車(chē)站正線。
二、輔助線
輔助線主要是為列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。比如,城軌車(chē)輛運(yùn)行一天結(jié)束后,需要停放在車(chē)輛段進(jìn)行檢修,就需要經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)的渡線,存車(chē)線等不同線路進(jìn)入相應(yīng)的停車(chē)區(qū);車(chē)輛在運(yùn)行到終點(diǎn)需要折返時(shí),可以通過(guò)不同的折返線實(shí)現(xiàn)車(chē)輛往返運(yùn)行;同時(shí)當(dāng)車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí),假若有一條接觸軌出現(xiàn)故障,不能正常供電,我們可以通過(guò)渡線來(lái)改變車(chē)輛的運(yùn)行方向,或者有臨時(shí)停車(chē)線可以存放車(chē)輛,以便于我們檢修,因此為了保證城軌列車(chē)正常運(yùn)行,輔助線在運(yùn)行中起到了至關(guān)重要的作用。
(一)折返線
折返線是一般都安裝在線路兩端終點(diǎn)站,或者是安裝在部分區(qū)間,供運(yùn)營(yíng)列車(chē)往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭而設(shè)計(jì)的線路。例如:青島地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)24.9千米,全部為地下線;共設(shè)置22座車(chē)站,途徑火車(chē)站,五四廣場(chǎng)和李村站等客流密度比較大區(qū)域,整條線路貫穿于青島市市中心,為了保證列車(chē)正常運(yùn)行,在太平角公園和延安三路站設(shè)置了多折線與多折線相結(jié)合的連接方法,可以實(shí)現(xiàn)雙方向折返,以滿(mǎn)足運(yùn)行高峰期可靠運(yùn)行,為故障列車(chē)停靠檢修和夜間??寇?chē)輛提供區(qū)域。在線路的下行后段區(qū)域設(shè)置了多個(gè)單線折返,可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行,下面讓我們來(lái)了解折返線都有哪些類(lèi)型:
折返線形式很多,根據(jù)不同的折返方法可分為:
(1)環(huán)形折返線(俗稱(chēng)燈泡線):城軌列車(chē)的運(yùn)行軌跡是沿一個(gè)環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的方式。一般應(yīng)用于運(yùn)行線路較短,延伸可能性較小且車(chē)站端點(diǎn)在地面的情況。
(2)盡端折返線:可分為單線折返,雙線折返與多線折返等不同布置方法。單線折返一般應(yīng)用于區(qū)間車(chē)站比較多,控制要求不是很高,以滿(mǎn)足可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間之間折返控制;例如在青島地鐵3號(hào)線,在客流量不是很高的車(chē)站中,一般每隔4-6個(gè)車(chē)站設(shè)置一個(gè)單線折返,在雙山車(chē)站和清江路車(chē)站間設(shè)置了單線折返區(qū)間線,在李村站和君峰路車(chē)站間也設(shè)置了單線折返區(qū)間線。多線折返與多線折返相結(jié)合的控制方法是可以實(shí)現(xiàn)雙向有效控制,同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)故障車(chē)輛的??繖z修,或者是夜間臨時(shí)車(chē)輛的停放區(qū)域。青島地鐵3號(hào)線在市中心的的控制線路的中心點(diǎn)位置設(shè)置了多線折返與多線折返相結(jié)合的控制方法,目地是可以靈活滿(mǎn)足城軌列車(chē)的控制要求,適用于客流量高,運(yùn)行密度大的運(yùn)行區(qū)間。
(二)渡線
渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來(lái)的線路。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。例如在青島地鐵3號(hào)線起始站青島站附近設(shè)置了交叉渡線和單渡線,交叉渡線的主要作用可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)通過(guò)手搖道岔可以改變換向運(yùn)行,一般安裝在線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)比較多。同時(shí)還設(shè)置了單渡線,目地是當(dāng)青島站運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí),可以通過(guò)單渡線改變運(yùn)行方向,避開(kāi)故障區(qū)域,以滿(mǎn)足列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行,根據(jù)控制要求一般每隔2-3個(gè)車(chē)站需要安裝一個(gè)單渡線,與其他輔助線相配合完成控制要求。
(三)停車(chē)線
城軌列車(chē)的停車(chē)線共分為兩種,一種是車(chē)輛段停車(chē)線,一般設(shè)置在終點(diǎn)站,專(zhuān)門(mén)用于停放車(chē)輛,在部分車(chē)站還設(shè)置了臨時(shí)停車(chē)線,與渡線相配合可以臨時(shí)??繖z修車(chē)輛。在運(yùn)行過(guò)程中,列車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)故障,為了不影響后續(xù)車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行,一般在線路沿線每隔幾個(gè)車(chē)站加設(shè)渡線或臨時(shí)停車(chē)線。
(四)聯(lián)絡(luò)線
在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中,兩條單獨(dú)運(yùn)行的線路可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)過(guò)軌運(yùn)行,一般是通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來(lái)實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)對(duì)前期修建的線路應(yīng)為后期線路的輻射預(yù)留聯(lián)絡(luò)線可以實(shí)現(xiàn)有效的連接,但是聯(lián)絡(luò)線之間的連接在軌道交通線路中一般不在一個(gè)平面內(nèi),因此運(yùn)行速度不可能很高。當(dāng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在地下時(shí),施工難度非常大,投資更大,在條件允許的情況下一般都設(shè)置在地上與國(guó)家鐵路專(zhuān)用線相連。此外,在上下行正線之間或在其他平行線路之間可以用渡線作為聯(lián)絡(luò)線,可通過(guò)一組聯(lián)絡(luò)道岔來(lái)改變轉(zhuǎn)線的目地。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。
另外輔助線還有車(chē)輛段出入線、車(chē)輛檢修線、試車(chē)線和洗車(chē)線等。車(chē)輛段與正線連接的線路我們稱(chēng)為車(chē)輛段出入線,是車(chē)輛段與正線之間的連接通道。檢修線一般設(shè)在車(chē)輛段檢修庫(kù)內(nèi),是專(zhuān)門(mén)用于檢修軌道交通車(chē)輛的作業(yè)線,設(shè)有地溝,并配有駕車(chē)設(shè)備等。試車(chē)線設(shè)在車(chē)輛段基地,是用于對(duì)檢修完畢的軌道交通車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路。
三、小結(jié)
通過(guò)以上分析可以得出,車(chē)站正線是城軌列車(chē)正常運(yùn)行的主要線路。車(chē)站配線的目地是為列車(chē)調(diào)度運(yùn)行服務(wù),可以有效的控制車(chē)輛的運(yùn)行區(qū)間和運(yùn)行方式,根據(jù)線路的特點(diǎn)和運(yùn)行距離,裝設(shè)不同的輔助線,以滿(mǎn)足列車(chē)的可靠運(yùn)行,同時(shí)車(chē)站線路設(shè)置還應(yīng)遵循以下原則:
(1)符合客流的集散規(guī)律,例如折返線的設(shè)置,除起始車(chē)站外,還宜在相鄰區(qū)段客流密度比較大中間車(chē)站設(shè)置折返線。
(2)輔助線的連接位置與方向應(yīng)有利于列車(chē)調(diào)度。
(3)輔助配線應(yīng)盡量避開(kāi)地性復(fù)雜和施工困難車(chē)站和區(qū)站。
(4)做好遠(yuǎn)近結(jié)合,做好規(guī)劃。
參考文獻(xiàn):
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