本刊記者 肖獻(xiàn)法 文 /圖

中集車輛(集團(tuán))股份有限公司(簡稱：中集車輛)是全球最大的半掛車生產(chǎn)企業(yè)和上市公司。日前，中集車輛CEO兼總裁，同時(shí)兼任中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)理事長的李貴平，在2019 中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上對(duì)行業(yè)提出了一系列警示語(如：專用車企業(yè)不要介入商用車底盤、新能源汽車底盤或整車的生產(chǎn)，等)，并在2019 中國國際商用車展(武漢)開幕日的中集車輛媒體見面會(huì)上，就當(dāng)前專用車行業(yè)多個(gè)熱點(diǎn)問題闡述了獨(dú)特的見解，非常值得業(yè)界思考和借鑒；期間，中集車輛執(zhí)行副總裁兼COO 孫春安、技術(shù)總監(jiān)李曉甫，中集車輛(山東)有限公司總經(jīng)理高峰等對(duì)有關(guān)問題作了補(bǔ)充和回答。

交流的熱點(diǎn)問題有： 10.10 無錫高架橋坍塌事故(2019)、非洲豬瘟疫情(2018—2019)、2019 第2 代半掛車、GB 7258要求2020 年部分半掛車安裝空懸/盤式制動(dòng)、GB 1589 對(duì)自卸半掛車欄板高度的限制、違規(guī)車生產(chǎn)(2019)、掛車G20 聯(lián)席會(huì)等專用車行業(yè)共性問題，以及中集車輛上市及銷售渠道調(diào)整等企業(yè)方面的問題。(注：本刊記者對(duì)部分問題背景作了適當(dāng)補(bǔ)充，并對(duì)個(gè)處作了注釋，回答系跟根據(jù)錄音)。

中集車輛CEO 兼總裁、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)理事長李貴平(右3)主答，中集車輛執(zhí)行副總裁兼COO 孫春安(左3)、技術(shù)總監(jiān)李曉甫(右2)，中集車輛(山東)有限公司總經(jīng)理高峰(右1)等對(duì)有關(guān)問題作答或補(bǔ)充

1.有關(guān)無錫高架橋坍塌事故：“我不認(rèn)為28 t 的鋼卷是一個(gè)合理的東西”

媒體提問：2019 年10 月10 日無錫境內(nèi)G312 國道高架橋坍塌事故(致3 人死亡、2 人受傷)，被初步認(rèn)為是同時(shí)過橋的3 輛貨車(列車)嚴(yán)重超載所致(其中一輛3+3 列車裝載了6 個(gè)單重28 t 的鋼卷，車貨總質(zhì)量超過180 t)。一時(shí)間，很多人將問題的矛頭同時(shí)指向了有關(guān)車輛制造企業(yè)(不合規(guī)生產(chǎn))、有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)(不合規(guī)運(yùn)輸)和有關(guān)管理部門(不合規(guī)管理)。此外，是不是還有其他深層次的原因呢？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

對(duì)這一問題，李貴平表示：“10 幾年前他第一次去比利時(shí)工廠(后成為中集車輛成員，筆者注)參觀時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了一款專門運(yùn)輸鋼卷的側(cè)簾車，其廂頂可以打開，底板上有個(gè)V 型槽；鋼卷從從上面吊裝下去，放在V 形槽里，整個(gè)過程非常牢靠，然后頂部關(guān)上，鋼卷會(huì)在一個(gè)全封閉環(huán)境里安全高速行駛?！?他覺得這很好，所以回來后就跟同事講，要做這么一種鋼卷運(yùn)輸車，向中國的鋼廠推介。

然而， 10 幾年來，發(fā)現(xiàn)幾乎沒人“理”他，他很郁悶。李貴平說：“直到‘10.10’無錫事件爆發(fā)，并陸續(xù)有很多深層次的報(bào)道后，他才第一次知道原來每個(gè)鋼卷是28 t；而在他的想象中，一般的鋼卷應(yīng)該是5～8 t，是比較合理的。但為什么高達(dá)28 t？按目前法規(guī)，一輛車裝載2 卷就會(huì)嚴(yán)重超載，更不用說6 卷了?！彼J(rèn)為，這背后有種種內(nèi)幕和深層次問題，比如：鋼廠生產(chǎn)的鋼卷為什么可以達(dá)到28 t？他認(rèn)為生產(chǎn)28 t 鋼卷的鋼廠是要被問責(zé)的；即使在整個(gè)世界，他不認(rèn)為一個(gè)28 t 的鋼卷是一個(gè)合理的東西。所以，但凡涉及超限超載的行為，供貨一方也應(yīng)該是整個(gè)事故原因的一部分，而不能僅僅把它簡單歸結(jié)為運(yùn)輸公司或者運(yùn)輸設(shè)備的提供者。他覺得，專用車企業(yè)在整個(gè)事件里面，只是賣了一輛價(jià)值不超過10萬元的標(biāo)載30幾t的半掛運(yùn)輸車(3軸)，如果因此成了這個(gè)事件“千夫所指”的對(duì)象，好像專用車行業(yè)就是這個(gè)問題的根源，那是很不公平的。

李貴平話鋒一轉(zhuǎn)，說：最重要的是未來，行業(yè)應(yīng)該考慮推出怎樣的更加合情、合理、合規(guī)的運(yùn)輸設(shè)備。對(duì)此，他請(qǐng)孫春安作了補(bǔ)充。

孫春安首先表示：對(duì)于“10.10 無錫高架橋坍塌”這樣的事件，他用8 個(gè)字來形容，叫“天欲其亡，必先其狂”。

孫春安說：從運(yùn)輸行業(yè)來看，“超載”的背景是一直存在著一些“害群之馬”。早期，“轎運(yùn)車”領(lǐng)域超載超限也很嚴(yán)重；2017、2018 年進(jìn)行整治前，一輛普通的“合規(guī)”轎運(yùn)車可能只能裝6 輛轎車；但瘋狂的是，搞出來的“大怪”可以裝運(yùn)到24輛之多，超載400%。而“10.10”無錫事件中的“百噸王”，6軸車額載質(zhì)量也就30 來t，而最大超載在300%以上(按半掛車，筆者注)。這樣的害群之馬讓那些合規(guī)運(yùn)輸企業(yè)根本無利或少利可圖，所以當(dāng)時(shí)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)非常悲慘，沒多少錢可掙。

從半掛車生產(chǎn)廠角度來看，孫春安說：中國半掛車生產(chǎn)廠有600 多家，產(chǎn)品公告有13 000 多個(gè)。這其中也有“害群之馬”，它們做車的時(shí)候，可能先做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車去上牌照，然后回來再給客戶改裝成“百狼佬”。這些為非作歹的事情一般是小廠所為，也是為一己之利。孫春安認(rèn)為，這些小廠們以自己的“小聰明”導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的“大糊涂”，很容易讓整個(gè)行業(yè)變成“千夫所指”。

裝載6×28 t 鋼卷的6 軸半掛汽車列車，嚴(yán)重超載250%以上，被視為“10.10 無錫高架橋坍塌事故”的直接殺手

像上述害群之馬和違法亂紀(jì)行為，孫春安表示：他相信隨著國家法律制度的足夠完善，尤其在“依法治國”的重拳之下，最終會(huì)走向滅亡。他認(rèn)為，每一個(gè)行業(yè)的大變革，往往都由一個(gè)重大事件作為啟點(diǎn)。

據(jù)筆者了解，2018 年9 月17 日 國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020 年)》提 出：“到2020 年底，全國高速公路全面實(shí)施收費(fèi)站入口稱重檢測(cè)，各省(區(qū)、市)高速公路貨運(yùn)車輛平均違法超限超載率不超過0.5%，普通公路貨運(yùn)車輛超限超載得到有效遏制?！?/p>

2.有關(guān)“非洲豬瘟疫情”影響：“‘南豬北養(yǎng)’改成‘北肉南調(diào)’，引爆了冷藏車市場(chǎng)”

媒體提問：2018 年8 月第一例“非洲豬瘟疫情”發(fā)生并逐步蔓延至多數(shù)省份后，有關(guān)部門緊急出臺(tái)了一系列有關(guān)生豬及其產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)南拗拼胧?。這些舉措直接帶來大部分地區(qū)生豬(豬肉)供求關(guān)系嚴(yán)重失衡(曾大量強(qiáng)制捕殺)，豬肉價(jià)格飛漲，至今難以緩解。統(tǒng)計(jì)顯示，2019 年9 月，國內(nèi)豬肉價(jià)格同比上漲69.3%(一年來漲幅較大的月份)，影響CPI上漲約1.65 百分點(diǎn)(占55%)；環(huán)比上漲19.7%，影響CPI上漲約0.65 百分點(diǎn)(占72%)。這一狀況給運(yùn)輸車行業(yè)帶來了怎樣的影響？專用車行業(yè)又是怎樣應(yīng)對(duì)的？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

對(duì)此，李貴平表示：從宏觀一點(diǎn)的情況來講，“非洲豬瘟疫情”造成了我國生豬存欄量、出欄量銳減；(受主產(chǎn)區(qū)和疫情區(qū)的影響)，南方地區(qū)豬肉消費(fèi)的需求需要從北方大批調(diào)運(yùn)?！拔衣犕赂叻逭f，自發(fā)生‘非洲豬瘟疫情’以后，用于‘南豬北調(diào)’的車，很多是從他那里銷出去的。下面請(qǐng)他用第一手資料跟大家交流一下。”

高峰首先介紹了一下基本情況。他說，我國有14 億人口，近年生豬出欄量大概是一年6.5 億頭，最高時(shí)達(dá)7 億頭?？梢哉f，往年(2019 年以前)我國每2 個(gè)人1 年消費(fèi)1 頭豬。這6.5億～7 億頭豬，每年大概分2 次出欄，每次出欄量大概在3.2億～3.5 億頭。

但從2018年8月3日爆出我國第一例“非洲豬瘟疫情”開始，加上我國高強(qiáng)度的環(huán)保政策管控，導(dǎo)致我國生豬供求嚴(yán)重失衡，豬肉價(jià)格飛漲。高峰說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年1—8 月，我國生豬存欄量同比下降38.7%，即正常存欄量下降了約3 成；同時(shí)母豬存欄量也下降了37.4%。供求關(guān)系失衡導(dǎo)致豬肉價(jià)格快速上漲。大家會(huì)問今后如何？由于當(dāng)前母豬較少，仔豬也會(huì)少，所以未來一個(gè)時(shí)期價(jià)格還會(huì)漲(日前商務(wù)部預(yù)期2020 下半年豬肉供給狀況有所改善——筆者注)。

高峰接著講，供求關(guān)系的失衡對(duì)專用車行業(yè)有何影響？有句話“南豬北養(yǎng)”，即南方吃的豬(肉)大部分是從北方調(diào)過來的，供給長江三角洲、珠江三角洲甚至黃河三角洲的豬大部分“養(yǎng)”在東北三省。然而自2018 年8 月“非洲豬瘟疫情”爆發(fā)后，北方的生豬基本調(diào)不到南方了。何以至此？高峰說，過去生豬流通，都是用倉柵式運(yùn)輸車，一般是上下2 層；而生豬運(yùn)輸，容易攜帶“豬瘟”，所以農(nóng)業(yè)農(nóng)村部以及公安部、交通運(yùn)輸部規(guī)定把“調(diào)豬”改成了“調(diào)肉”，也即生豬屠殺以后變成豬肉，經(jīng)過檢驗(yàn)檢疫，再行調(diào)運(yùn)。這樣就把“南豬北養(yǎng)”改成了“北肉南調(diào)”。

而要實(shí)現(xiàn)“北肉南調(diào)”，就要靠專用運(yùn)輸車，即專門拉豬肉的冷鏈專用車——冷藏車，它會(huì)推動(dòng)這種供求關(guān)系的改善。所以，2018 年冬到2019 年春節(jié)，(豬肉運(yùn)輸)引爆了冷藏車市場(chǎng)。接下來，2020 年的元旦和春節(jié)期間，很多地方又要開始腌臘肉、腌香腸，特別是四川的豬肉肯定是不夠用的，以往吃的豬肉大部分也是從東北運(yùn)來的。

中集車輛展出的9.6 m 肉掛冷藏車(基于杰獅C500 4 軸底盤；頂部承重2 t 延米；可以掛5 排肉；總質(zhì)量31 t)

高峰說，作為專用車企業(yè)，應(yīng)該提前預(yù)見到市場(chǎng)的“引爆點(diǎn)”，早預(yù)測(cè)早布局，資源前置，引導(dǎo)消費(fèi)，保障供給。

高峰說到此，李貴平補(bǔ)充說：“3 個(gè)禮拜以前，他到中集車輛濟(jì)南工廠調(diào)研，他們給他做了個(gè)科普，說豬肉應(yīng)該怎么運(yùn)：豬肉肯定不能躺在車上，而必須掛起來。那么，一輛廂長9.6 m 的冷藏車可以掛幾排豬肉呢？廂內(nèi)寬約2.4 m，掛3 排應(yīng)該差不多了吧，畢竟豬肉很重啊；但他們匯報(bào)說，他們開發(fā)出的車可以掛4 排，并帶到了展場(chǎng)。后來我覺得掛4 排，頂部會(huì)不會(huì)垮下來呢(笑語)。當(dāng)然，我只是擔(dān)心，最終要靠設(shè)計(jì)和實(shí)踐來檢驗(yàn)?！?/p>

高峰又接過李貴平的話茬說：中集車輛濟(jì)南工廠，是中國最早做豬肉冷藏運(yùn)輸車的企業(yè)，是國家冷藏車有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位之一，同時(shí)能夠把冷藏車做到最輕而不是之一——比其他品牌(同尺寸)車輛輕670～700 kg，這樣能夠讓用戶多拉貨。除了上面講的，他們也可以按用戶需求做到5 ～6 排，一個(gè)勾子一頭豬，一頭豬80 kg，一般情況下250 個(gè)鉤子正好是20t。以前有個(gè)用戶居然裝了350 個(gè)勾子，我們不支持超載運(yùn)輸，雖然在設(shè)計(jì)強(qiáng)度上可以做得到。

李貴平總結(jié)：當(dāng)機(jī)會(huì)來的時(shí)候，專用車企業(yè)還是要在國家規(guī)定的尺寸和載重的大前提下，利用自身的技術(shù)設(shè)計(jì)出合規(guī)產(chǎn)品，還能夠略微多拉一點(diǎn)點(diǎn)。

筆者注意到，2018 年3 月23 日農(nóng)業(yè)農(nóng)村部第2 號(hào)公告 “就加強(qiáng)畜禽移動(dòng)監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)”即提出：“鼓勵(lì)畜禽養(yǎng)殖、屠宰加工企業(yè)推行’規(guī)模養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈運(yùn)輸、冷鮮上市‘模式，加快推進(jìn)畜牧業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升畜禽就近屠宰加工能力，建設(shè)畜禽產(chǎn)品冷鏈物流體系，減少畜禽長距離移動(dòng)，降低動(dòng)物疫病傳播風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)養(yǎng)殖業(yè)生產(chǎn)安全和畜禽產(chǎn)品質(zhì)量安全。”按此導(dǎo)向，以往用于生豬運(yùn)輸?shù)膫}柵式運(yùn)輸車，或會(huì)逐漸被專門運(yùn)輸豬肉的冷藏車所替代。

3.有關(guān)產(chǎn)業(yè)革命：“第2 代半掛車的大幕已經(jīng)拉開”

媒體提問：2019 年，對(duì)銷售渠道作出新的調(diào)整，是中集車輛發(fā)生的重大變化之一，那么此舉是基于怎樣的背景和考量？為什么說第2 代半掛車的大幕已經(jīng)拉開？中集車輛堅(jiān)持怎樣的判別標(biāo)準(zhǔn)？未來將帶給客戶怎樣的體驗(yàn)？

對(duì)此，李貴平回答說：過去10 年了，中集車輛旗下主要做半掛車的3 家企業(yè)——中集華駿、中集通華、中集深圳，它們的半掛車銷售是通過中心店來做的。當(dāng)初的構(gòu)想是，國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)夠亂了，行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重供過于求且競(jìng)爭(zhēng)過度，我們自己也在相互競(jìng)爭(zhēng)；所以我們成立了中心店，就是通過內(nèi)部整個(gè)營銷渠道緩和一下競(jìng)爭(zhēng)，使競(jìng)爭(zhēng)不再加劇。

中集車輛展出的13.6 m 3 軸干貨廂式運(yùn)輸半掛車(總質(zhì)量40 t)

但隨著形勢(shì)的變化，他說：“如今，我們認(rèn)為，自GB 1589-2016、GB 7258-2017 發(fā)布后，第2 代半掛車的大幕即已經(jīng)拉開了。不單我們，整個(gè)行業(yè)都在探索第2 代半掛車的應(yīng)用場(chǎng)景，以及設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)；但在這個(gè)過程中，很難要求全部做到標(biāo)準(zhǔn)化，所以昨天論壇上我提出‘取大同、求小異’。”

“這是什么概念？在演講中我提到，在一個(gè)360°的圓圈里，我們只要落在20%(即72°)這個(gè)區(qū)間里就可以(筆者注：李貴平在演講中提到，國內(nèi)過去2 年內(nèi)投資于“產(chǎn)品升級(jí)換代”的企業(yè)中有20%得到了回報(bào))。然后，具體的應(yīng)用場(chǎng)景、客戶的個(gè)性化，應(yīng)由企業(yè)自己去解決。對(duì)于行業(yè)是這樣，對(duì)于我們也是這樣。所以，為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)品“升級(jí)換代”這么一個(gè)特定時(shí)刻，我們把中心店這個(gè)機(jī)構(gòu)解散，把經(jīng)銷商的渠道管理、品牌管理交還給我們各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，由各生產(chǎn)企業(yè)自己在20%的大方向上，各自去探索。這次展會(huì)上，中集車輛展出的很多車型，就是在此大背景下由各企業(yè)做出來的。這是取消中心店的一個(gè)背景?！?/p>

關(guān)于取消中心店的起因，李貴平說：應(yīng)該說是他們預(yù)測(cè)到了第2 代半掛車將是以廂式半掛車為主，不管是運(yùn)干貨的金屬廂體車，還是其他封閉式廂式車，或者是側(cè)簾半掛車(展會(huì)上看到3 款側(cè)簾車)，因?yàn)橹袊浳锏奶攸c(diǎn)是散貨比較多；另外，冷藏半掛車一定會(huì)成為中國未來需求量比較大的一個(gè)品類，是高速公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)標(biāo)志。但未來，倉柵車會(huì)不會(huì)被其他車所替代，還是一個(gè)考驗(yàn)。

對(duì)于未來發(fā)展，李貴平談到了P 計(jì)劃。他說，工廠一般固定在一個(gè)地點(diǎn)，而它的市場(chǎng)可能在全國。那么，把車交運(yùn)到全國，交運(yùn)成本會(huì)很高。比如，山東有很多半掛車生產(chǎn)企業(yè)，如果西南地區(qū)的客戶到山東來買廂式半掛車，那么一輛廂式半掛車的運(yùn)費(fèi)是多少？大概是1.5 萬～2 萬元。有人可能說，能否在購買新車當(dāng)?shù)財(cái)垈€(gè)活呢？但談何容易。

“鑒于此，我們認(rèn)為合理的作法是和主機(jī)廠一樣，底盤是底盤，上裝是上裝，可以把它做成模塊化，做成一片一片的，運(yùn)到目的地(據(jù)點(diǎn))后再組裝成一輛完整的半掛車，這可大幅減少交運(yùn)成本?；谶@么一個(gè)理念，中集車輛有了P 計(jì)劃。所謂“P”就是一片一片的。具體怎么做，請(qǐng)主要操盤手孫春安進(jìn)一步介紹?！崩钯F平說道。

孫春安說：“我們的P 計(jì)劃目前還處在探索階段。剛才李總也談到了，P 計(jì)劃里面有一個(gè)片狀概念，它還有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化概念。我們未來可能在中國部署10 來個(gè)‘據(jù)點(diǎn)’，以盡可能地貼近市場(chǎng)。營銷方面，我們未來也會(huì)采用一些符合現(xiàn)代潮流的、先進(jìn)的東西。售后市場(chǎng)，以前國內(nèi)企業(yè)一般把掛車賣出去后不去做維修，也不知道賣的車在哪兒。將來，我們可能在主動(dòng)服務(wù)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化方面有所加強(qiáng)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。”

關(guān)于“第二代半掛車”的判別標(biāo)準(zhǔn)，孫春安回答說：“我們有一個(gè)‘五好’標(biāo)準(zhǔn)，是從用戶角度。第一，產(chǎn)品要好看。第二，產(chǎn)品要好買。第三，產(chǎn)品要好用。第四，產(chǎn)品要好修。第五，產(chǎn)品要好轉(zhuǎn)。我們希望做到‘五好’，就像剛才高峰總經(jīng)理說的，要做到最優(yōu)而不是之一，這是我們的追求?！?/p>

緊接著，李貴平對(duì)其中“五好”作了進(jìn)一步解釋，他說：好看就是顏值高，看上去沒有違和感。例如，此次展出的2 款車，包括骨架車、欄板車?！昂觅I”不是“好賣”。過去用戶買一輛半掛車，過程很麻煩。先跟經(jīng)銷商談再跟工廠談，談了半天，再手寫下單，過程比較長，此謂“不好買”。我們的目標(biāo)是，像大家目前去連鎖餐廳吃飯一樣，坐下來拿出手機(jī)，在手機(jī)上點(diǎn)完后訂單就直接下廚房了，這個(gè)過程很方便。關(guān)于其他“三好”，暫時(shí)給大家留一點(diǎn)懸念。

4.有關(guān)新標(biāo)條款實(shí)施：“敞開式半掛車被要求裝備空懸/盤剎，應(yīng)該是為了安全”

媒體提問：按照GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：(1)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器(盤剎)，其中：從2019 年1月1日起，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸半掛車開始安裝；從2020 年1 月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車開始安裝。(2)從2020 年1 月1 日起， 總質(zhì)量≥12t的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車(指單車)的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車以及3 軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架。對(duì)此，不少人認(rèn)為，這可能會(huì)帶來行業(yè)亂象。請(qǐng)問，您如何看待這一問題？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

中集車輛展出的13 m 小鵝頸3 軸倉柵式半掛車

對(duì)此，李貴平表示：“按照GB 7258-2017 的要求，上裝為敞開式的半掛車，全部被要求加裝額外(新的)的安全系統(tǒng)。比如空氣懸架，氣囊的壓力是穩(wěn)定的，如果超載了，氣囊就會(huì)“報(bào)警”(爆點(diǎn))，所以它可以作為一種(防止超載的)限制。敞開式上裝比較容易超載，而廂式就不容易超載。車輛超載時(shí)的慣性特別大，制動(dòng)效能就打了“折扣”。我相信法規(guī)制定部門應(yīng)該經(jīng)過了很多調(diào)研，包括盤剎(碟剎)?！?/p>

李貴平同時(shí)指出：“上述這些應(yīng)該都是為了安全；但它有一個(gè)客觀的后果，空氣懸架和盤剎搭配，其初始投資價(jià)格肯定要上漲，大概在3 萬元左右。那么，這會(huì)不會(huì)有生產(chǎn)廠家可以找到避開法規(guī)的辦法？這個(gè)我不知道?！?/p>

中集車輛展出的小鵝頸3 軸40 英尺集裝箱骨架半掛車

5.關(guān)于違規(guī)生產(chǎn)：“只要還有違規(guī)車橫行無忌，共和國不可能成為受人尊重的大國”

媒體提問：2019 年9 月26 日，工信部對(duì)11 家企業(yè)下達(dá)了《行政處罰決定書》(工信裝罰〔2019〕004 ～014 號(hào))，其中涉及多家企業(yè)的倉柵式半掛車，問題包括后下部防護(hù)裝置不符合強(qiáng)制性國標(biāo)或抽查樣車存在私自損毀封條并更換ABS 系統(tǒng)控制單元、傳感器線束和后下部防護(hù)裝置等關(guān)鍵零部件的行為。此前，工信部也曾下達(dá)其他《行政處罰決定書》。您如何看待這一問題？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

對(duì)此，李貴平表示：使用違規(guī)車，首先傷害的是那些不使用違規(guī)車的運(yùn)輸企業(yè)，是一種不公平競(jìng)爭(zhēng)，而且危害公共安全。我們專用汽車(半掛車)制造企業(yè)只是鏈條中的一部分，從某種程度上說，有些同行往往是被迫的、被動(dòng)的，并不想主動(dòng)去做違規(guī)車。

那么，為什么違規(guī)車還相當(dāng)程度地存在呢？李貴平認(rèn)為：“我覺得交通運(yùn)輸部、工信部、公安部，3 個(gè)主要的行政主管部門，應(yīng)該協(xié)同推動(dòng)解決這個(gè)事情。交通運(yùn)輸部主導(dǎo)制定交通運(yùn)輸法規(guī)，工信部根據(jù)有關(guān)法規(guī)嚴(yán)格審查車型。而且。但工信部在審批《公告》的時(shí)候，不能僅看其表面，還要看其本質(zhì)。比如，高地板半掛車(相對(duì)直地板半掛而言，筆者注)，本來是用于拉建筑機(jī)械的；但很多人拿它拉貨，怎么拉？——拿到這個(gè)車后再做上裝，改造成一款所謂的運(yùn)輸類半掛車。這樣，“灰色地帶”就出來了。這些伎倆，實(shí)際上，稍微有點(diǎn)專用車常識(shí)的審批人員一眼就能看出來。那么，為什么工信部還屢屢讓這些走“灰色地帶”的車能夠過關(guān)，變成‘爆品’呢？，我認(rèn)為這是共和國的羞恥。我國是一個(gè)大國，是一個(gè)強(qiáng)國，難道這點(diǎn)責(zé)任就負(fù)不起嗎？”

李貴平進(jìn)一步講：“如果我們?nèi)搜劭床贿^來，完全可以用人工智能。我一直講，大數(shù)據(jù)不會(huì)作假，人工智能不會(huì)說謊，我們完全有手段可以做到這一點(diǎn)。但為什么到現(xiàn)在還沒做呢？我覺得可能還是協(xié)同的問題?？赡苁枪ば挪繉?duì)交通運(yùn)輸部(主導(dǎo))的法規(guī)的理解不是很到位。最后，到了各省市公安交通管理部門，但總是存在不到位不一致的地方。

如果是中央對(duì)某些‘現(xiàn)象’下了指令，執(zhí)法力度就大了?？梢哉f，我們的執(zhí)法力度不是很均衡、很穩(wěn)定，有點(diǎn)像過去搞運(yùn)動(dòng)，一撥一撥的，這使得很多運(yùn)輸公司容易抱有僥幸心理；而公安交管部門執(zhí)法并沒有從打擊對(duì)違規(guī)車的僥幸心理的地方入手?！?/p>

李貴平最后表示：“3 個(gè)核心部門只要把‘還百姓一個(gè)安全的高速公路’作為主要訴求，以這樣的宗旨和初心，我認(rèn)為之間的協(xié)同就不是問題。如果各管一塊，九龍治水，這些問題恐怕還會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。最后，受到傷害的何止是合規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)，何止是生產(chǎn)合規(guī)車的專用車企業(yè)，受到傷害的是中國幾億人的駕駛員群體、是共和國的臉面、是共和國法制的尊嚴(yán)。我稍微上升一點(diǎn)點(diǎn)高度，作為一個(gè)非常核心的指標(biāo)，我們的高速公路上只要還有違規(guī)車橫行無忌，我們的共和國不可能成為受人尊重的大國?！?/p>

6.有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)討論：“應(yīng)該把自卸半掛車‘本來的用途’還給它”

媒體提問：10 多年來，平板自卸半掛車在我國發(fā)展得十分迅猛，但它在上牌后一般需“加裝”貨箱成為高欄板(集裝箱)自卸半掛車才能發(fā)揮其運(yùn)輸作用，這又被認(rèn)為是近年限超載運(yùn)輸?shù)闹髁囆椭弧Ｓ谑牵?019 年7 月GB 7258-2017《第1號(hào)更改單》規(guī)定：“平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)”，從而使得平板自卸半掛車開始被取締；具有自卸功能的倉柵式半掛車也未能幸免。這種形勢(shì)下，GB 1589-2004/2016 關(guān)于掛車(含自卸半掛車)貨箱欄板高度不得超過60cm 規(guī)定的不合理性顯得越發(fā)凸顯，并將給運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)帶來新的困惑和難題。如何看待這一問題？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

對(duì)此，李貴平表示：“前天(2019 年10 月30 日)‘掛車G20 峰會(huì)’上，大家大概花了半小時(shí)來討論這個(gè)問題。有些人認(rèn)為這個(gè)問題是導(dǎo)致違規(guī)亂象的根源之一。當(dāng)時(shí)有個(gè)企業(yè)說：現(xiàn)在沒有車可以做了，不知道做什么車，因?yàn)槊禾窟\(yùn)輸以前以公路運(yùn)輸為主流，近年向鐵路運(yùn)輸拓展(因?yàn)閲姨岢鲂碌沫h(huán)保要求)。因此，公路運(yùn)輸可能轉(zhuǎn)成鐵路運(yùn)輸?shù)亩恬g，一般在200 km 以內(nèi)。200 km 以內(nèi)的運(yùn)輸，用什么車型？以往是在平板自卸半掛車上安裝一個(gè)集裝箱，但現(xiàn)在被取締了；然后如果用60 cm 欄板自卸半掛車，當(dāng)時(shí)就有內(nèi)蒙古的企業(yè)提出：無煙煤的比重是0.8，用60 cm 欄板半掛車運(yùn)輸只能運(yùn)20 來t，肯定是沒人買他的車了。這個(gè)問題得到了很多掛車企業(yè)的呼應(yīng)，但沒人解答得了，最后我作了這樣的回答?！?/p>

業(yè)界以為，平板自卸半掛車(圖左)被取締后，如果全部被60 cm 欄板自卸半掛車(圖右)做了“接力棒”，煤炭、糧食等運(yùn)輸業(yè)將面臨嚴(yán)重虧載的巨大困境

“我當(dāng)時(shí)用百度搜索了一下，中國煤炭的比重，較輕的有0.8，較重的有1.8。然后我說了自己的一個(gè)親身經(jīng)歷，國內(nèi)粉罐車容積在1996 年的時(shí)候是28 m3，后來做到了100 多m3。怎么做的？用戶說他裝的不是水泥，裝的是粉煤灰，粉煤灰的比重比水泥大大降低，甚至它變成了下灰車。其實(shí)捫心自問，他買的粉罐車，包括50、60 m3，真的是去裝粉煤灰？99%裝的是水泥。我說，首先是行業(yè)不自律，導(dǎo)致了工信部門對(duì)你不信任?，F(xiàn)在如果用60 cm 欄板車，運(yùn)輸比重1.8 的煤炭，可能是不超載的，是合適的；但如果運(yùn)輸比重0.8 的無煙煤或者煤灰，那確實(shí)是吃虧了(嚴(yán)重虧載)。(筆者補(bǔ)注：煤炭有3 種密度(比重)，真密度、視密度、散密度(堆積密度)；若不特別說明，一般指真密度；但在按體積估算重量時(shí)，應(yīng)以散密度(約0.8 ～1 t/m3)為準(zhǔn)。)”

“很多人可能只知其一不知其二?？纯慈?，自卸半掛車是干嘛的，是用來拉煤的嗎？世界許多地方，自卸半掛車主要是拉農(nóng)產(chǎn)品的；在歐洲有用它拉渣土的(很少用單車?yán)?。再如，比重較輕的貨物，可以用中置軸掛車(列車)，南非拉礦石(鉆石礦)就是2 節(jié)的。我的意思是，國家之所以不放寬掛車欄板高度，可能是怕大家‘濫用’這個(gè)公告，‘濫用’這個(gè)法規(guī)，這就回到工信部了?！?/p>

“工信部在審批產(chǎn)品《公告》的時(shí)候，應(yīng)該問清楚這車是用來干嘛的，然后不同用途的車應(yīng)該有不同的配置。我覺得，我們現(xiàn)在制定法規(guī)或者審批《公告》的時(shí)候，純粹是為了做一種博弈：“怕你們?yōu)E用這個(gè)東西，所以就把它‘限死’”，這就應(yīng)了一個(gè)比喻叫“因噎廢食”。 如果用60 cm 自卸半掛車運(yùn)糧食，那就“毀掉”了，因?yàn)檫\(yùn)糧食的欄板高度達(dá)到1.8、2 m 都沒問題(不超載)?！?/p>

李貴平最后講：GB 1589-2004/2016 對(duì)這方面的描述是粗略的，但煤炭等貨物運(yùn)輸又確實(shí)面臨一些問題。我認(rèn)為這些問題的解決，可能要等到GB 1589 標(biāo)準(zhǔn)下一次的更改，行業(yè)才能更加成熟。未來應(yīng)該把煤炭運(yùn)輸作為一個(gè)特例來解決，出一個(gè)專門的規(guī)定，出個(gè)辦法把自卸半掛車“本來的用途”還給它?，F(xiàn)在你把它“本來的用途”給廢了，就好比為了不讓一個(gè)人去做小偷，就把他的手砍了，其實(shí)不應(yīng)該這樣。我覺得，要推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，掛車G20 峰會(huì)已經(jīng)有了基本的共識(shí)，大家并不想做違規(guī)車。

7.有關(guān)行業(yè)交流和促進(jìn)：“希望通過‘掛車G20 平臺(tái)’，分享已經(jīng)掌握的一些基本的東西”

媒體提問：2019 年7 月31日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)召集成立的中國掛車高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)席會(huì)(也稱：掛車G20 平臺(tái)/峰會(huì)/聯(lián)盟/小組)在深圳宣告成立，首批成員包括20 家國內(nèi)掛車主流制造商；10 月30 日又在武漢召開了一次“掛車G20 峰會(huì)”。請(qǐng)問此舉對(duì)行業(yè)會(huì)起到一個(gè)怎樣的作用？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

關(guān)于中集車輛倡導(dǎo)成立的“掛車G20 聯(lián)席會(huì)”，李貴平表示：從某種意義上講，就是組織行業(yè)最主要的半掛車生產(chǎn)企業(yè)，或者擁有行業(yè)最好半掛車制造資源的企業(yè)，坐在一起，看看有沒有既能滿足客戶需求，又不違反國家法規(guī)的解決方案。因?yàn)檫^去大家的直覺是：“我一看，我會(huì)了，就會(huì)想辦法‘玩弄’別人”“他穿的西裝貴了，于是把鞋子弄得便宜點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)都會(huì)有這樣一種博弈。“但我們希望，大家在去博弈以前，能夠坐下來想一想，有沒有不用走‘灰色地帶’的辦法，可以弄出一些解決方案?！畳燔嘒20 聯(lián)席會(huì)’的建立，跟這個(gè)背景有點(diǎn)關(guān)聯(lián)?！?/p>

李貴平繼續(xù)說：另外一點(diǎn)，從發(fā)展觀來說，未來中國半掛車一定會(huì)升級(jí)換代，一定會(huì)進(jìn)入第二代，像歐洲一樣。我們有很多人在歐洲自駕游，覺得歐洲的半掛車開得很快，但沒感到威脅吧。所以，大家希望未來的中國高速公路也能像歐洲一樣，既快速又安全。因此，我們一定要把半掛車做好，但怎樣做到既售價(jià)合理、用戶又用得起用得好呢？對(duì)此，大家可以在掛車G20 平臺(tái)上充分交流，提出一些解決方案，實(shí)際上也涉及到一些技術(shù)方案。

中集車輛展出的澳洲款13.6 m 側(cè)簾半掛車

李貴平舉例說：“一款全新重卡的開發(fā)，其最核心的是底盤，即使除了動(dòng)力總成，其開發(fā)成本也是很高的。而要開發(fā)全新一代半掛車底盤，其成本雖沒重卡那么高，但也是很昂貴的。比如，為了開發(fā)出一款成熟的側(cè)簾車，到現(xiàn)在我們已經(jīng)用了8 年。在中國，作為領(lǐng)先企業(yè)，我們沒辦法抄人家；作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，也不好意思到德國鉆到人家車下面去抄。所以不管是研發(fā)，還是并購企業(yè)，我們花了8 年時(shí)間，才基本掌握。所以，我們希望通過‘掛車G20 平臺(tái)’，能夠把我們(大家)已經(jīng)掌握的一些基本的東西，與同行分享，讓大家不要重復(fù)去做；通過分享，加快大家的開發(fā)速度。如果是原創(chuàng)技術(shù)，可以授權(quán)并獲得一定的使用費(fèi)，只要公平合理。因?yàn)?，自己開發(fā)也需要花功夫，‘山寨’人家、抄襲人家也要花功夫。這是我們對(duì)‘求大同’的一些想法和做法?！?/p>

“另外，大部分企業(yè)已經(jīng)受夠了行業(yè)亂象，不能(想)再做違規(guī)車了，因?yàn)樽鲞`規(guī)車提心吊膽又賺不到(多少)錢，最后還可能被問責(zé)。

從某種程度上，掛車G20 峰會(huì)(小組) 也希望半掛車制造企業(yè)能夠彼此努力，不再去做違規(guī)車，要做第2 代半掛車的推動(dòng)者和牽引者。這有點(diǎn)像戒酒，一個(gè)人自己想戒，但往往難以戒掉；但如果找一群想戒酒的人，相互勉勵(lì)，可能效果會(huì)很好。此外，還有一個(gè)很重要的標(biāo)桿性作用，中國排名前20 位的半掛車制造企業(yè)如果都不去做違規(guī)車，那么行業(yè)做違規(guī)車的、買違規(guī)車的現(xiàn)象可能會(huì)越來越少?！?/p>

8.有關(guān)中集車輛上市： “公司上市第一個(gè)明顯的意義，就是會(huì)成為企業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)動(dòng)力”

媒體提問：中集車輛于2019 年7 月11日在香港成功上市，那么此舉將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來哪些變化？將給客戶(用戶)和員工帶來哪些改變？

對(duì)此，李貴平回答說：“國內(nèi)專用車行業(yè)上市企業(yè)可以說鳳毛麟角。中集車輛經(jīng)過十幾年的奮斗，總算邁過了上市門檻。那么對(duì)于被貼以“傳統(tǒng)企業(yè)”標(biāo)簽的這樣一個(gè)集團(tuán)公司而言，我覺得上市第一個(gè)明顯的意義，就是會(huì)成為企業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)動(dòng)力。反過來如果不上市的話，我們會(huì)滿足于營業(yè)額有點(diǎn)增加、利潤有點(diǎn)增加，然后隨著大勢(shì)往前走；但對(duì)于一個(gè)上市公司而言，其投資者包括機(jī)構(gòu)投資者，會(huì)對(duì)你有更高的期盼。公司上市無外乎就是為了獲得新的資本，但新的資本期盼更好的回報(bào)。”

“同時(shí)上市公司又對(duì)合規(guī)經(jīng)營有很高的標(biāo)準(zhǔn)，于是，既不能做不合規(guī)的事情，又要給股東帶來更高的回報(bào)，那答案只有一個(gè)：就是‘創(chuàng)新’。創(chuàng)新應(yīng)該會(huì)給傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來一個(gè)新的生命，我認(rèn)為這實(shí)際上是一個(gè)重生的過程。那么這個(gè)過程將會(huì)給我們的客戶帶來什么？”李貴平認(rèn)為帶來的是新的機(jī)會(huì)。

李貴平分析：中集車輛是以制造運(yùn)輸類半掛車和各種作業(yè)類專用汽車為主。先說運(yùn)輸類半掛車，大家已經(jīng)看到了，中國物流行業(yè)包括快遞公司已開始走向集約化發(fā)展道路。那么在集約化初期，很多大型運(yùn)輸公司，雖然它的體量很大，每年的運(yùn)輸量很大，但它基本上是將運(yùn)輸路線都分包出去，把運(yùn)量分包給了若干個(gè)中小型運(yùn)輸公司，并把管理責(zé)任也分包出去；那么在管理結(jié)構(gòu)方面，就顯得比較簡單。但當(dāng)它發(fā)展到更高層次時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，把業(yè)務(wù)分包出去以后，其運(yùn)力沒辦法在不同承包企業(yè)之間和不同運(yùn)輸路徑上進(jìn)行調(diào)配，這便對(duì)進(jìn)一步提高其設(shè)備利用率和進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸路徑帶來了障礙；所以，接下來他們必有的一個(gè)進(jìn)化思路，就是要建立完整的統(tǒng)一的“設(shè)備池”，尤其是半掛車，這個(gè)運(yùn)輸平臺(tái)。

中集車輛展出的全承載式鋁合金運(yùn)油半掛車(空氣懸架+盤剎；總質(zhì)量40 t)

李貴平舉例：“美國的大型或超大型運(yùn)輸公司(車隊(duì))發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)顯示，當(dāng)它到了一定程度以后，它的半掛車一定是公司可以100%調(diào)配的；但牽引車不一樣，公司可以鼓勵(lì)駕駛員帶牽引車過來，按照其運(yùn)力和運(yùn)輸里程給駕駛員結(jié)算；也可以按月來上班，讓員工給你發(fā)工資?？梢杂? 種方法來結(jié)算，但運(yùn)力調(diào)配一定要直接控制?！?/p>

“所以，我們的客戶正在進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)頭。中集車輛也剛好上市，上市后會(huì)帶來更多創(chuàng)新的動(dòng)力；所以我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，大家在展場(chǎng)可以看到，很多是高度模塊化的，以及產(chǎn)品的智能服務(wù)。因?yàn)榇笮蛙囮?duì)的調(diào)動(dòng)，它一定要精確地知道設(shè)備在哪里、裝多少，這樣的話才能調(diào)配到每一輛半掛車?！?/p>

“對(duì)此，我們?cè)凇爸悄芑ヂ?lián)”方面已經(jīng)有所行動(dòng)。上市以后，公司會(huì)加大這方面的投入。這些要素加起來，包括大型車隊(duì)，還有維修保養(yǎng)的安排，都會(huì)很大程度地依賴于車輛本身的設(shè)計(jì)，要容易拆卸、容易更換零部件，也要能夠知道零部件的磨損程度，這些都依賴于“智能互聯(lián)”的一些能力。對(duì)此，我們上市融來的資金，以及帶來的一些機(jī)制，可以幫我們加速這方面的發(fā)展。這是對(duì)我們的客戶而言。”

對(duì)員工而言，李貴平表示：“公司上市，使得我們可以建立更加有效的長效的激勵(lì)機(jī)制。我們可以吸收更多的更具有全球視野的職業(yè)經(jīng)理人加入高管隊(duì)伍，也可以吸收行業(yè)一流的技術(shù)人才加入我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也可以用上市募集來的資金在體外投資一些創(chuàng)新的初創(chuàng)企業(yè)，然后孵化新的技術(shù)。這些變化對(duì)我們的員工意味著有更多發(fā)展的機(jī)會(huì)?！钡挥幸粋€(gè)例外，李貴平詼諧地說，就是對(duì)CEO 而言，對(duì)他而言，是壓力增加了很多，而“好處”暫時(shí)還沒看到(大家聽后一笑)。

9.有關(guān)中集車輛設(shè)備改造：“投下7億元做7 條電泳涂裝線，這是我一輩子做的最好的決策”

媒體提問：2018 年6 月27 日，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，至今已經(jīng)取得了顯著的成績。另悉，廣東省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布的《關(guān)于重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物綜合整治的實(shí)施方案(2014-2017 年)》要求全省重點(diǎn)行業(yè)VOCs(揮發(fā)性有機(jī)化合物)治理項(xiàng)目完成率于2016 年達(dá)到80%以上，2017年達(dá)到100%，其中即包括使用溶劑型涂料的汽車制造、集裝箱制造企業(yè)。整治重點(diǎn)行業(yè)VOCs 排放被視作大氣污染防治的重要內(nèi)容。于此，中集車輛作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，作了哪些工作？取得了哪些成效？(注：筆者對(duì)問題有補(bǔ)注)

對(duì)上述問題，李貴平表示：“‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’對(duì)我們中國制造企業(yè)可以說是‘當(dāng)頭一棒’。在這方面最早應(yīng)該是從廣東開始的。2016 年7 月1 日開始，要求油性漆、天那水(油性漆的稀釋劑)等的噴涂裝置全部停掉，一刀切。當(dāng)時(shí)知道，傳統(tǒng)的已不能再干，那該怎么辦？最初我們?cè)?jīng)比較焦慮，有點(diǎn)“轉(zhuǎn)向”。坦率地講，從驚訝、從被動(dòng)到應(yīng)該怎么去做，經(jīng)過了一個(gè)艱難的過程。后來我們的解決方案是，采用KTL 電泳化。從2016 年到現(xiàn)在，中集車輛總共投資了7 條電泳涂裝線，其中5 條已投入使用，2 條正在建設(shè)。每一條線平均投資大概是1 億元，7 條電泳線就是7 億元。因?yàn)椴辉俨捎谩皣娡俊?，也就沒有揮發(fā)性涂料，而且對(duì)污水排放作了凈化處理。所以，7 條電泳線的VOCs 排放基本都是零。這對(duì)于‘藍(lán)天’是什么概念？應(yīng)該說，我們對(duì)國家環(huán)境治理做出了貢獻(xiàn)，也花費(fèi)了巨大代價(jià)。”

李貴平說：“這樣做，除了保衛(wèi)‘藍(lán)天’，對(duì)我們的企業(yè)和員工帶來的最大的直接好處又是什么？大家知道，油漆行業(yè)原來是員工最不愿意干的行業(yè)，而現(xiàn)在變成了員工最愿意干的行業(yè)；因?yàn)槎际乾F(xiàn)代化、全自動(dòng)化的電泳涂裝線；員工可以坐在辦公室看它的狀態(tài)，所以非常受歡迎。因此，我想，作為公司決策者，投下7 億元做7 條電泳涂裝線，這可能是我一輩子做出的最好的決策。至于其他一些變化，我想請(qǐng)我們的技術(shù)總監(jiān)李曉甫博士講一講，他是最有資格講的。”

李曉甫說：“我再補(bǔ)充一點(diǎn)。除了我們投下的7 條KTL 電泳+噴粉的自動(dòng)化涂裝生產(chǎn)線以外，我們國內(nèi)所有工廠都已完成了涂裝的環(huán)保改造。”

李曉甫繼續(xù)說：“我們的涂裝改造是一方面；另外還有焊接線的焊煙以及“打砂”廢氣(粉塵)的收集處理，作為“固廢”來治理。有一個(gè)小笑話，某個(gè)地方，我們的治理水平比它們的地方標(biāo)準(zhǔn)高出很多。例如，對(duì)于“打砂”粉塵的治理，我們可以達(dá)到10 mg/m3，可是地方標(biāo)準(zhǔn)大概是30 多mg/m3；于是它們要我們裝一個(gè)監(jiān)控設(shè)備，以作驗(yàn)證。此外，我們的幾個(gè)工廠，東莞工廠也好，駐馬店華駿工廠也好，都獲得了國家級(jí)的綠色工廠認(rèn)證。這些都是我們做的一些事情。我覺得，我個(gè)人都愿意在這樣的工廠工作。”

李曉甫最后說：“我們工廠環(huán)境的改善，而是全方位的改善，不僅是環(huán)保的升級(jí)改造，還有現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)保護(hù)，等等。我一直很喜歡我們蔣啟文總經(jīng)理(深圳中集專用車有限公司)講的一句話，就是讓我們的員工能夠體面地工作，這是我們整個(gè)公司在做的一件事情。”

中集車輛業(yè)已建成的7條KTL 電泳線的VOCs排放基本為零，經(jīng)過處理后的廢水可以養(yǎng)魚