自20世紀(jì)60年代以來，地球人向火星發(fā)射了大量探測(cè)器。它們要么從火星附近飛過，要么環(huán)繞火星，要么在著陸火星后立即失靈，要么仍在火星上游走（這是最近的事）。以下是部分火星探測(cè)器的情況。

20世紀(jì)60年代

火星1號(hào)從距離火星20萬千米的地方飛過。

水手4號(hào)在距離火星1萬千米的地方拍攝了22幅照片，是探測(cè)器首次“特寫”地球之外的另一顆行星。

水手6號(hào)在距離火星3431千米處飛過，拍攝火星圖像并發(fā)回地球。

20世紀(jì)70年代

水手9號(hào)第一艘成功環(huán)繞另一顆行星（這里指火星）的飛船。

水手9號(hào)（想象圖）。

火星2號(hào)成功環(huán)繞火星，但登陸器在降落傘打開之前就墜毀在火星上。

火星3號(hào)成功登陸火星，但很快就失靈了。

火星6號(hào) 以600米/秒的速度撞在火星上。

海盜1號(hào)和2號(hào)安全登陸火星。搭載的儀器測(cè)量了水、熱量和土壤化學(xué)組成，首次把來自火星地表的綜合信息發(fā)回地球。

海盜號(hào)探測(cè)火星（想象圖）。

20世紀(jì)80年代

福波斯2號(hào)設(shè)計(jì)目的為探索福波斯（火衛(wèi)一）和德莫斯（火衛(wèi)二）的福波斯2號(hào)成功登陸福波斯，在拍攝了37張照片后停止運(yùn)作。

20世紀(jì)90年代

火星觀測(cè)者建造目的是探測(cè)火星大氣層和磁場(chǎng)，但還未入軌就失靈。

火星全球勘測(cè)者為火星全球和大氣層熱結(jié)構(gòu)繪制地圖，直到2006年。

火星探路者第一部在火星表面行進(jìn)的火星車，行駛距離大約為100米。

新干線號(hào)原計(jì)劃進(jìn)入環(huán)繞火星的軌道，但在距離火星1000千米的地方飛走了。

21世紀(jì)前10年

獵犬2號(hào)登陸火星，但未能展開太陽能電池板。

勇氣號(hào)在火星表面行進(jìn)了7.7千米，于2010年陷入沙土中無法動(dòng)彈。

機(jī)遇號(hào)在火星表面行進(jìn)距離達(dá)45千米，在2018年與地球永久失去聯(lián)系。

機(jī)遇號(hào)火星車（想象圖）。

羅塞塔號(hào)它的設(shè)計(jì)目的是與一顆彗星會(huì)和，但它在此過程中在距離火星250千米處飛過。

火星勘測(cè)軌道器依然活躍。

鳳凰號(hào)在火星極地著陸，運(yùn)轉(zhuǎn)5個(gè)月后停轉(zhuǎn)。

鳳凰號(hào)火星登陸器（想象圖）。

21世紀(jì)第二個(gè)10年

福波斯-格倫特號(hào)設(shè)計(jì)目的是在福波斯表面取樣送回地球，但沒能飛出地球軌道。

好奇號(hào)這部轎車大小的火星車已在火星表面行進(jìn)18千米，調(diào)查火星地質(zhì)以查明過去的火星是否支持生命存在。好奇號(hào)如今依然活躍。

曼加里安號(hào)這艘飛行器讓印度成為首個(gè)擁有讓飛行器抵達(dá)火星軌道技術(shù)的亞洲國家。

曼文號(hào)設(shè)計(jì)目的是探索火星大氣層演化。作為通信中轉(zhuǎn)站，它至今在環(huán)繞火星的軌道里運(yùn)轉(zhuǎn)。

外火星微量氣體軌道器這艘簡(jiǎn)稱外火星軌道器的飛行器是由歐空局和俄羅斯聯(lián)邦航天局合作的軌道器，旨在測(cè)量火星大氣層中可能表明生命跡象的甲烷和其他氣體。

思基亞帕雷利號(hào)由外火星號(hào)軌道器釋放的登陸器，在嘗試登陸火星時(shí)墜毀。

洞察號(hào)2018年11月成功登陸火星。其設(shè)計(jì)目的是調(diào)查火星地震和火星內(nèi)部活動(dòng)。

火星2020號(hào)計(jì)劃中的任務(wù)。目的是調(diào)查火星曾經(jīng)支持生命的可能性。

火星2020號(hào)（想象圖）。