劉衛(wèi)芳 李永江 張剛強

摘 要：基于提高汽油加氫裝置運行水平的目的，針對裝置運行常見問題，做了簡單的論述。首先，分析了汽油加氫裝置的特點。其次，結(jié)合實例闡述了汽油加氫裝置運行優(yōu)化改造。最后，進行了改造效果的總結(jié)。針對裝置運行問題，采取優(yōu)化改造措施，能夠使其達到長周期運行的要求，具有借鑒參考意義。

關(guān)鍵詞：汽油加氫裝置;長周期;優(yōu)化改造

基于環(huán)境保護要求不斷提高的背景下，各類清潔燃料被廣泛應(yīng)用。生產(chǎn)清潔汽油燃料，要做好汽油烯烴含量的控制，進而提升汽油產(chǎn)品的整體品質(zhì)，達到環(huán)保標準。從生產(chǎn)角度來說，如何解決烯烴偏高問題成為了研究重點，要對加氫工藝進行優(yōu)化，使其達到現(xiàn)行的技術(shù)要求，這帶動汽油加氫裝置的優(yōu)化研究。

1 汽油加氫裝置概述

目前使用的汽油加氫裝置，多采用了DSO技術(shù)，即催化汽油加氫脫硫技術(shù)，使用催化汽油作為原料，能夠生產(chǎn)達到國Ⅴ以及國Ⅳ排放標準的汽油。使用的裝置，主要組成部分為脫砷、預(yù)加氫系統(tǒng)、分餾系統(tǒng)、加氫脫硫系統(tǒng)、加氫后處理系統(tǒng)、產(chǎn)物分離系統(tǒng)等。在實際應(yīng)用中，汽油加氫裝置的運行，能夠在最大程度上減少辛烷值損失的前提下，使得混合汽油產(chǎn)品硫含量達到標準，即<10mg/L或者50mg/L。

2 汽油加氫裝置長周期運行優(yōu)化改造實例

2.1 案例概述

以某企業(yè)為例，配置了40萬t/年汽油加氫裝置，裝置采用了DSO+M技術(shù)，采用低壓固定床工藝，使用催化汽油為原材料，運行時對催化汽油進行預(yù)加氫以及加氫精制，有效改善了產(chǎn)品的質(zhì)量。從裝置運行情況來說，催化裂化汽油組分占比較大，使得烯烴含量過高?，F(xiàn)結(jié)合此裝置改造實踐，進行改造技術(shù)分析。

2.2 裝置運行問題

從汽油產(chǎn)品生產(chǎn)實踐來說，利用汽油加氫裝置，進行加氫汽油生產(chǎn)，同時重整加氫裝置生產(chǎn)的脫苯汽油進行調(diào)和生產(chǎn)。目前來說，使用汽油加氫裝置，每月生產(chǎn)大約2.8萬t加氫汽油，產(chǎn)品中烯烴含量大約40%;重整加氫裝置每月生產(chǎn)大約2.3萬t的重整汽油，產(chǎn)品不含有烯烴。不過隨著原油性質(zhì)產(chǎn)生變化，產(chǎn)品中烯烴含量有所增加。為了達到在生產(chǎn)要求，對汽油加氫裝置進行降低處理量處理，使得上游催化裂化裝置要進行汽油產(chǎn)品收率的控制，給企業(yè)的經(jīng)濟效益造成重大應(yīng)用。基于此，要進行技術(shù)改造。以柴油改質(zhì)裝置汽提塔操作條件允許為前提，合理添加一定的汽油加氫重汽油，當做柴油改質(zhì)原料，進而生產(chǎn)更多的重整加氫醋汽油原料。不僅能夠減少高烯烴含量水平的加氫汽油產(chǎn)量，還可以促使低烯烴含量的重整汽油產(chǎn)量增加，獲得不錯的改造效益[1]。

2.3 改造方案

技術(shù)改造適用于汽油加氫裝置分餾塔底部分重汽油至柴油改質(zhì)裝置作原料，通過重汽油飽和烯烴、脫硫之后，生產(chǎn)以粗汽油作重整加氫裝置原料。采取增設(shè)閥門措施和變更流程措施，完成汽油加氫裝置分餾塔底重汽油到柴油改質(zhì)裝置作為柴油改質(zhì)裝置原料，同時保證裝置處于正常運行狀態(tài)進行技改。

技術(shù)方案如下：分餾塔底重汽油自加氫脫硫進料泵P-120來，分為兩路實施，一路進加氫脫硫反應(yīng)器R- 1201;另外一路最小流量返C-1101。其中，P-1202出口的總流量設(shè)定為F1-0903，而進R-1201流量顯示結(jié)果是F1-0904，

差值就是調(diào)節(jié)閥FIC-0903流量。改造中，在調(diào)節(jié)閥FIC-0903流程上，采取增設(shè)流程到柴油改質(zhì)裝置的方案，也就是實現(xiàn)裝置分餾塔底重汽油部分改進柴油改質(zhì)裝置處理。除此之外，在汽油加氫污油線至裝置西面界區(qū)，配置雙閥，并且在雙閥的前后布置盲板，進而達到污油線界區(qū)隔離的目標。技術(shù)改造中，對加氫脫硫進料泵P-1201最小流量線，采取新增流程的方案進行處理，實現(xiàn)和污油線界區(qū)流程連通，能夠達到改造的要求。

經(jīng)過技術(shù)改造處理后，利用設(shè)置的調(diào)節(jié)閥FIC-0903，進行裝置運行相關(guān)參數(shù)的控制，比如分餾塔底重汽油流量。除此之外，通過FI-0904與F1-0903差值計算，獲得進入柴油改質(zhì)裝置的重汽油流量。

3 汽油加氫裝置長周期運行優(yōu)化改造的總結(jié)

3.1 改造效果

此裝置的技術(shù)改造實踐來說，實現(xiàn)了降低汽油烯烴含量的目的，同時增加了重整裝置原料，減少了平衡汽油辛烷值損失。改造效果總結(jié)如下：

3.1.1 減少汽油烯烴含量

從清潔燃料的推廣實踐來說，必須要克服汽油的烯烴含量。如果汽油產(chǎn)品內(nèi)含有的烯烴過多，那么會使得汽車排放尾氣中的氮氧化物超出標準，進而造成環(huán)境污染，降低產(chǎn)品質(zhì)量。若想解決烯烴含量超標的問題，要進行加工工藝的優(yōu)化。此次裝置的技術(shù)改造，切實解決了加氫原料內(nèi)含有烯烴含量比較多的問題，對提升產(chǎn)品質(zhì)量起到重要作用。經(jīng)過技術(shù)改造后，產(chǎn)品中的烯烴含量有了顯著下降表現(xiàn)，為產(chǎn)品品質(zhì)升級提供了保障[2]。

3.1.2 增加重整裝置原料

經(jīng)過技術(shù)改造投入生產(chǎn)之后，柴油改質(zhì)裝置運行生產(chǎn)的產(chǎn)品烯烴含量降低，并且增加了低硫含量的粗汽油產(chǎn)生量。用作重整加氫裝置的原料，每月累計達到加氫重汽油進柴油改質(zhì)增產(chǎn)粗汽油1102t，使得裝置原料庫存得到增加，有效緩解了生產(chǎn)中重整裝置原料不足的問題。采取技術(shù)改造措施，運用重整反應(yīng)的催化重整工藝，實現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，能生產(chǎn)高辛烷值的重整汽油，為出廠汽油辛烷值的調(diào)和提供了技術(shù)保障。

3.1.3平衡汽油辛烷值損失

從烯烴的特性來說，其為高辛烷值組分，若烯烴飽和，則會造成一定的辛烷值損失，尤其是當前我國FCC汽油烯烴體積分數(shù)比較高，所造成的影響更大，因此既需要降低烯烴含量，還要減少辛烷值損失。通過技術(shù)改造，使得辛烷值損失問題得到了有效處理，實現(xiàn)了生產(chǎn)效益的增加[3]。

3.2 改造總結(jié)

從汽油加氫裝置長周期運行改造的實施來說，要做好以下要點的把控：

3.2.1 做好裝置運行問題的分析

制定改造方案前，必須要做好裝置運行狀態(tài)的分析，掌握裝置當前存在的問題，進而采取針對性改造措施，為問題的處理提供有力保障。例如，掌握反應(yīng)系統(tǒng)的運行情況。很多裝置初分餾系統(tǒng)進行了擴能改造，不過未進行反應(yīng)器的改造，使得處理量超出設(shè)計能力極限，促使催化劑失活。大小乙烴產(chǎn)量超過設(shè)計值，裝置處于滿負荷狀態(tài)，并且裂解汽油的儲存能力很低，若催化劑再生，那么會引起前系統(tǒng)負荷調(diào)整。由于運行周期短，使得裝置頻繁停止運行再生催化劑，給加氫裝置長周期運行造成不利影響。這些問題在進行長周期運行改造中，要提出具體的處理措施，確保問題得到有效處理[4]。

3.2.2 做好技術(shù)改造方案的深度分析

從汽油加氫裝置長周期運行改造的角度來說，若想達到降低烯烴含量的目的，提升產(chǎn)品質(zhì)量，要提出科學完善的技術(shù)改造方案，落實到實踐，為裝置長周期運行提供保障。制定的技術(shù)改造方案，要站在整體角度分析，確保采取的改造技術(shù)措施，能夠相互促進，達到整體改善的效果，切實發(fā)揮技術(shù)改造的優(yōu)勢和價值。確定技術(shù)改造方案后，組織技術(shù)改造人員和資源，對汽油加氫裝置進行改造處理，同時要盡量減少對裝置生產(chǎn)的影響，實現(xiàn)對改造效益的有效控制。完成改造后，對技術(shù)改造的效果進行評估，一方面分析是否可以達到改造的要求;另一方面評估改造方案的實施效果，總結(jié)改造經(jīng)驗[5]。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽油加氫裝置長周期運行優(yōu)化改造的實施，要結(jié)合裝置當前存在的問題，采取技術(shù)改造措施，優(yōu)化裝置運行。文中結(jié)合技術(shù)改造實例，結(jié)合裝置運行的效果和效益，分析了技術(shù)改造的實施效果，總結(jié)了技術(shù)改造的經(jīng)驗，共享給相關(guān)人員參考。

參考文獻：

[1]孟祥雷，于婧婷.DSO技術(shù)在催化汽油加氫裝置性能和評價[J].化工管理，2020（03）：115.

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[3]熊福波.汽油加氫裝置長周期運行優(yōu)化改造路徑[J].中國石油和化工標準與質(zhì)量，2019，39（22）：41-42.

[4]卞瑞慶，肖玉娟，俞莉.汽油加氫裝置技術(shù)改造及運行情況分析[J].石油化工應(yīng)用，2018，37（09）：113-117.

[5]陳雪芳，楊建剛.淺談汽油加氫裝置長周期運行優(yōu)化改造[J].化工管理，2016（26）：193.