本刊記者 史婧力

他是80后創(chuàng)新型人才的優(yōu)秀代表，他所承擔(dān)的科研項(xiàng)目曾經(jīng)榮獲2018年中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，在2019年榮獲由交通運(yùn)輸部海事局和中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)聯(lián)合授予的“最美驗(yàn)船師”稱號(hào)，他堅(jiān)守安全底線，服務(wù)綠色發(fā)展，矢志技術(shù)攻關(guān)，在應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新征途上從未停止，堅(jiān)守初心，從未改變。他就是劉光明，中國(guó)船級(jí)社的一名驗(yàn)船師。

不想放棄

2010年冬日的一個(gè)下午，劉光明格外激動(dòng)。這一天，他負(fù)責(zé)的一個(gè)停滯了半年的重大項(xiàng)目有了轉(zhuǎn)機(jī)。

2008年，中國(guó)船級(jí)社船舶波浪載荷研究項(xiàng)目啟動(dòng)，劉光明擔(dān)任項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人。經(jīng)過一年半的準(zhǔn)備，完成了前期的觀測(cè)大綱，就在準(zhǔn)備進(jìn)入實(shí)際觀測(cè)環(huán)節(jié)時(shí)，問題出現(xiàn)了。因?qū)嶋H觀測(cè)需委托第三方進(jìn)行，而第三方的投標(biāo)報(bào)價(jià)與CCS的預(yù)算相比高出一倍。項(xiàng)目就這樣“卡”住了。

“不想放棄”！劉光明開始尋求其他途徑。以電話、傳真方式給國(guó)家海洋局、中國(guó)海洋大學(xué)、國(guó)家衛(wèi)星中心等多家單位尋求解決途徑，但因所涉范圍多在海洋，長(zhǎng)江流域?qū)嶋H觀測(cè)資料的搜集工作還是一籌莫展，半年時(shí)間一晃而過。突然，有一天劉光明在網(wǎng)上搜集線索時(shí)看到了一篇論文，發(fā)現(xiàn)某水文基站在進(jìn)行相關(guān)觀測(cè)，于是馬上與這家水文基站取得了聯(lián)系。轉(zhuǎn)機(jī)就這樣出現(xiàn)了。

確定了是可用資料，接下來便是資料獲取。然而，相關(guān)資料長(zhǎng)達(dá)上千頁(yè)，沒有電子版，網(wǎng)絡(luò)傳輸不便，而且該單位規(guī)定資料不可外借。最后經(jīng)協(xié)商，以拍攝的方式獲取資料。劉光明說，記得去水文基站的前一天，是星期四，我借來了當(dāng)時(shí)最“高端”的相機(jī)，備足了電池，第二天一大早便到達(dá)水文基站開始拍攝。工作量雖然大，但是真的興奮啊，十二個(gè)小時(shí)的拍攝時(shí)間過的飛快。劉光明現(xiàn)在回憶起當(dāng)時(shí)的情景還滿懷激動(dòng)：“不知是因?yàn)樾那榧?dòng)，還是拍照時(shí)間太長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)手一直不停地抖；不知是因?yàn)橄鄼C(jī)太沉，還是因?yàn)橛X得數(shù)據(jù)寶貴，背在肩膀上感覺好重”。他說，背著裝滿資料的相機(jī)，我就像拿到了大學(xué)錄取通知書一樣興奮。

項(xiàng)目得以推進(jìn)，數(shù)據(jù)的分析也是關(guān)鍵一環(huán)。方鐘圣，中國(guó)船舶第702研究所在該領(lǐng)域的資深專家，當(dāng)時(shí)已退休，但依舊在一線耕耘。劉光明輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到他，并帶上他對(duì)資料分析的初步成果，趕赴上海與方鐘圣進(jìn)行了第一次交流。半個(gè)月后，劉光明收到了方老的親筆回信?；匦砰_頭寫道：“小友，我感到非常欣慰，多年以后，還能看見有人在做我之前從事的工作，希望你們能在這方面繼續(xù)堅(jiān)持下去?！苯又?，下面的文字是對(duì)這份初步分析成果的很多建議，建議理由與批注都寫的非常嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，連一些標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都做了標(biāo)注。

這封信讓劉光明更加堅(jiān)定了做好這份工作的信念，也給他上了一堂生動(dòng)的數(shù)據(jù)分析實(shí)踐課，為項(xiàng)目的后續(xù)順利推進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。

異地勘驗(yàn)

2015年的一天，劉光明收拾行裝，踏上了前往舟山的列車，開啟了一段武漢與舟山常年往返時(shí)光。“勤于思考，大膽開拓”成為了這一段工作的座右銘。2015年，“舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心”建設(shè)啟動(dòng)后，中國(guó)船級(jí)社、舟山市人民政府、長(zhǎng)江航務(wù)管理局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國(guó)船級(jí)社承擔(dān)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂和概念船型研發(fā)工作。劉光明作為該項(xiàng)目帶頭人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目推動(dòng)。

劉光明帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了“物流決定航線，航線決定船型”的研發(fā)理念，采用了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與船型研發(fā)同步進(jìn)行的方法開展工作，首次采用了特定海域風(fēng)浪環(huán)境資料，在波浪載荷及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、干舷及操縱、設(shè)備配備等方面開展了系列專題研究，系統(tǒng)解決了江海直達(dá)船舶的關(guān)鍵技術(shù)問題，制定了獨(dú)立于內(nèi)河及海船船舶規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了系列江（河）海直達(dá)船型。

研發(fā)的過程雖不易，但與異地勘察調(diào)研相比，心里還是更有把握一些。劉光明說，這幾年幾乎每次異地勘察調(diào)研都會(huì)有故事發(fā)生。

一個(gè)陽(yáng)光明媚的早上，劉光明登上一艘萬噸級(jí)散貨船，開始了船舶勘驗(yàn)研究準(zhǔn)備工作。事情進(jìn)展非常順利，收工準(zhǔn)備下船時(shí)，天氣發(fā)生驟變。忽然就烏云籠罩，刮起大風(fēng)，下起了不小的雨。但接他們回港的小艇已整裝待發(fā)。劉光明站在船身高十幾米的大船上，望著腳下風(fēng)雨中飄搖的小艇，暗暗捏了一把汗。大船與小艇的干舷差及兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使兩者時(shí)而相平，時(shí)而高度差超過4米，雖然佩戴安全帶，可下船難度極大，風(fēng)險(xiǎn)極高。劉光明回憶，那次下船，他們一行共7人，系緊安全帶，一邊找船舶起伏的規(guī)律，一邊試探著下船，每一步下梯都感覺踩在了“鬼門關(guān)”上，一共花了一個(gè)半小時(shí)才全部登上小艇。七個(gè)人中，有的專家常年飄在海上，見過大風(fēng)浪。即便這樣，也被大浪搖晃吐了。這次經(jīng)歷，真是讓他體會(huì)到了什么是生死一瞬間。

另一件事，發(fā)生在去往太倉(cāng)的路上，劉光明稱其為人在囧途之“太囧”。一大早，已到達(dá)火車站的劉光明接到電話，被告知船上電腦突然失靈，需自帶電腦上船。然而，這次折返取電腦卻讓劉光明開啟了一段囧途。一路奔波自不必說，下了火車又險(xiǎn)些錯(cuò)過最后一班至太倉(cāng)的大巴。太倉(cāng)下車后，瞬間傻掉，僅見幾輛“摩的”司機(jī)在向他熱情招手。當(dāng)一涌而至的司機(jī)們問了目的地后，又四散走開，答案是，碼頭太遠(yuǎn)了！劉光明說，那時(shí)他的心境只能用囧來形容。終于等來一輛出租車。突然船上又來電話，通知船舶因事要提前離港，要求人員趕緊就位。而這唯一的救命稻草——出租司機(jī)竟不拼車不走。盡管內(nèi)心如熱鍋上的螞蟻，還是得穩(wěn)穩(wěn)地先送拼車的大學(xué)生安全到家。然而，這次囧途并未劃上休止符——司機(jī)送錯(cuò)了碼頭。劉光明說，試想一下，下了車，整個(gè)碼頭黑漆漆一片，這時(shí)你又發(fā)現(xiàn)出租車緩緩開動(dòng)準(zhǔn)備離開。反應(yīng)過來時(shí)，真是以“11秒”的速度追上了出租車。前腳踏上船舶甲板，后腳船舶就開航了，至此，這次尷尬的“太囧”才結(jié)束。

緊急隔離

記者于2019年12月第一次與劉光明取得聯(lián)系，之后對(duì)劉光明的采訪斷斷續(xù)續(xù)。劉光明雖然不是武漢本地人，但自2007年畢業(yè)，武漢就成為了劉光明的第二故鄉(xiāng)，在這里，他步入了中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范所的大門，開啟了他的職業(yè)生涯，娶妻生子，將父母接到了武漢共享天倫之樂。劉光明告訴記者，疫情的發(fā)生，讓他對(duì)自己的職業(yè)有了更深的思考。他告訴記者，2020年1月17日至19日到北京參加了一次關(guān)于海事公務(wù)船的會(huì)議。1月23日，武漢開始封城。剛剛回到武漢的劉光明聽到這一消息頓時(shí)陷入了極度不安之中。一方面，不知自己是否已在武漢染病，假設(shè)已感染，那么去北京開會(huì)，途中和開會(huì)都接觸過很多人，是否會(huì)傳染多人？另一方面，不知自己在回來途中是否染病，假如回來途中染病，家中老小是否會(huì)被感染？

頂著巨大的心理壓力，劉光明整理思路。一方面向單位匯報(bào)了自己的行程和接觸人群。另一方面，與家里人第一時(shí)間進(jìn)行了隔離，躲在了一間臥室里，這一隔離，就是14天。這期間，記者與劉光明的聯(lián)絡(luò)也中斷了。

劉光明回憶說，這期間，拿著手機(jī)關(guān)注著外界不斷變化的新聞，心系著武漢，心系著家人，心理壓力也越來越大。雖無癥狀，但連一聲咳嗽，都覺得異常揪心，為了不給家人增加壓力，劉光明每天與家人通過視頻，跟老人聊聊天，陪妻子說說話，給孩子講講故事。劉光明說，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，大家心里都很慌、很難、很亂。但是一家人的相互安慰，還有朋友的電話問候，成為了渡過難關(guān)的支撐。幸運(yùn)的是，14天后，劉光明和家人安全度過了隔離期。單位來電，他所接觸過的人也沒有癥狀。懸著的一顆心，終于放下了一些。劉光明走出隔離房間，與家人相擁的那一刻，成為了此生最難忘的感覺與回憶。這14天，他整整瘦了10斤。

隔離期間，隨著客戶單位的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，劉光明意識(shí)到必須盡快調(diào)整狀態(tài)，按時(shí)保質(zhì)完成預(yù)定工作。連云港港作拖輪項(xiàng)目急切，劉光明急客戶之所急，從春節(jié)假期就開始研究評(píng)估工作，同時(shí)積極組建網(wǎng)上項(xiàng)目組，采用視頻、郵件、電話等方式加強(qiáng)與項(xiàng)目組及客戶之間的溝通，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了保障。雖然居家辦公條件受限，但是劉光明通過延長(zhǎng)工作時(shí)間等方式確保了各項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)的順利推進(jìn)。

隔離期間，劉光明將他的職業(yè)生涯仔仔細(xì)細(xì)地回溯了一遍，對(duì)多年的工作進(jìn)行了總結(jié)，也有了新的認(rèn)識(shí)。他告訴記者，入職后第一堂培訓(xùn)課，武漢規(guī)范所的領(lǐng)導(dǎo)告訴他們，規(guī)范部門所從事的工作處于船舶鏈條上的前端，是設(shè)計(jì)研發(fā)、審圖和建造的基礎(chǔ)，也可以說是一份頗受尊重的職業(yè)，但絕不能因此抱著得過且過和過小資生活的心態(tài)去工作，行業(yè)賦予了我們安全職責(zé)，要盡心去履行。劉光明說：“時(shí)光飛逝，但這句話我記憶猶新。就這樣，盡心成為我工作的第一個(gè)原則”。其職業(yè)生涯的第二階段是從“舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心”建設(shè)開始直到目前。劉光明告訴記者，在這一階段，他體會(huì)最深的是服務(wù)成為了他工作的第二個(gè)原則。守著這樣兩個(gè)工作原則，守著這樣的初心，他說心里踏實(shí)，永遠(yuǎn)不會(huì)改變。

記者再次聯(lián)絡(luò)上劉光明，已是2月4日。與劉光明通了電話，得知他安然無恙，家人也無恙，記者內(nèi)心也是無比歡快。道了一聲感謝后，開始了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的采訪，也有了這篇文章。

異地勘察，與浪相擁，埋頭奮戰(zhàn)，他用六年青春填補(bǔ)空白。甘于寂寞，矢志不渝，宜江適海，他組織研發(fā)13種江（河）海直達(dá)船。前一秒，犁海耕波江中遨游；下一秒，攻堅(jiān)克難挑燈夜讀。風(fēng)浪侵蝕了岸礁，更堅(jiān)定了他服務(wù)黃金水道的初心。有人看到濤拍孤島岸，更多人看到赤子留光明。