中國船級社 賈建雄 張 博

2020年是船用柴油機排氣污染物控制又一個具有重大轉(zhuǎn)折意義的年份，國內(nèi)海船法規(guī)和內(nèi)河船舶法規(guī)均對柴油機排氣污染物提出了不同于MARPOL公約的要求。

長期以來的要求要點

1、MARPOL公約（以下簡稱公約）附則VI明確下列柴油機需要滿足NOx排放的要求：①每臺在2000年1月1日或以后安裝在船上的額定功率超過130kW的船用柴油機。②每臺在2000年1月1日或以后經(jīng)過重大改裝的、額定功率超過130kW的船用柴油機。

但不適用于僅用于應(yīng)急情況使用的、或僅為安裝船上的僅在應(yīng)急情況下使用的任何裝置或設(shè)備提供動力的船用柴油機。

2、國內(nèi)法規(guī)和內(nèi)河法規(guī)與公約的要求一致，但具體實施日期不同（詳見法規(guī)、此處不贅述）。對于應(yīng)急發(fā)電用柴油機，無論功率多大均不需要滿足NOx排放技術(shù)要求，即不需要持有柴油機氮氧化物排放（EIAPP）證書（CP268），但是其余額定功率超過130kW的船用柴油機就需要滿足NOx排放的技術(shù)要求，并持有EIAPP證書。

即將生效的最新規(guī)定

長期以來，中國國內(nèi)航行船舶法規(guī)體系采用IMO標(biāo)準(zhǔn)體系，即針對130kW及以上的船機進行排放污染物管控。根據(jù)中國打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的部署，為落實《中華人民共和國大氣污染防治法》，除現(xiàn)行法規(guī)外，中國制定了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》GB 15097—2016（以下簡稱國標(biāo)）并在國內(nèi)全面強制實施，其涵蓋了37kW至單缸排量小于30L的船機；并引入了GB20891-2014，其涵蓋了小于37kW的柴油機。兩個標(biāo)準(zhǔn)均針對氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等四項指標(biāo)（簡稱四項指標(biāo)），具體如下：

1、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2020）將于2020年8月1日實施，對于柴油機排氣污染物要求進行了重大修改。對所有國內(nèi)航行海船，根據(jù)柴油機功率和單缸排量，引入三項技術(shù)要求：

（1）對單缸排量大于或等于30L的柴油機，全面引用MARPOL的NOx技術(shù)要求（同上文2，不贅述）；

（2）對額定功率大于或等于37kW并且單缸排量小于30L的柴油機（法規(guī)將其稱為第1類和第2類柴油機），全面引入GB15097-2016針對的技術(shù)要求（針對四項指標(biāo)）；

（3）對于額定功率小于37kW的柴油機，全面引入GB20891-2014的技術(shù)要求（針對四項指標(biāo)）。

國內(nèi)法規(guī)針對四項指標(biāo)的要求適用于：①每臺安裝在本法規(guī)生效之日及以后建造船舶上的單缸排量在30L以下的柴油機（包括新安裝上船的或更換的非完全相同柴油機，應(yīng)滿足柴油機新安裝或更換時生效的標(biāo)準(zhǔn)）；②每臺在本法規(guī)生效之日及以后經(jīng)過法規(guī)定義的‘柴油機大修’的3.1（2）柴油機，且經(jīng)過大修的柴油機應(yīng)不低于大修前對應(yīng)規(guī)定的排放水平。另，法規(guī)不適用于應(yīng)急柴油機以及安裝在救生艇上或只在應(yīng)急情況下使用的任何設(shè)備或裝置上的柴油機；對于額定功率不超過37kW的船機執(zhí)行GB20891-2014。比如在2020年8月1日～2022年7月1日對某現(xiàn)有船（2020年8月1日 ～ 2022年7月1日安放龍骨）的柴油機進行大修，則需要滿足國標(biāo)第一階段的排放要求；若在2022年7月1日及其后上述柴油機進行大修，則僅需滿足國標(biāo)第一階段排放要求，而不必滿足國標(biāo)第二階段的排放要求。

2、《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2019）將于2020年6月1日實施，對于所有內(nèi)河航行船舶，船用柴油機的技術(shù)要求與國內(nèi)法規(guī)高度類似，本質(zhì)也是引入了MARPOL、GB15097-2016和GB20891-2014等三項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、GB15097-2016的 技 術(shù) 要求簡述：①國標(biāo)控制對象除了氮氧化物（NOx），還有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM），控制對象有所擴寬，且這些指標(biāo)須同時滿足限制；②限值比IMO要求更高；③試驗結(jié)果評判與IMO存在差異；④在排放認(rèn)可工作和取證方面也存在差異，最大的差異就是需進行劣化試驗并取得劣化系數(shù)或劣化修正值；⑤計算最終比排放量的修正系數(shù)與IMO要求不同。也就是說，在國內(nèi)法規(guī)和內(nèi)河法規(guī)生效后，若新建船或現(xiàn)有船更換、大修柴油機，對于第1類和第2類柴油機，NOx、HC、CO和PM需同時滿足國標(biāo)要求。若柴油機額定功率大于或等于37kW且單缸排量小于30L，則需持有船舶發(fā)動機排氣污染物（中國國標(biāo)第一、二階段）排放認(rèn)可證書（CP188），若額定功率小于37kW則應(yīng)滿足GB20891-2014。對于應(yīng)急發(fā)電用柴油機，無論額定功率多大不需要滿足國標(biāo)排放技術(shù)要求，也即不需要持有國標(biāo)排放證書(CP188)。

回答業(yè)界疑問

綜上，應(yīng)急發(fā)電柴油機能否兼作停泊用的本質(zhì)，是柴油機是否滿足公約或法規(guī)要求，對擬安裝在法規(guī)生效之日及以后建造(安防龍骨或處于類似建造階段)的船舶上的柴油機：

1、對于國際航行船舶，如果應(yīng)急發(fā)電柴油機兼停泊，若額定功率超過130kW，則需要持有EIAPP證書，若額定功率沒超過130kW，則不需要滿足IMO NOx排放。

2、對于國內(nèi)航行船舶和內(nèi)河航行船舶，在最新法規(guī)生效后，如果應(yīng)急發(fā)電柴油機兼停泊用，若單缸排量大于30L，則需要持有柴油機氮氧化物排放（EIAPP）證書(CP268)；若額定功率大于等于37kW且單缸排量小于30L，則需要持有國標(biāo)排放證書（CP188）；若額定功率小于37kW，則需要滿足GB20891-2014。否則，不得兼作停泊用，除非因特殊情況有明確的文件予以延期。