摘要：冷卻循環(huán)水系統(tǒng)是空調(diào)水系統(tǒng)的重要組成部分，軌道交通冷卻水系統(tǒng)一般為開(kāi)式系統(tǒng)，水中雜質(zhì)多，加上冷卻水溫度較高，極易對(duì)管道內(nèi)壁產(chǎn)生腐蝕，因此冷卻循環(huán)水管材質(zhì)不僅要考慮管道水力條件，還應(yīng)充分考慮水管耐久性、耐腐蝕的要求。近年來(lái)，部分城市新建的軌道交通冷卻循環(huán)水管開(kāi)始采用薄壁不銹鋼管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三種管材，本文對(duì)薄壁不銹鋼管在軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中的運(yùn)用作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析及展望。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;冷卻循環(huán)水系統(tǒng);薄壁不銹鋼管

Abstract：Cooling circulating water system is an important part of air conditioning water system， for the open system， the material of the pipe line should consider not only the condition of water conservancy， but also the durabilityand corrosion resistance， due to the inner wall of the pipes would corroded by the high temperature hot water with impuritie. In recent years， the thin-walled stainless steel pipes are used to replace the traditional three kinds of pipes in the newly built cooling and circulating water pipes of rail transit in some cities. In this paper， the application of thin-walled stainless steel pipe in cooling circulating water system of rail transit is briefly analyzed and prospected.

Keywords：Urban rail transit;Cooling Cycling-water System;Thin-wall Stainless Steel Pipe

1 引言

從1969年10月1日我國(guó)第一條地鐵通車至今，全國(guó)已有四十個(gè)多個(gè)城市開(kāi)通或正在建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目，目前已開(kāi)通的城市軌道交通線路里程達(dá)七千多公里，我國(guó)已迎來(lái)了城市軌道交通建設(shè)的高潮?？照{(diào)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)及環(huán)境有著極為重要的作用，而水管的材質(zhì)選擇則會(huì)直接影響循環(huán)冷卻水的最終運(yùn)行的效果，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，三種傳統(tǒng)的冷卻水管材在軌道交通的運(yùn)用中均有一些弊端，都有發(fā)生事故的案例，嚴(yán)重影響了軌道交通正常的運(yùn)營(yíng)，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，薄壁不銹鋼管在民建項(xiàng)目包括生活用水系統(tǒng)、直飲水系統(tǒng)、食品管道系統(tǒng)、大型屋面虹吸式排水系統(tǒng)中均得到廣泛的運(yùn)用，該種材質(zhì)具有衛(wèi)生、耐腐蝕、強(qiáng)度高、水力條件好、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在一些城市新建的軌道交通項(xiàng)目的冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中也逐漸開(kāi)始采用該材質(zhì)替代傳統(tǒng)的管材，文章就薄壁不銹鋼管在軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中的運(yùn)用作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析及展望。

2 軌道交通循環(huán)冷卻水系統(tǒng)工況分析

軌道交通地下車站項(xiàng)目的冷卻循環(huán)水系統(tǒng)一般包括放置在室外地面或者屋頂?shù)拈_(kāi)式冷卻塔以及設(shè)置在冷凍機(jī)房?jī)?nèi)的冷卻循環(huán)泵、水處理儀、冷水機(jī)組等，冷卻水管為連接各設(shè)備要暴露在室外環(huán)境中以及埋地敷設(shè)，室外的水管需承受四季溫差、風(fēng)吹雨淋、土壤的侵蝕，這就對(duì)冷卻循環(huán)水管外壁的耐腐蝕性提出了較高的要求。在工程建設(shè)時(shí)，要求對(duì)鍍鋅鋼管鍍鋅層被破壞部分及管螺紋露出部分刷防銹漆一道、面漆二道，埋地敷設(shè)的鍍鋅鋼管采用四油三布加強(qiáng)防腐。

軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)一般為開(kāi)式系統(tǒng)，由于水和大氣不斷的接觸，會(huì)混入各種雜質(zhì)，同時(shí)需要不定期的從市政管網(wǎng)上補(bǔ)充一定的水量，因此冷卻水一般有以下特點(diǎn)：（1）開(kāi)式系統(tǒng)的水分不斷蒸發(fā)，需不定時(shí)補(bǔ)充市政自來(lái)水，同時(shí)由于冷卻水與空氣熱交換時(shí)，會(huì)混入空氣中各種不確定的成分，導(dǎo)致水質(zhì)變化復(fù)雜（2）空氣中的塵土、細(xì)菌、孢子、可溶性氣體進(jìn)入水體，致使微生物、藻類大量繁殖 [1]（3）水中溶解氧及電解質(zhì)離子濃度升高，如SO42-、Cl-等，導(dǎo)致金屬內(nèi)壁發(fā)生電化學(xué)腐蝕及氧腐蝕的速度加?。?）冷卻循環(huán)水在管道中的流速較慢，按《建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50015-2019第3.11.11條規(guī)定，冷卻循環(huán)水干管中的流速一般為1～2m/s[2]，并且冷卻水系統(tǒng)的供回水溫度一般在32～37℃左右，較高的溫度導(dǎo)致水中二氧化碳?xì)怏w散失，破壞了水中的酸堿平衡，容易在水管內(nèi)部形成水垢。在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，維保人員需對(duì)冷卻循環(huán)水水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)水處理儀、在線清洗裝置、電子除垢儀、調(diào)節(jié)水流速度等方式減輕水質(zhì)對(duì)管道內(nèi)壁的腐蝕，延長(zhǎng)水管的使用壽命。

3 軌道交通循環(huán)冷卻水集中常用管材的比較及分析

軌道交通項(xiàng)目作為百年民生工程，冷卻循環(huán)水系統(tǒng)關(guān)乎著軌道交通各項(xiàng)設(shè)備能否正常運(yùn)行及空間環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)，冷卻水管敷設(shè)線路長(zhǎng)，甚至穿越站廳公共區(qū)，管道若出現(xiàn)問(wèn)題搶修，極為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致軌道交通車站無(wú)法正常使用，將造成極大的社會(huì)負(fù)面影響，因此對(duì)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)管道選擇上更偏向于管材的耐久性、耐腐蝕性以及安全性。

目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通項(xiàng)目中，絕大部分的冷卻循環(huán)水系統(tǒng)的管材采用的是鍍鋅鋼管、襯塑（涂塑）鋼管、內(nèi)襯不銹鋼管三種。

由于鍍鋅鋼管前期投資較小，安裝方便的優(yōu)勢(shì)，鍍鋅鋼管成為了軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中運(yùn)用最為廣泛的管材，但是鍍鋅鋼管耐腐蝕性、抗氧化性較差，理論使用壽命一般也就20～25年，為了延長(zhǎng)鍍鋅鋼管的使用壽命，實(shí)際工程上還需再采取一些措施增強(qiáng)鍍鋅鋼管的耐腐蝕性及抗氧化性，比如前文提及的四油三布防腐措施、涂刷防銹漆等，還有一些城市，如上海采用AOP水處理儀，將臭氧溶解并加入到冷卻水中，使用臭氧等強(qiáng)氧化性物質(zhì)在水中產(chǎn)生一系列自由基反應(yīng)，分解水中有機(jī)物與微生物，同時(shí)在金屬表面形成一層致密的氧化膜，減緩管道腐蝕的速度。但是以上的種種措施也只是能稍微減緩管道被腐蝕的速度，另外管道防腐性能的好壞嚴(yán)重依賴施工質(zhì)量，往往一些隱蔽工程最容易先出現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)調(diào)研，有些運(yùn)行10年以上的地鐵線路，每年能從冷卻水管道中沖洗出幾十公斤的銹皮、水垢等，說(shuō)明管道已經(jīng)氧化腐蝕嚴(yán)重，一旦承壓不夠造成水管破裂，后果不堪設(shè)想。

軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中另外一種使用較多的管材就是襯塑鋼管或者涂塑鋼管，襯塑或者涂塑鋼管具有內(nèi)壁抗腐蝕、耐磨、連接方式可靠的優(yōu)點(diǎn)，但是這種管材的缺點(diǎn)也是較為明顯，首先是接口處施工復(fù)雜、焊接處需回廠補(bǔ)塑，如現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)塑處理不當(dāng)內(nèi)壁極易產(chǎn)生脫落，其次作為使用兩種不同材質(zhì)的復(fù)合管，復(fù)合處極易應(yīng)溫差原因造成不同程度的伸縮從而導(dǎo)致內(nèi)壁脫落，內(nèi)壁脫落除了使管道內(nèi)壁失去的抗腐作用，更會(huì)對(duì)管道造成淤堵，進(jìn)而影響設(shè)備正常運(yùn)行甚至因高溫?fù)p壞，影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。內(nèi)襯不銹鋼管和襯塑鋼管優(yōu)缺點(diǎn)類似，在此不再展開(kāi)討論。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的管道系統(tǒng)在上世紀(jì)七八十年代就開(kāi)始廣泛使用薄壁不銹鋼管，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，薄壁不銹鋼管在我國(guó)的民建項(xiàng)目包括生活用水系統(tǒng)、直飲水系統(tǒng)、食品管道系統(tǒng)、大型屋面虹吸式排水系統(tǒng)中得到廣泛的運(yùn)用。近年來(lái)，部分城市新建的軌道交通冷卻循環(huán)水管開(kāi)始采用薄壁不銹鋼管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三種管材，如北京地鐵7、8號(hào)線、成都地鐵17號(hào)線等。薄壁不銹鋼管雖然相較于其他傳統(tǒng)管材價(jià)格偏高，但是這種管材具有衛(wèi)生、耐腐蝕、強(qiáng)度高、水力條件好、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)參考文獻(xiàn)，不銹鋼管在管壁上會(huì)形成一層致密的Cr2O3鈍化膜，而冷卻水中的SO42-對(duì)不銹鋼沒(méi)有負(fù)面影響，甚至還會(huì)抑制Cl-對(duì)Cr2O3鈍化膜侵蝕的敏感性，因此不銹鋼管均有較強(qiáng)耐腐蝕性[3];另外不銹鋼管相較于傳統(tǒng)管材物理性能上也有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不銹鋼管有較強(qiáng)剛度，承壓系數(shù)更高，同時(shí)管道阻力系數(shù)低，具有較好的水利條件，從而降低了設(shè)備能耗;從軌道交通日常的運(yùn)營(yíng)維保來(lái)看，傳統(tǒng)方案一般是通過(guò)往冷卻循環(huán)水中加化學(xué)藥劑來(lái)除垢去銹，但是化學(xué)藥劑一般具有弱酸性，這種方法難以達(dá)到防腐與阻垢的平衡，存在金屬管道內(nèi)壁腐蝕甚至點(diǎn)蝕，進(jìn)而影響設(shè)備及輸送管道使用壽命，不銹鋼管具有較強(qiáng)耐腐蝕性，不易生銹，平時(shí)的管道維護(hù)中只需要除垢即可，目前市面上已有針對(duì)不銹鋼表面除垢且不帶Cl-的各種除垢劑，這就大大提高了設(shè)備及管道維護(hù)效率及使用壽命，進(jìn)而節(jié)省了投資。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提高，薄壁不銹鋼管在軌道交通冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越多，不銹鋼以其優(yōu)越的性能逐步替代傳統(tǒng)落后的各類管材已是大勢(shì)所趨，隨著各種新材料、新技術(shù)更多在軌道交通項(xiàng)目上的應(yīng)用，必將實(shí)現(xiàn)城市軌道交通給排水工程質(zhì)量的提升，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙亞偉. 王玉秋，空調(diào)水系統(tǒng)水質(zhì)的若干常見(jiàn)問(wèn)題 [J].建筑熱能通風(fēng)空調(diào).2003（02）：67-68.

[2] 《建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50015-2019）

[3] 桑士忠，氯離子濃度對(duì)304不銹鋼耐蝕性能的影響[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2012（12）：174-176.

（作者單位：上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院）

作者簡(jiǎn)介：何浩（1988～），男，碩士研究生，工程師，從事軌道交通工程設(shè)計(jì)與研究。