管光

摘要：通過對預(yù)應(yīng)力放散與鎖定施工展開分析和探究，并對施工過程質(zhì)量控制以及安全管理策略進(jìn)行論述，旨在提高無縫線路預(yù)應(yīng)力放散、鎖定施工水平，保證國內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：放散方法;放散條件;預(yù)應(yīng)力放散及鎖定施工;.質(zhì)量控制與安全管理

無縫線路是對傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與升級的產(chǎn)物，其出現(xiàn)與應(yīng)用有效解決了鋼軌接頭軌縫問題，從而使行車平穩(wěn)度更加理想，線路各項優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。根據(jù)本文的淺析，希望通過合理施工，為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸帶來更加優(yōu)質(zhì)的軌道使用體驗。

1應(yīng)力放散方法

預(yù)應(yīng)力放散施工主要分為滾筒放散施工以及綜合放散施工兩種：

（1）滾筒放散施工。在實施此種放散施工方式時，會將實際軌溫控制在設(shè)計鎖定軌溫要求數(shù)值內(nèi)，并會在進(jìn)行具體放散過程中在鋼軌下部位置設(shè)置滾筒，以通過捶擊敲打方式使鋼軌自由進(jìn)行伸縮，且會在鋼軌完全回彈以后，在鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零時，快速確定相應(yīng)線路。

（2）綜合放散施工。若鋼軌溫度小于鎖定軌溫下限值，需要在鋼軌下設(shè)置滾筒設(shè)施，并將未放散單元軌節(jié)與鎖定線路焊接在一起，進(jìn)而在無縫線路反力作用下，在一端安裝鋼軌拉伸器，以按照實際軌溫展開單元軌節(jié)拉伸量計算。如果在相應(yīng)溫度下，單元軌節(jié)保持在自由伸縮的狀態(tài)，便可展開位移零點(diǎn)標(biāo)記，此時施工人員可通過對拉軌器的運(yùn)用，完成單元軌節(jié)拉伸施工。在所有測點(diǎn)位移都達(dá)到計算位移量之后，便可展開鎖定。

2無縫線路應(yīng)力放散條件

根據(jù)有關(guān)規(guī)定要求，如果出現(xiàn)以下任一情況，便需展開預(yù)應(yīng)力放散施工：①軌溫不準(zhǔn)確或不清晰，養(yǎng)護(hù)維修無法進(jìn)行;②維修、鋪設(shè)施工方式不科學(xué)，長軌出現(xiàn)過量伸縮狀況;③無縫道岔、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移問題，夏季線路方向碎彎較多;④預(yù)應(yīng)力分布存在嚴(yán)重不均勻問題，因處理施工導(dǎo)致原來鎖定軌溫發(fā)生變化，在低溫鋪設(shè)長軌條過程中，沒有拉伸到位，存在拉伸不均勻狀況;⑤超長無縫線路相鄰單元軌條鎖定軌溫差值在5攝氏度以上，且同一區(qū)間內(nèi)單元軌條鎖定軌溫最高數(shù)值與最低數(shù)值差在10攝氏度以上。

3無縫線路預(yù)應(yīng)力放散及鎖定施工

3.1扣件拆除，標(biāo)志設(shè)置

在進(jìn)行扣件拆除時，需要將軌條鋪設(shè)軌溫考慮到其中，以防出現(xiàn)脹軌狀況。如果發(fā)散溫度與鋪設(shè)溫度差值較大，需在進(jìn)行放散施工半小時前，按照隔一拆二方式對部分扣件進(jìn)行拆除處理。而在進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置過程中，需要做好應(yīng)力均勻性檢測，要對臨時位移觀測點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，做好鋼軌位移檢查，確定鋼軌內(nèi)部預(yù)應(yīng)力放散是否為零，找到最佳觀測點(diǎn)。

3.2滾筒安裝，撞軌施工

在進(jìn)行滾筒安裝過程中，要通過對大撬棍或壓機(jī)的運(yùn)用，將鋼軌翹起并完成滾筒安裝。而在進(jìn)行撞軌施工時，需要按照400至500米間隔設(shè)置撞軌點(diǎn)，并要在撞軌前通知相應(yīng)各方，將軌溫表貼在鋼軌一側(cè)，做好枕木與軌底歸零標(biāo)記。之后需要做好軌內(nèi)預(yù)應(yīng)力放散，運(yùn)用撞軌器實施同一方向撞軌施工，在鋼軌不再出現(xiàn)反彈時，便可完成撞軌施工。施工人員需要對各點(diǎn)位移量以及軌溫進(jìn)行記錄，分析數(shù)據(jù)確定是否存在峰值狀況，以便按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)再次做好操作，直至無縫線路達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.3拉伸器安裝，放散施工

在未焊接端將拉伸器安裝在既有長鋼軌中，并要在進(jìn)行初步拉伸時對鋼軌實施敲打。在松開拉伸器之后，需要運(yùn)用撞軌器實時鋼軌撞擊與敲打，做好位移觀測，并在位移穩(wěn)定之后再次進(jìn)行敲擊。

進(jìn)行分散過程中需要重新對零點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，需要按照每點(diǎn)分配單元軌節(jié)長度實施標(biāo)注。為保證溫度測量準(zhǔn)確性，軌溫表在鋼軌上的粘貼時間應(yīng)保持在十分鐘以上，觀測人員需要將軌溫表放平之后，按照由上而下順序?qū)嵤┐怪庇^測，完成數(shù)據(jù)記錄。在完成平均值求取后，需要通過計算對各點(diǎn)進(jìn)行通報，并再次返回確認(rèn)實施放散施工。整體放散過程需要不斷用手錘對軌腰實施敲擊，做好鋼軌撞擊，應(yīng)按照每隔400米的距離對敲擊點(diǎn)進(jìn)行布置，敲擊人員需要來回移動對鋼軌實時敲擊。

3.4鎖定施工，扣件補(bǔ)齊

在各點(diǎn)達(dá)到相應(yīng)位移要求之后，便可停止敲擊，此時需要利用拉伸器進(jìn)行保壓，移出滾筒，并按照隔二上一原則展開扣件安裝，完成線路鎖定。為防止受到其他因素影響，在放散施工結(jié)束后需要迅速展開鎖定處理，需要保證在30分鐘以內(nèi)展開操作，以防軌溫出現(xiàn)較大變化。在完成鎖定施工后，便可對扣件進(jìn)行補(bǔ)齊，拆除拉軌器，進(jìn)而展開零點(diǎn)標(biāo)記、觀測。

4質(zhì)量控制與施工安全管理

為保證整體工程施工質(zhì)量，需要做好質(zhì)量控制以及施工安全管理工作。

（1）質(zhì)量控制：①位移觀測樁設(shè)置可靠、安全②按照施工圖鎖定軌溫數(shù)值，對無縫線路鎖定軌溫實施控制;③在進(jìn)行鎖定施工時，對鎖定軌溫數(shù)值展開嚴(yán)格記錄，確保相鄰單元軌節(jié)軌溫數(shù)值相差可以保持在5攝氏度之內(nèi)，且左右股鎖定軌溫相差數(shù)值不會超過3攝氏度;④單元軌節(jié)長度一般控制在1至2千米范圍內(nèi);⑤扣件安裝完整，膠墊設(shè)置沒有缺損，扣壓力施工與相應(yīng)要求相符。

（2）安全管理，首先防護(hù)人員要履行起自身責(zé)任，加大對工程列車動向的關(guān)注力度，做好防護(hù)牌設(shè)置;其次安裝扣件葉過程中，應(yīng)按照兩人間隔3根軌枕距離實施安裝，施工人員需要在扳手一側(cè)，以免出現(xiàn)碰傷問題;最后施工人員在進(jìn)行鋸軌時，做好防護(hù)，且要打好止輪器，以防平板車在線路中出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。

5結(jié)束語

鑒于無縫線路所具有的諸多優(yōu)勢，相關(guān)部門應(yīng)加大對無縫線路以及線路施工工藝的研究力度，制定出較為科學(xué)合理的放散鎖定施工方案，確保無縫線路施工可以達(dá)到最佳，促進(jìn)我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定性發(fā)展。

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（作者單位：中鐵七局武漢公司）