王寅全

摘要：在國內(nèi)交通行業(yè)之中，高速公路發(fā)揮出重要作用，因為受到一些人為因素和環(huán)境因素的較大影響，致使高速公路上的隧道橋梁全都出現(xiàn)一定損害，這給行車安全造成較大影響。為對高速公路具有的運輸功能進行維持，確保行車安全，相關(guān)部門必須對隧道橋梁實施加固處理。然而，相比于發(fā)達國家，我國對于隧道橋梁進行加固的技術(shù)存在較大限制，假設(shè)在施工期間運用不當(dāng)，會對隧道橋梁整體建設(shè)質(zhì)量造成較大影響，甚至?xí)l(fā)一些安全事故。所以，有關(guān)部門必須對此引起高度重視。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道橋梁;加固技術(shù)

高速公路隧道橋梁工程施工建設(shè)在當(dāng)前社會建設(shè)與發(fā)展過程中占據(jù)重要地位，能夠為人們正常出行提供極大便利，給經(jīng)濟增長提供一定支撐?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)持續(xù)更新和進步，促進高速公路隧道橋梁施工技術(shù)顯著提升，交通行業(yè)建設(shè)也取得良好發(fā)展成果。采用科學(xué)有效的加固施工技術(shù)，可以增強高速公路隧道橋梁穩(wěn)定性，提升總體施工質(zhì)量，再加上合理實施質(zhì)量控制工作，將能夠良好地提升高速公路隧道橋梁工程總體建設(shè)水平。

1 高速公路隧道橋梁加固和改造的必要性

高速公路隧道橋梁的使用壽命是有一定時間的，在環(huán)境和人為使用的因素下，會對高速公路隧道橋梁造成不同程度的損壞，這不但會讓高速公路隧道橋梁無法得到正常的使用，最重要的是埋下了安全隱患的種子，在日積月累下，損壞到了極限，就會導(dǎo)致高速公路隧道橋梁出現(xiàn)大的問題，甚至造成崩塌的現(xiàn)象，使得人民群眾的財產(chǎn)和生命安全受到威脅。因此，加固和改造高速公路隧道橋梁是一件非常有必要的事情。

1.1 加固高速公路隧道橋梁可以節(jié)省建設(shè)資金

若是高速公路隧道橋梁出現(xiàn)了問題，那么拆除和重建的工程量就會比較大，耗費的人力物力資源就會比較多，成本就會比較高。而加固和改造高速公路隧道橋梁使其可以正常的使用，這樣修復(fù)的成本就會比較低，可以節(jié)約很多的時間和資源。并且如果拆除重建高速公路隧道橋梁，就會對其他道路造成過大的負擔(dān)，而加固和改造高速公路隧道橋梁則可以有效的避免這種情況的發(fā)生。

1.2 加固高速公路隧道橋梁可以保證橋梁質(zhì)量

對高速公路隧道橋梁進行加固和改造的過程中可以發(fā)現(xiàn)一些未暴露的、隱藏的質(zhì)量問題，然后就可以及時的解決這些問題，防止發(fā)生安全事故。

1.3 加固高速公路隧道橋梁可以促進可持續(xù)發(fā)展

如果重建高速公路隧道橋梁，需要的工程量就會比較大，這樣會耗費很多的資源，并且施工也會對周圍的環(huán)境造成破壞，而加固和改造高速公路隧道橋梁，工程量比較小，需要的人力物力資源也很少，對環(huán)境破壞也不大，這就符合了我國的可持續(xù)發(fā)展的理念。不僅讓高速公路隧道橋梁恢復(fù)使用，還沒有破壞環(huán)境，也就等于變相的保護了環(huán)境，一舉多得，是一件非常好的方法。

2 高速公路隧道橋梁加固技術(shù)應(yīng)用要點

2.1 粘貼鋼板

在對高速公路上的隧道橋梁進行加固期間，粘貼鋼板這種方法運用比較廣泛，這項技術(shù)具有的主要特征是不會對原有結(jié)構(gòu)進行破壞，同時粘貼鋼板這種操作比較簡單，可以對施工周期進行有效縮短，提升加固效果。在對粘貼鋼板這項技術(shù)加以使用之時，施工人員需用黏結(jié)劑把混凝土和鋼板粘到一起，讓其變成一個整體，進而提高隧道橋梁當(dāng)中的剛性部位。進行加固之時，施工人員還需以實際需求為根據(jù)對鋼板進行放置，假設(shè)若想提升梁具有的抗彎強度，就需在梁下方放置鋼板，而且還需對剪切強度加以合理優(yōu)化。若想梁具有的抗剪強度，就需在梁的側(cè)面放置鋼板。若想提高隧道橋梁具有的穩(wěn)定性，就緒確保鋼板和橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中剪力鋼筋實際方向保持一致。

2.2 拓寬墩臺，提高穩(wěn)定性承載力

公路橋梁加固施工中一般會應(yīng)用到輔助性的辦法，例如為鋼筋混凝土加固定套。該方法有利于拓寬墩臺，可以提高其承載負荷。碳纖維輔助材料也能夠增加公路橋梁墩臺的承載力，碳纖維材料的耐久性、硬度值都相對較好，能夠增強公路橋梁的穩(wěn)定性。除了碳纖維輔助材料之外，膠結(jié)材料也是一個不錯的選擇。纖維復(fù)合材料可以更好地與加固構(gòu)件進行連接，加固截面的抗拉效果。碳纖維輔助性材料在公路橋梁加固中的應(yīng)用范圍非常廣泛，且應(yīng)用價值非常高，可以明顯降低操作環(huán)節(jié)中的時間和人力成本，總體上具有明顯的便捷性。加固施工的環(huán)節(jié)需要具有規(guī)范性，碳纖維輔助性材料還具有很好的抗腐蝕性、重量比較輕，因此相對其他材料而言經(jīng)久耐用。

2.3 體外預(yù)應(yīng)力加固

借助體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，需要對橋梁外部情況及箱內(nèi)狀況進行詳細分析，結(jié)合分析結(jié)果合理布置相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋。在此過程中，要對梁體實施一定防腐處理，構(gòu)建全新加固體系，保證舊橋的承載能力得以提高。在預(yù)應(yīng)力鋼筋布置過程中，做好吊籃預(yù)埋，安裝完成后檢測墩身安全性能，必要時采取一定措施強化墩身鋼筋的穩(wěn)定性，如纜繩加固法，預(yù)防自然因素對墩身質(zhì)量的影響，減少墩身變形、坍塌等風(fēng)險。此外，為降低結(jié)構(gòu)裂縫分享，完善接地施工技術(shù)，將接地鋼筋作為接地端子，并將其布置在頂面，采用棉紗對其進行堵塞，充分發(fā)揮保護作用。鋼筋鋪設(shè)、墩身接地施工后，監(jiān)測坍落度數(shù)據(jù)，判斷鐵路橋梁結(jié)構(gòu)變形、受力狀況。

2.4 橋面補強層加固技術(shù)

適當(dāng)加鋪公路橋梁鋼筋混凝土，提升其總體強度和硬度。首先需鑿除已經(jīng)陳舊的橋面，促進加鋪的混凝土和原本的公路橋梁主梁形成一定整體。其次，要合理增加主梁的高度，強化其抗壓強度，從而有效提升其總體承載能力。公路橋梁在長期使用過程中，多方面性能都會呈現(xiàn)不同程度的下降，因而要注重結(jié)合實際運輸需求，有效提升其總體承載力，充分發(fā)揮公路橋梁工程的使用價值。

2.5 灌漿法

灌漿技術(shù)主要是加固以及修復(fù)軟土地基的一種技術(shù)。由于高速公路整體跨度比較大，這樣就會出現(xiàn)土質(zhì)不一的情況。施工人員處理軟土地基之時，可對灌漿技術(shù)加以運用，以此來加固硬化軟土地基，促使地基具有的各項性能逐漸提高，如提升承載力、防水能力以及抗壓能力等。施工人員經(jīng)常運用的一種灌漿技術(shù)是把混凝土當(dāng)作基礎(chǔ)，選擇兩種具有特殊的漿液，根據(jù)一定比例把混凝土攪拌均勻，之后把其灌入到地基土層之中，進而完成灌漿。這樣一來，可以讓橋梁隧道具有的軟土地基得到有效加固，對高速公路具有的質(zhì)量安全進行提升。

3 結(jié)語

綜上可知，對高速公路上的隧道橋梁進行加固，不僅可以對高速公路整體性能加以保證，對行車安全加以保障，同時還能縮減資源浪費，促使交通行業(yè)不斷發(fā)展。施工人員對加固技術(shù)加以運用之時，需針對具體問題展開具體分析，通過研究分析提升加固技術(shù)具有的可行性。只有這樣，才可對隧道橋梁進行有效加固，對高速公路整體質(zhì)量進行提升。

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