楊亮

摘要：當(dāng)前我們的社會(huì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速的發(fā)展，在各大城市當(dāng)中都加強(qiáng)了城市軌道交通建設(shè)，為了進(jìn)一步保障城市軌道交通正常運(yùn)行，我們一定要對交通運(yùn)行供電方式進(jìn)行優(yōu)化完善，提出科學(xué)合理的交通供電應(yīng)用系統(tǒng)。所以本文對城市軌道交通的供電制式和饋電方式進(jìn)行充分的分析，并提出相關(guān)性的建設(shè)意見，以此能夠提高軌道交通運(yùn)行穩(wěn)定系數(shù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;供電制式;饋電方式;探究

引言

當(dāng)下我國人口在不斷增長，對于各大城市交通產(chǎn)生了一定的壓力，為了更好的緩解這種交通壓力，城市軌道交通能夠做出有效的緩解，同時(shí)還會(huì)更好的解決城市交通問題，而在整個(gè)軌道交通運(yùn)行當(dāng)中，供電制式和饋電方式是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，我們要對其給予足夠的重視，保證供電系統(tǒng)正常穩(wěn)定的運(yùn)行，這樣才能夠?qū)α熊囆旭偘踩龀鲋匾谋Ｕ稀?/p>

一、對當(dāng)前軌道交通供電制式進(jìn)行充分的陳述

城市軌道交通列車是以電為主要?jiǎng)恿碓?，不能夠脫離電力供應(yīng)系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程當(dāng)中需要源源不斷的獲取電能，所以說在軌道交通正常穩(wěn)定運(yùn)行過程當(dāng)中，一個(gè)良好的供電應(yīng)用系統(tǒng)將會(huì)顯得尤為重要。一個(gè)供電系統(tǒng)主要包括變電站、發(fā)電接觸網(wǎng)，發(fā)電接觸軌、回流系統(tǒng)，列車可以通過發(fā)電接觸網(wǎng)和發(fā)電接觸軌，將變電站所產(chǎn)生的電能進(jìn)行接收，通過回流系統(tǒng)進(jìn)入到牽引供電導(dǎo)體當(dāng)中。而在整個(gè)的牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)當(dāng)中，主要包括電壓等級(jí)控制和電流應(yīng)用控制。而在電壓等級(jí)控制當(dāng)中，我們主要是采用DC15和DC75兩種電壓形式進(jìn)行控制操作，這兩種操作形式都會(huì)更好地滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。而我國的牽引電壓等級(jí)設(shè)定要同國外的牽引電壓等級(jí)設(shè)定存在一定的差異[1]。

二、對當(dāng)下新型的供電制式進(jìn)行充分的陳述

DC1500網(wǎng)軌混合型牽引供電制式是當(dāng)下最為流行的一種軌道交通供電形式，在主要的供電制式當(dāng)中，主要是針對DC1500接觸網(wǎng)和DC1500接觸軌進(jìn)行應(yīng)用。在列車正常行駛的過程當(dāng)中利用DC1500接觸網(wǎng)進(jìn)行電能輸送，在整個(gè)變電站當(dāng)中利用牽引電流進(jìn)行往復(fù)接觸。如果在運(yùn)行的過程當(dāng)中DC1500接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，這時(shí)DC1500接觸會(huì)將會(huì)受電啟動(dòng)，通過走行軌進(jìn)行回流電流應(yīng)用，從而將整個(gè)電流遷回到變電所內(nèi)部當(dāng)中，我們通過大量的實(shí)踐分析得出DC1500網(wǎng)軌牽引供電制式會(huì)體現(xiàn)出以下優(yōu)點(diǎn)。

（一）實(shí)操技術(shù)將會(huì)變得更加成熟

在針對DC1500接觸軌和DC1500接觸網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營的過程當(dāng)中，我們要同其他國家進(jìn)行不斷的交流與學(xué)習(xí)，保證自身的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虻玫竭M(jìn)一步的豐富，而在整個(gè)實(shí)際操作過程當(dāng)中，國內(nèi)軌道交通普遍應(yīng)用5米5的盾結(jié)構(gòu)作為隧道的主斷面，這種實(shí)操形式有利于DC1500接觸軌和DC1500接觸網(wǎng)進(jìn)行安裝操作，因此能夠體現(xiàn)出良好的安裝空間維度，對于任何需求都能夠做出充分的滿足。

（二）針對電流腐蝕問題能夠進(jìn)行充分的解決

通常情況下接觸軌和接觸網(wǎng)會(huì)對其他金屬設(shè)施表現(xiàn)出一定的絕緣性，但是在進(jìn)一步的應(yīng)用過程當(dāng)中容易受到雜流電流的腐蝕影響，影響自身的防護(hù)等級(jí)要求，而在現(xiàn)代化的供電制式當(dāng)中，我們對雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行了取消，使用鋼軌絕緣法進(jìn)行安裝，這樣將會(huì)對整個(gè)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。

（三）提升供電穩(wěn)定性和可靠性

傳統(tǒng)的軌道交通牽引網(wǎng)沒有設(shè)定備用設(shè)備，如果發(fā)生故障問題要進(jìn)行停電維修，這樣就會(huì)對人們的正常出行產(chǎn)生影響，如果列車在運(yùn)行期間出現(xiàn)停止，將會(huì)提高救援疏散難度。而在新型的制式供電系統(tǒng)當(dāng)中，DC1500網(wǎng)軌混合型牽引供電制式結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行備用處理，對于列車的行駛安全能夠做出重要的保障。如果觸電接觸發(fā)生問題，那么DC1500混合供電接觸軌將會(huì)對行軌電流進(jìn)行利用，有效的完成變電站供電工作。同時(shí)在備用電管理過程當(dāng)中，能夠?qū)﹄s流電流腐蝕問題進(jìn)行充分的解決，并且保證腐蝕現(xiàn)象不會(huì)長時(shí)間的存在，所有的鋼體結(jié)構(gòu)會(huì)采取絕緣法安裝，這樣將會(huì)降低腐蝕電流所產(chǎn)生的影響。

三、對饋電方式特征進(jìn)行簡要的陳述

城市軌道交通的第三饋電方式是通過車輛第三軌進(jìn)行饋電輸送，每一項(xiàng)操作都會(huì)根據(jù)第三軌的配合方式進(jìn)行，主要分為側(cè)磨式和下磨式，在應(yīng)用的過程當(dāng)中需要設(shè)定出車輛走行軌道，走行軌道的中心距離應(yīng)當(dāng)控制在1.4米左右，整體的軌面高度應(yīng)當(dāng)控制在半米以下。要由接觸軌、底部彎頭、防撞器、隔離設(shè)備所組成，每個(gè)零部件都要采用絕緣端子進(jìn)行支撐，同時(shí)各個(gè)結(jié)構(gòu)要完成相互的配合，整個(gè)車輛可以進(jìn)行電靴式受流，這種供電形式在主要的城市軌道交通當(dāng)中都得到了進(jìn)一步的體現(xiàn)。同時(shí)這種方式需要DC750進(jìn)行電壓供電，而在國外一些國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)DC1000電壓供電模式應(yīng)用，這樣將會(huì)對地產(chǎn)軌道饋電應(yīng)用進(jìn)行提升，針對列車的行駛速度能夠科學(xué)合理的控制[2]。

城市軌道交通的接觸網(wǎng)饋電方式設(shè)定在車輛的行軌上方，沿著行軌中心呈之字走向排列，每一段都設(shè)定出不同的直線長度，要求軌面的最小高度應(yīng)當(dāng)控制在4米以內(nèi)。有柔性懸掛應(yīng)用方式、彈性懸掛應(yīng)用方式、剛性應(yīng)用血管方式，其中彈性懸掛方式和剛性懸掛方式，在隧道當(dāng)中已經(jīng)展現(xiàn)出了良好的應(yīng)用效果，而對于柔性懸掛方式所提供出的接觸網(wǎng)是采取全補(bǔ)償或者半補(bǔ)償?shù)姆绞竭M(jìn)行單鏈懸掛處理，整個(gè)結(jié)構(gòu)主要包括接觸導(dǎo)線裝置、自身重力承受裝置、吊索應(yīng)用裝置、導(dǎo)線連接裝置、輔助饋電應(yīng)用裝置、絕緣保護(hù)裝置，這些裝置的構(gòu)成將會(huì)要求錨段長度控制在1500米以內(nèi)，整個(gè)的正道線距離不能夠超過25米。而選擇出彈性懸掛裝置已經(jīng)滿足彈性定位器要求，這樣才能夠保證車輛電工受留更加的合理。以下圖一就是剛性饋電接觸網(wǎng)示意圖。

四、結(jié)束語

當(dāng)下我國在城市軌道交通供電制式及饋電方式上要進(jìn)行充分的分析，提出科學(xué)合理的應(yīng)用模式，保證軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行更加的安全穩(wěn)定，為后期的全面發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)還有利于對各種配套設(shè)施進(jìn)行充分的完善，更好的延長牽引供電設(shè)備的使用壽命。為人們的出行安全做出重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]顏玉玲. 探究城市軌道交通的供電制式及饋電方式[J]. 產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新， 2020， v.2;No.49（13）：54-55.

[2]方鳴. 城市軌道交通的供電制式及饋電方式[J]. 中國鐵路， 2018， 000（004）：49-53.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）