虞文昊

摘要：通過總結(jié)梳理場段各階段管理的重點難點達到提高場段工程管理水準(zhǔn)的目的，希對未來的場段管理能有所幫助。

關(guān)鍵詞：停車場、車輛段

引言

場段工程作為地鐵工程中專業(yè)性最復(fù)雜協(xié)調(diào)工作量最大的綜合性工程對管理者的要求極為嚴格。本文通過總結(jié)場段管理各階段的管理要點來達到提高場段管理能力的目的。希望對未來的場段管理能有所幫助。

正文：

地鐵的場段工程即地鐵的停車場和車輛段，它們是為地鐵列車停車、檢修提供場所，為運營辦公及生活提供空間的綜合性工程。地鐵車輛段一般內(nèi)含聯(lián)合車庫、運用庫、工程調(diào)機庫、動調(diào)試驗間、洗車庫、混合變電所、物資總庫、運營辦公樓、車輛機電樓、培訓(xùn)科研樓、單身公寓、司機公寓等，承擔(dān)著地鐵車輛“4S”店的功能。停車場作為其輔助一般內(nèi)含綜合辦公樓、變電所、運用庫、洗車庫、污水處理間等單體。簡單來說若車輛段是地鐵車輛的正規(guī)醫(yī)院，停車場就是這家醫(yī)院的醫(yī)療輔助機構(gòu)。

地鐵場段工程的項目管理分為前期標(biāo)段劃分管理、設(shè)計管理、合同管理、現(xiàn)場管理四大塊。首先讓我們來談?wù)劦罔F場段工程的標(biāo)段劃分，標(biāo)段劃分過多比如說一個專業(yè)一個標(biāo)那作為項目工程師管理時會很痛苦，各標(biāo)之間一有利益沖突就會產(chǎn)生問題，項目工程師每天忙于這些問題的解決很有可能發(fā)生疲于奔命的現(xiàn)象，但是標(biāo)段多，各個標(biāo)施工單位各自管理自己的一畝三分地利于業(yè)主的質(zhì)量控制。標(biāo)段劃分少例如±0以上一個標(biāo)，±0以下一個標(biāo)，作為管理者而言會比較輕松，很多風(fēng)水電、土建等各個專業(yè)扯皮的問題不需要鬧到業(yè)主層面來協(xié)調(diào)，施工單位內(nèi)部溝通就解決了。但這樣做的壞處就是如果招來的施工單位自身管理能力有局限各專業(yè)分包雜亂，總包項目交分包，分包又把項目劃給分包的分包容易造成最終工程產(chǎn)品的生產(chǎn)者為自身利益考慮而偷工減料不利于質(zhì)量控制。這是場段管理需要解決的第一個問題劃標(biāo)。劃標(biāo)的目的就在于管的輕松和管的質(zhì)量好之間找到一個平衡點，個人建議一個場段最好不要超過8個標(biāo)：土建、風(fēng)水電（包括弱電）、裝修一個標(biāo)（這幾個房建內(nèi)專業(yè)自己打架去），景觀、綠化一個標(biāo)，市政一個標(biāo)，軌道一個標(biāo)，供電一個標(biāo)，自來水一個標(biāo)，燃氣一個標(biāo)（自來水和燃氣各為一個標(biāo)主要在于他們?yōu)槭袃?nèi)壟斷型企業(yè)，設(shè)計界面也是獨立的，由業(yè)主單位直接協(xié)調(diào)力度大一些），其它一個標(biāo)。

其實場段工程涉及專業(yè)眾多，不可能由同一個設(shè)計師完成設(shè)計工作，甚至有很多家設(shè)計公司參與。各公司各設(shè)計師之間“各自為戰(zhàn)”缺乏有效溝通和聯(lián)系造成各專業(yè)之間的設(shè)計沖突。如何減少甚至避免類似沖突呢？答案在于有效得使各專業(yè)之間產(chǎn)生聯(lián)系。場段所含設(shè)計專業(yè)眾多，可通過cad軟件將可能產(chǎn)生沖突的專業(yè)進行單循環(huán)嵌套。（強調(diào)一下單循環(huán)，如不進行單循環(huán)嵌套，所有沖突專業(yè)放在一起嵌套，cad圖顯示會很混亂，根本無法辨別哪里有沖突。）這樣各專業(yè)具體到施工現(xiàn)場哪處會產(chǎn)生沖突在施工現(xiàn)場就能在圖紙上很快體現(xiàn)出來。

為提高效率需要依靠業(yè)主設(shè)計管理部門的力量在每個設(shè)計專業(yè)選定一位能力合格的專業(yè)負責(zé)人并建立網(wǎng)絡(luò)平臺（設(shè)計接口qq群即可），由業(yè)主設(shè)計管理部門牽頭在這個網(wǎng)絡(luò)平臺上建立平面圖匯總庫并分享給各個專業(yè)的負責(zé)人，各專業(yè)負責(zé)人自行在匯總庫中找與自己專業(yè)沖突的前期設(shè)計專業(yè)平面圖進行嵌套，發(fā)現(xiàn)問題匯報給總體院，總體院能拍板解決的進行解決，解決不了匯報業(yè)主設(shè)計管理部門進行拍板解決。這樣以后若現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)哪個設(shè)計專業(yè)與前期專業(yè)沖突，就是這個設(shè)計專業(yè)負責(zé)人的責(zé)任擴展為這個專業(yè)設(shè)計公司的責(zé)任。然后可以對這家公司的設(shè)計標(biāo)進行打分，如在現(xiàn)場施工階段還會發(fā)生設(shè)計沖突就扣這個專業(yè)負責(zé)人設(shè)計公司所在標(biāo)段的分數(shù)，并將這個分數(shù)與這家公司的結(jié)算設(shè)計費掛鉤，可在設(shè)計費組成表中單列設(shè)計考評費，設(shè)計院所得分數(shù)的百分比乘以考評費后結(jié)算。這樣做不敢說能夠完全解決設(shè)計沖突問題，但是起碼能夠有效減少。（注：之所以要求業(yè)主設(shè)計管理部門來牽頭形成平面資料庫是因為各個設(shè)計專業(yè)之間地位是相對平等的，誰和誰都沒有管理關(guān)系，他們自身可能要不到其他專業(yè)的設(shè)計資料，總體院在解決各專業(yè)設(shè)計沖突問題時在不給各專業(yè)設(shè)計產(chǎn)值的情況下發(fā)生，他們的力度都有可能不夠，所以需要業(yè)主設(shè)計管理部門來牽頭。）

場段工程的合同管理是在場段工程的設(shè)計管理和標(biāo)段劃分管理基礎(chǔ)上立足現(xiàn)場管理的經(jīng)驗而形成的管理。我認為場段工程的合同管理要以設(shè)計文件和各專業(yè)的接口界面為根基，因為場段皆為施工圖招標(biāo)，在合同訂立之前，要召開施工圖內(nèi)審，由業(yè)主設(shè)計管理部門組織參與場段管理的各部門各設(shè)計單位對最終施工圖進行內(nèi)審，盡量讓圖紙穩(wěn)定后再行訂立合同清單。合同清單應(yīng)注意各專業(yè)之間有何接口界面，甚至要將各專業(yè)的接口界面劃入合同內(nèi)來避免后期扯皮。合同訂立之后，合同的變更管理成為一項重要內(nèi)容，在合同的變更管理中要將合同變更按原因進行分類，一般分為：（1）僅工作量變化發(fā)生的一般變更。（2）因質(zhì)量安全原因產(chǎn)生的技術(shù)性方案變更。（3）因功能性變化產(chǎn)生的技術(shù)性方案變更。各類變更要按照各種不同的流程進行流轉(zhuǎn)后進入支付。在各類變更進入流程后應(yīng)注意以下兩點：（1）變更的所有工作量以及單價都要形成依據(jù)性文件。（2）對于總價較高的或者技術(shù)性方案變更一定要形成書面文件各方確定后進入變更流程。

場段工程的現(xiàn)場管理處于樓層的最頂端，要管理好一個場段工程，其前期設(shè)計、合同等管理占6成，施工管理占4成，前期設(shè)計管理和合同管理是為現(xiàn)場管理服務(wù)的，所有前期沒解決的問題都會暴露在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理以前期各項管理為基礎(chǔ)?，F(xiàn)場管理也是一種團隊管理，我覺得場段工程現(xiàn)場管理最重要的管理理念是“要在監(jiān)理單位、施工單位兩家單位內(nèi)部分別建立一個強有力的管理團隊”。

綜上場段工程是具有建設(shè)面積廣、涉及專業(yè)多、功能性強等特點的綜合性工程。參與場段工程現(xiàn)場管理的工程師需要有很強的體力、精力、能力和意志力。在這四種力量中其實相對而言能力是最不重要的，而責(zé)任心和意志力是最重要的。因為場段工程師集萬千責(zé)任于一身，他會受到來自公司內(nèi)部以及社會各個層面難以預(yù)知的壓力，在巨大的壓力面前能力已經(jīng)不再重要，需要場段工程師淡泊名利、心無旁騖發(fā)揮出超出常人的責(zé)任心和意志力不斷得將自己的工作熱情和熱血散發(fā)到場段工程管理的過程中去。并用這種熱情帶動手頭的施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位發(fā)揮他們的力量在場段管理的過程中不斷得去發(fā)現(xiàn)問題，不斷得去解決問題，不斷地去完成場段工程的一個個節(jié)點，最終將場段工程推進至驗收和移交。場段工程師在管理過程中會遇到很多自己不知道的專業(yè)，需要場段工程師立足本專業(yè)將自身所學(xué)的專業(yè)融會貫通后然后將所有的專業(yè)有機結(jié)合做到所有專業(yè)都能略知一二，換句話說并不是場段工程師的能力不重要而是要求場段工程師擁有了責(zé)任心和意志力以后他們的能力自然會體現(xiàn)出來。

（作者單位：無錫地鐵集團有限公司）