張瑞納

摘要：新的時代為了創(chuàng)造更加便捷舒適的鐵路客站空間環(huán)境，客站建設過程中不斷地涌現(xiàn)著新的設計理念和新的使用需求。對于建設年代較早的一些鐵路客站，亟需整改擴建，才能滿足現(xiàn)今的實際需求。本文通過分析京滬鐵路無錫站站房的改擴建設計，闡述了火車站房工程改造設計過程中的要點內(nèi)容，并探討了可適用于改造車站細部的處理手法，為今后同類型車站的改造設計提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：無錫站站房;改擴建火車站;設計要點

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的逐漸提高，人們在享受鐵路帶來出行便利的同時也對鐵路客站提出了更高的要求。公共空間的寬敞明亮、候車環(huán)境的舒適整潔、上下車流線的方便快捷、引導標識的清晰明了、服務設施的細致完備、各種交通方式間換乘的便捷等都是時代和人民對鐵路客站的新要求、新期盼。

由于既有京滬鐵路建設年代早，設計建設標準低，車站客運設施比較落后，不能滿足當前人們對乘車環(huán)境的要求，同時與現(xiàn)代化高標準建設的滬寧城際鐵路站房極不協(xié)調(diào)。如何與滬寧城際鐵路新建客運設施形成統(tǒng)一的整體，充分發(fā)揮車站的使用效率，滿足鐵路旅客運輸需求，是京滬四站改造工程所面臨的主要問題。無錫站作為京滬四站之一，其改造擴建刻不容緩。

1、項目概況

既有無錫站房為鐵路客貨共線中型站，線側(cè)平式站房，站房最高聚集人數(shù)2000人，高峰小時發(fā)送量（遠期）為2478人;

（1）既有普速站房概況

既有無錫普速站房建于1988年，站房南向面對城市主干道，站前廣場分為兩層，人車分流。地面層為旅客活動廣場，地下一層為城市交通換乘區(qū)域。

既有站房為線側(cè)平式站房，呈不對稱式布置。旅客公共空間部分位于車站東側(cè)，辦公及行包部分位于車站西側(cè)，站房主體兩層，主要由候車室、售票廳、貴賓樓、行包房、辦公樓等組合而成，外立面連成一體，總建筑面積約30000㎡。旅客進出站流線為上進下出，跨線進站旅客由天橋進站，出站旅客由東側(cè)出站地道進入位于地下一層的出站廳檢票出站后，經(jīng)城市地下廣場換乘各種交通工具。

（2）既有城際站房概況

既有無錫城際站房建于2010年，中心里程為DK177+080，站房為線正上式（高架站），主體一層，局部三層（設備用房部分），總面積6000㎡。站房入口位于地方新建的交通綜合大樓三層內(nèi)，旅客進出站流線為上進下出。進站旅客由橫跨城市道路的17m寬聯(lián)系天橋進入城際高架站房候車;由12m寬出站地道至位于交通綜合大樓地下空間內(nèi)地下出站廳出站換乘各類城市交通工具。

2、無錫站改造設計

（1）改造內(nèi)容

本次改造保留既有無錫站房，僅對對主體站房一、二層公共空間局部進行進站流線改造，對車站客運設施改造范圍內(nèi)的主體站房旅客公共空間、辦公用房等進行內(nèi)部裝修改造及建筑消防改造，對既有站房內(nèi)院進行改造。其中包括進站廣廳部分、一二層旅客候車空間部分、車站辦公及設備用房部分，獨立售票廳一層部分等。車站進出站客運組織形式保持不變，站房主體長度、高度、總平面布局及立面造型保持不變，既有結(jié)構(gòu)原則不變。

（2）改造成果

本次改造實現(xiàn)了京滬場、滬寧城際場的互聯(lián)互通，打造了現(xiàn)代一體化客站，即無錫站南北站房通過新建高架候車室與既有城際高架站房聯(lián)通，出站地道也實現(xiàn)南北貫通，形成了“兩場一站”的全新格局，成為一座現(xiàn)代化一體化的綜合交通樞紐，提高了車站管理和換乘使用的效率。

1）平面功能及流線

為了營造通透大氣的廣廳空間環(huán)境，設計拆除了廣廳內(nèi)二層環(huán)形連廊和后部二層夾層，從而規(guī)整進站廣廳空間，使得超大進深的首層I字形廣廳空間與一、二層候車空間連為一體，也使得旅客進站流線清晰快捷，更利于目前實名制驗證和安檢制度下的旅客進站流線。同時站房廣廳內(nèi)的既有結(jié)構(gòu)立柱，通過簡潔的包柱處理，巧妙地創(chuàng)造了明晰的導向性空間，同時廣告與立柱的恰當融合，進一步豐富了廣廳的空間效果。一層廣廳新增的四部自動扶梯二層新增的六部自動扶梯進一步增加了空間的導向性，形成一條通向新建高架候車室的縱向快速通道。廣廳上部新建鋼結(jié)構(gòu)金屬屋面，并設置多條采光天窗，使得整個廣廳空間更加通透明晰，舒適宜人。

新增35m寬進站通廊，通過自動扶梯和樓梯將既有站房與新建高架候車室、城際站房聯(lián)系在一起，大大的提高了車站的通過性，形成直接進站的綠色通道，很好地處理了“等候式進站”模式與“通過式進站”模式的關(guān)系，滿足檢票后旅客進入任一站臺進站的需求，完善了站房內(nèi)部公共空間之間的交通聯(lián)系，為旅客創(chuàng)造了更舒適快捷的出行體驗。以旅客為本，構(gòu)建全站一體化的旅客進站流線模式，方便快捷，真正實現(xiàn)了兩場進站互聯(lián)互通。同時接建高架候車室進站通道與既有滬寧高架站房南側(cè)通道打開連通，方便車站管理人員工作通行。

2）商業(yè)開發(fā)

既有側(cè)式站房一、二層為提高旅客服務質(zhì)量，完善空間使用功能，同時增設了商業(yè)功能區(qū)域，與候車空間互通互連，采用了商站結(jié)合布置的處理，提高且豐富了空間使用。

3）室內(nèi)裝修設計

無錫站改造室內(nèi)設計圍繞著“孕育千年文明的和諧之城、薈萃人杰地靈的錦繡之城、充滿生機活力的希望之城”的主題展開，突出地域特點，進站廣廳的頂棚裝飾中錯落疊開的梅韻，使江南意蘊在站房空間中蕩漾，展現(xiàn)出傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞。

4）設計方案、營業(yè)線過渡方案

錫站改屬于既有線改造，安全風險大，設計方案、過渡方案要求高。由建筑、結(jié)構(gòu)、站場、信號、接觸網(wǎng)等設計專業(yè)全力合作，完成了無錫站營業(yè)線施工方案研究工作。

結(jié)合過渡方案，改造中逐步優(yōu)化設計，同時設計中也為過渡方案進行預留，設計方案與過渡方案相輔相成。在設計階段，為營業(yè)線的施工安全提供了前提條件。

3、 客站改造設計淺析

改造工程涉及方方面面，影響設計因素復雜多樣。在全面分析、整合現(xiàn)有建設條件的同時，也需要時刻把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（1）優(yōu)化流線及功能

本著旅客為本的設計思想，從而提升改善車站功能，構(gòu)建全站一體化的旅客流線及車站管理模式，創(chuàng)造方便快捷、舒適宜人的室內(nèi)空間環(huán)境。

1）將城際場旅客天橋、地道延伸至普速站房，形成一站兩場，互聯(lián)互通，方便旅客候車乘降，提高旅客通行效率和車站工作人員管理，打造一體化客站。

2）充分利用站內(nèi)外空間，調(diào)整優(yōu)化布局，為旅客創(chuàng)造舒適的空間環(huán)境。

3）融合商業(yè)，豐富功能空間，服務旅客，提高車站效益。

（2）注重站房細部設計

在提升車站功能流線的同時，也應注重細節(jié)處理，從而全面提高車站品質(zhì)。

1）注重站房內(nèi)部空間細節(jié)設計，同時融入地域文化;

2）完善站房服務設施，為旅客提供細致周到的服務;

（3）制定安全可靠的過渡方案

在既有營業(yè)線運輸繁忙和安全風險壓力巨大的環(huán)境條件下，設計工作的前提和重點是必須保障行車運輸組織安全，嚴格控制安全風險。

1）制定科學、嚴謹、可實施性強、確保安全的過渡方案。

2）設計方案的選取必須充分考慮行車運輸組織、施工及安全方面的需求。

4、 結(jié)語

當今鐵路建設正在大規(guī)模的進行中，今后必定會有大批的鐵路客站為順應新時代的需求而不斷進行改造。如何利用既有資源，通過對既有鐵路站房進行有效改造，同時開辟新的功能流線體系，為站房空間不斷地重新賦予新的活力和生機，是鐵路客站改造設計中需要不斷探索的。當然在客站建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展過程中，新建鐵路客站也可多考慮一些開放式設計，為后期不斷進行的改造工程預留更好的設計條件。

（作者單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司）