高捷

浦東開發(fā)開放30周年來，隧道股份伴隨著浦東新區(qū)發(fā)展的步伐，從跨越浦江天塹的越江隧道到橫跨浦東的主干道路，從家家入戶的燃氣管網(wǎng)到國人自豪的盾構(gòu)裝備，有幸參與了浦東——這一現(xiàn)代化“城市奇跡”發(fā)展的每一個階段，并為之奮斗與努力！

30年后的今天，浦東的鄉(xiāng)間小道變?yōu)樗耐ò诉_的道路網(wǎng)絡，煤餅煤球變?yōu)榘踩細?，江畔灘涂變?yōu)楹拥叹G蔭，擺渡碼頭變?yōu)榻淄贰?0年后的今天，回首過往，是一段輝煌“隧躍”。

隧躍

30年前的1990年4月18日，時任國務院總理李鵬在上海代表黨中央、國務院正式宣布：中央決定同意上海市加快浦東地區(qū)開發(fā)。

5月2日，一副翠底白字的中英文大型指路標，矗立在浦東陸家嘴最醒目的位置。路標所指引的，一邊是“上海市政府浦東開發(fā)辦公室”，另一邊則是“延安東路隧道”。

1990 年，在延安東路隧道旁，上海市浦東開發(fā)辦公室揭牌成立。

1982年8月21日 ，解放日報頭版《延安東路隧道即將興建》的消息。

在當時仍舊有大片農(nóng)田的浦東，“隧道”是浦東開發(fā)開放的起點。

故事要從浦東新區(qū)誕生的之前講起——1982年8月21日，解放日報頭版一則《延安東路越江隧道即將興建》的消息，第一次吹起了浦東開發(fā)的“隧道春風”。

其實那時，上海已擁有首條越江隧道打浦路隧道，但因人防需要，打浦路隧道當時只能通行耀華玻璃廠廠車。因此，自松江米市渡到吳淞口，84公里浦江沿岸，25個客運和車運輪渡站，依然天天超負荷承載著幾十萬客流與車流，“過江難”，依然是當時上海市民心頭之痛。

因此，建設一條隧道連接浦東和浦西兩岸，成為了開發(fā)浦東最關鍵的事項。延東隧道從鬧市中心正對浦東陸家嘴，無疑是最佳選址。但這卻并不意味著最容易建設。地上高樓林立，要確保不坍塌一幢房;地下電纜、水管、煤氣管錯綜復雜，務必不損壞一根。

而這條跨世紀的隧道建設任務，自然壓在了曾經(jīng)建設中國第一條越江隧道——打浦路隧道的隧道股份上海隧道的身上。

這條“浦東第一隧”的故事，對于隧道人來說都是個傳奇。對于許多60后的隧道人來說，相對于傳說中的打浦路隧道，延安東路隧道讓他們更感親近，因為那才是他們首次參與到建設中去的一項工程。

1984年12月18日，一項影響這個城市未來格局的交通工程——延安東路隧道在陸家嘴的田地中破土動工。盾構(gòu)機伴隨隧道股份建設者的歡呼吶喊，向浦西方向挺近，轟鳴聲喚醒了這片沉睡千年的土地。

據(jù)老一輩隧道人說，延安東路隧道施工幾乎撲上了當時全隧道股份的力量。那時施工技術遠不如現(xiàn)今成熟，進隧道除了需要技術，還要有“吃氣壓”的過人體魄。在延安東路隧道中，隧道人使用的是網(wǎng)格盾構(gòu)，在地下掘進的時候，泥土像擠牙膏一樣被擠進盾構(gòu)機，隨之進來的還有水和沙等。

隧道股份上海隧道的建設者除了建設浦東以外，仍不忘為全上海建設作出貢獻。圖為青年突擊隊在北橫通道施工現(xiàn)場。

延安東路隧道通車儀式。

當時參與施工的隧道人回憶，“盾構(gòu)每推進10米就要增加1個大氣壓，正面土受壓多少，工人同樣也受壓多少，人好比進入高壓氧艙。由于壓力不可能停頓重啟，所以工人們一天4班倒，每班6小時，連續(xù)作戰(zhàn)，一鼓作氣掘進到了浦西”。

經(jīng)過連續(xù)5年艱苦卓絕的施工建設，1989年5月1日，延安東路隧道正式通車運營，一開始只允許公交車和特種車輛憑證通行。

1991年，延東隧道高峰時每小時流量高達1400余輛次。而隧道三、四、五線的開通，使全市客流量最大的延安東路—陸家嘴輪渡從日載客20萬人次下降到12萬人次，極大緩解了過江輪渡的擁擠。

而隨著浦東開發(fā)開放進程的加速，延安東路隧道也逐漸“無法負擔”，新建更多的連接浦江兩岸的隧道，成為了上海的當務之急。

1994年1月，延東隧道開建復線（南線）。復線走向與北線大致平行，1996年建成后，與原有隧道形成兩來兩往雙管4車道。這對“姐妹越江通道”，各自車輛均為同向行駛，不僅使車速加快，還使隧道內(nèi)空氣環(huán)境得到明顯改善。

在持續(xù)推進建設的同時，隧道股份城市運營也在保障這些隧道設施的運營安全。從1994年以來，隧道火災消防、事故搶險、防控反恐等應急演練不斷，應急技能不斷成熟，應急方案不斷完善。

溫度

一部城市煤氣發(fā)展史，也是一座城市民生的變遷和發(fā)展。

在浦東的地底，除了幾層樓高的大型隧道，還有延綿萬里的小型管道。它們雖不宏偉，卻與浦東千家萬戶的民生息息相關。

時間調(diào)回1987年，這一年，距離黨中央、國務院向海內(nèi)外莊嚴宣布浦東開發(fā)開放還有3年。然而，浦東522平方公里的土地上，還沒有一戶居民的家里能點起煤氣。

時年4月16日，隧道股份第二管線的前身——上海市煤氣公司浦東管線工程所在濰坊路正式掛牌成立。他們的使命，就是要在浦東的地下編織“蜘蛛網(wǎng)”，把煤氣送向千家萬戶。

隧道股份第二管線成立伊始，就即刻投入了浦東燃氣管網(wǎng)的建設史詩中去。

9月28日，經(jīng)過近半年的施工建設，梅園新村148戶居民首批用上了浦東煤氣廠生產(chǎn)的管道煤氣，時任市政府副秘書長的夏克強親自來到這里一棟高層里的一戶老紅軍家里，點燃了灶臺上的藍色火焰，從此結(jié)束了浦東管道煤氣為零的紀錄。這一年，浦東約有8100戶居民先后用上了管道煤氣。

而從這一年起，隧道股份第二管線也啟動了連續(xù)13年的3場“戰(zhàn)役”。

第一場戰(zhàn)役，是在實現(xiàn)了浦東新區(qū)管道煤氣用戶零的突破后。隧道股份第二管線揮師南下，在浦東南路開辟戰(zhàn)場，可謂是浦東燃氣管線敷設的第一場“大型戰(zhàn)役”。

沿浦東南路向南敷設的煤氣管線全長約9公里、口徑1200毫米，為地下煤氣中壓管。這條管線的建成，實現(xiàn)了浦東32000多戶居民用氣。這年，適逢浦東南路拓寬改建，因其重要性被列為當年市政府要完成的與“人民生活密切相關的9件實事”之一。

第二場“戰(zhàn)役”則從1990年開始，煤氣行業(yè)緊跟浦東開發(fā)開放的潮頭，迎來了前所未有的大幅度、跨越式發(fā)展。每年不是發(fā)展幾千戶、上萬戶，而是要在兩年內(nèi)“突破10萬煤氣用戶”大關！

為達成這一重大目標，隧道股份第二管線僅用95天就在市府一號工程楊高中路上，埋下全國第一根以1.5兆帕壓力進入市區(qū)的天然氣長距離輸氣管道，并成功兌現(xiàn)了當初的諾言，讓浦東10萬戶居民擁有管道燃氣。1992年9月18日，時任上海市副市長夏克強再次來到居民家中，為浦東第十萬戶居民點燃煤氣！此后，浦東新區(qū)實事“七路”工程和“五路一橋”工程先后開工建設，100多公里的地下管道在浦東逐漸蔓延。之后，隧道股份第二管線還完成了東方明珠、金茂大廈、通用汽車、浦東國際機場等一大批用戶的發(fā)展。

第三場“戰(zhàn)役”，則標志著另一個時代的開幕。1999年4月8日至11日，隧道股份第二管線對浦東地區(qū)的48公里的高壓管線進行天然氣置換，為東海天然氣順利進入用戶家庭創(chuàng)造了條件。在新世紀來臨之前，為此后20年天然氣走進浦東千家萬戶奠定了第一塊基石。

2000年后，浦東迎來了飛躍式的發(fā)展。剛走進居民家庭不到十多年的煤氣，開始被天然氣全面替換。2015年6月27日，申能集團宣布上海實現(xiàn)城市燃氣全天然氣化，標志使用了150年的人工煤氣就此告別申城。在這次歷史性的事件中，隧道股份第二管線承接的浦東煤氣廠出廠管拆除工程順利完工——作為埋下浦東第一根燃氣管線的隧道人，同樣見證了浦東最后一根煤氣管線的拆除，畫上人工煤氣最后一筆，見證了上海實現(xiàn)城市燃氣“全天然氣化”，見證了浦東地下管網(wǎng)建設日益“壯大”，見證了浦東翻開天然氣建設新篇章。

如今，上海在已形成的東海平湖天然氣、“西氣東輸”天然氣東西互補的雙氣源供應格局上，積極引進“川氣東送”和進口液化天然氣（LNG），正在形成多氣源互補的格局。隧道人又馬不停蹄地投入到了天然氣主干管網(wǎng)五號溝LNG站-臨港天然氣管道工程建設中……

隨著科技發(fā)展的日新月異，隧道股份第二管線的燃氣管網(wǎng)建設走上了數(shù)字化、可視化的進程，用看不見的地下工程，為浦東、長三角一體化的發(fā)展保駕護航。

延伸

上海，一座容納2400萬人口的超大城市，每天有1000萬人次乘坐地鐵，初具規(guī)模的立體化軌道交通網(wǎng)絡輻射全城;軌道交通，它延伸著城市夢想的腳步，見證了這座城市建設的奇跡。

川沙新鎮(zhèn)，10年前只是浦東一塊再平常不過的區(qū)域，盡管是在上海，卻似乎與國際化大都市的繁華還有些距離。如今，這片區(qū)域已經(jīng)飛速發(fā)展，一方面是迪士尼娛樂產(chǎn)業(yè)效應，一方面是軌道交通11號線的順利通車，徹底改變了周邊區(qū)域市民的出行方式。

時任市政府副秘書長夏克強為浦東首戶煤氣家庭點火。

上海軌道交通11號線迪士尼站。

上海軌道交通16號線建成后，成為上海時速最快的軌交線路之一。

軌道交通11號線在上海軌道交通網(wǎng)絡建設戰(zhàn)略上意義重大，它與11條線路換乘，肩負連接浦東新區(qū)和嘉定區(qū)的戰(zhàn)略使命;總長約83公里，是上海軌道交通全網(wǎng)絡最長的一條主干路;它直通江蘇昆山，首創(chuàng)國內(nèi)第一條跨省地鐵線路，它連接迪士尼樂園，成為通往童話王國的入口。

迪士尼段（羅山路～迪士尼站）是11號線的收尾之戰(zhàn)，雖然只有3座車站，但意義重大，它將帶動長三角地區(qū)旅游業(yè)，尤其對于完善軌道交通網(wǎng)絡的服務覆蓋區(qū)域，助力上海市軌道交通網(wǎng)絡的均衡布局將產(chǎn)生示范性作用。

如何讓這條歷時十多年、凝結(jié)無數(shù)地鐵建設者勤勞與智慧的線路完美收官？作為11號線的總體設計單位，隧道股份城建設計總院毫不猶豫地承擔起迪士尼段的總體設計重任。

在設計之初，就進入兩難境地，迪士尼段與11號線應當是什么樣的關系？

如采用與11號線“斷點運營”方案，11號線列車需要在羅山路站清客，全部乘客換乘迪士尼專線列車。這樣一來，會造成羅山路站換乘壓力激增，游客也無法一步到位直達園區(qū)。考慮到迪士尼樂園將接納來自全世界的游客，11號線與迪士尼段“貫通運營”將極大地方便游客快捷地進入園區(qū)，但游客將無緣體驗乘坐迪士尼專列的歡樂。

面對園區(qū)和區(qū)域性大客流的重疊，相比香港迪士尼線的“小清新”，城建設計師們選擇讓11號線迪士尼段更像個“女漢子”，“她”需要肩負起城市骨干交通功能的重任。為了讓這位“女漢字”隨時可以穿上“公主裙”——上線迪士尼特色專列，設計師通過對線路、軌道、供電、通信、信號、運營組織等相關十多個專業(yè)的方案修改和優(yōu)化設計，實現(xiàn)了11號線與迪士尼段“貫通運營”的同時，還具備了開設迪士尼主題專列的條件。

迪士尼站的建成，也是上海地鐵文化的又一窗口。在設計上迪士尼樂園站比一般車站體量都要大，是其他一般單體站面積的4倍;特別設計的通道門提供了客流疏散及通道管理解決方案;車站站廳層中部設計的長達120米的大天窗，除了引入自然光線外，在火災情況下，還能自動開窗排煙……處處彰顯匠心細節(jié)。

隧道股份城建設計總院與浦東新區(qū)地鐵建設的緣分遠不止這些，早在上世紀90年代地鐵2號線世紀公園站便上演“首秀”。在7號線總體設計中，更妥善處理地鐵建設與城市建設及拆遷的關系，讓7號線成為了“建設最省錢”的線路。11號線的總體設計除了最為人津津樂道的“環(huán)港匯方案”外，在每一個車站周圍都預留了充足土地，結(jié)合站點統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)方案，為地塊開發(fā)、區(qū)域發(fā)展奠定良好基礎。

北起龍陽路站、南至滴水湖站的16號線是一條遠郊線路，有別于傳統(tǒng)“站站停”的方式，隧道股份城建設計總院創(chuàng)造性地采取快慢車運行組織，從起點到市中心龍陽路只需要35分鐘，為浦東地區(qū)人民的出行提供了一條重要的交通干線，到目前為止16號線仍然是我國唯一一條快慢車結(jié)合運行的地鐵線路。

未來，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡。隨著18、19、20、21、24、26號線等多條軌交新線的建設，浦東新區(qū)毫無懸念地成為上海地鐵線路最多的區(qū)域。對于每一位參與軌道交通建設的人來說，在上海浦東這片充滿挑戰(zhàn)的區(qū)域里留下足跡，幫助更多的人們延伸夢想，無疑是最幸運的事。