劉躍 邱洪濤

長城-寶馬、比亞迪-豐田、吉利-奔馳三大合資項目進程推進

步入2020年，此前沸沸揚揚的三大合資項目都已正式落地。

長城與寶馬共同合資成立的光束汽車有限公司走在最前，目前已經(jīng)取得了營業(yè)執(zhí)照，工廠將于2020年開始建設(shè)，2022年正式投產(chǎn)，前期將引入MINI品牌的最新產(chǎn)品，后續(xù)將會根據(jù)規(guī)劃生產(chǎn)光束汽車自有品牌的純電動車型和燃油車型。光束汽車生產(chǎn)的首款車型或為基于MINI Rocketman概念車打造的電動車。

比亞迪與豐田的合作緊隨其后，雙方已于2019年11月7日簽訂了合資協(xié)議，站在豐田角度上，借助比亞迪電動車技術(shù)，將有利于豐田加快電動化進程，進而實現(xiàn)“2025年550萬輛電動車”的銷售目標(biāo);站在比亞迪角度上，其動力電池入選全球巨頭體系內(nèi)，無論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣還是行業(yè)聲譽都得到大幅提升，未來合資出品的整車也將懸掛豐田L(fēng)ogo。

最后，吉利與梅賽德斯-奔馳于2020年1月8日剛剛完成了戰(zhàn)略簽約，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co.， Ltd.）正式成立。合資公司的主力產(chǎn)品將是全新一代純電動smart車型，由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，將在位于中國的全新工廠生產(chǎn)并銷往全球。

綜合來看，幾大自主品牌與國際巨頭的“聯(lián)姻”無疑是雙贏的。對于整車廠而言，在競爭白熱化的國內(nèi)新能源市場，抱團前行要比單打獨斗的底氣更足。同時，幾大聯(lián)盟幾乎都選將投產(chǎn)時間定為2022年，那么接下來的一年建設(shè)籌備期將至關(guān)重要。

本田插電式混合動力入華

一直以來，盡管我們目睹了不少合資品牌插電式混合動力車，但在這一領(lǐng)域中，豐田始終是被市場認(rèn)可的合資“獨苗”。步入2020年，這一境況有望被另一家日系巨頭打破。

此前，本田宣布其全新插電式混動系統(tǒng)“Sport HYBRID e+”將于2020年來到中國，并將搭載于本田在國內(nèi)兩家合作企業(yè)的部分車型上。

Honda Sport HYBRID e+是以本田i-MMD雙電機油電混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過配置容量更大的動力電池、外接充電的裝置以及電機、電控的全面優(yōu)化升級，在日常行駛狀態(tài)下可基本實現(xiàn)純電動行駛。

好飯不怕晚，相信以本田的口碑，其入局PHEV將為國內(nèi)市場帶來令人期待的新鮮血液，讓消費者在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，擁有更加豐富、可靠的新選擇。

國產(chǎn)特斯拉的市場表現(xiàn)

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付國內(nèi)車主。從上海超級工廠破土動工，到正式交付國產(chǎn)化Model 3，特斯拉僅僅用了357天，堪稱教科書般的操作。與此同時，特斯拉還宣布Model 3補貼后售價跌破30萬元。

2020年伊始，特斯拉就給車市帶來這么一顆重磅炸彈，可以想象，消費者笑了，各大新能源車廠卻已經(jīng)將心提到了嗓子眼兒。

國產(chǎn)Model 3地到來，到底會動了誰的蛋糕？翻一翻美國銷量排行，Model 3已與BBA車型對峙，來到國內(nèi)相信同樣會對B級豪華車市場造成不小沖擊。另一方面，雖說是“外來的和尚”，但特斯拉在本土化方面也做了不少功課，甚至還將OTA加入很多車主喜聞樂見的斗地主、Bilibili等APP，因此更會是國內(nèi)30萬元區(qū)間造車新勢力的頭號勁敵。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施

繼部分地區(qū)去年提前施行國六標(biāo)準(zhǔn)后，自2020年7月1日起，全國將迎來國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施。其中，北京地區(qū)將全面實施更為嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)。

目前，“國六”分為“國六a”和“國六b”兩階段，后者在排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制要更為嚴(yán)苛。

對市場而言，實施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，必然導(dǎo)致經(jīng)銷商積壓國五車輛，并且由于是全國范圍的標(biāo)準(zhǔn)切換，影響程度將比去年年中更加顯著。屆時，國五車型地降價退市已經(jīng)板上釘釘，消費者要做好選車決策。

汽車限購尺度再放開？

2019年12月24日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見》（簡稱《意見》）?！兑庖姟分刑峒埃骸肮膭钇?、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費，有力有序推進老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優(yōu)化機動車限購管理措施?！?/p>

事實上，從2019年下半年起，國家部委已多次發(fā)文要求各地探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。具體到地方，目前，貴陽已完全取消限購措施，廣州、深圳退而求其次，選擇了增加號牌發(fā)放量。不出意外，2020年將延續(xù)這一政策環(huán)境，未來，更多限購城市有望“松綁”。

長期來看，國內(nèi)汽車銷量以及保有量仍未見頂。有分析指出，若中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)運行，已經(jīng)過近兩年調(diào)整的國內(nèi)乘用車銷量有望逐步回歸“需求成長中樞”，汽車銷量有望穩(wěn)步修復(fù)提升。