李斌

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動了交通運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，日漸增加的交通運(yùn)輸量對交通運(yùn)輸設(shè)施的質(zhì)量要求也逐漸提高。為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國在交通建設(shè)工程中投入了大量人力和財(cái)力，公路交通建設(shè)事業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。在公路工程施工過程中，路基是公路的基礎(chǔ)，對公路工程整體質(zhì)量起著十分重要的作用，路基的施工質(zhì)量決定著公路的使用壽命。本文主要分析公路路基施工中存在的問題，并提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）04-0090-03

Abstract： with the rapid development of China's economy， the transportation economy is also booming， and the demand for transportation facilities is growing. In order to meet the needs of economic development， China has invested a lot of human and financial resources in the construction of transportation engineering facilities， and the construction of highway transportation shows a booming trend. In the construction process of highway engineering， subgrade is the foundation of highway and plays a very important role in the overall quality of highway engineering. The construction quality of subgrade also determines the service life of highway. This paper mainly analyzed the problems existing in the construction of highway subgrade， and put forward the corresponding measures.

Keywords： highway engineering;subgrade construction;quality control

隨著公路運(yùn)輸量的增加，車輛荷載量的加大對公路的路基施工質(zhì)量提出了更高的要求。為了保證交通運(yùn)輸安全，公路工程必須具有較好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗滑性。路基是公路結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)構(gòu)造物，承受路面較大的荷載和負(fù)荷。路基施工質(zhì)量受很多因素影響，如路基的施工材料、路基的填筑質(zhì)量、路基的壓實(shí)度等，因此，必須加強(qiáng)公路路基的施工質(zhì)量控制，防止影響后續(xù)施工工作。本文從公路路基的施工管理內(nèi)容著手分析，闡述公路路基施工中較常出現(xiàn)的問題，最后提出公路路基質(zhì)量控制措施。

1 公路路基的施工管理內(nèi)容

公路路基施工是一項(xiàng)重大的工程項(xiàng)目，施工技術(shù)管理主要是工程施工單位對施工工作進(jìn)行的一系列組織、協(xié)調(diào)和控制工作，是推動項(xiàng)目工程有序完成的重要手段。在公路路基實(shí)際施工中，需要充分認(rèn)識到施工技術(shù)管理的重要性，切實(shí)將操作性與科學(xué)性有效結(jié)合起來，從而達(dá)到工程預(yù)期目標(biāo)。公路路基的施工要符合國家相關(guān)規(guī)范，嚴(yán)格遵循國家公路路基施工的相關(guān)政策和法規(guī)[1]。

第一，公路路基施工管理需要施工方科學(xué)制訂施工方案，確定相關(guān)施工工藝及詳細(xì)的施工流程，并對以往路基施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的施工問題及病害進(jìn)行分析，提出針對性的防治措施，以保障路基施工效率的提高。

第二，在公路路基施工前，施工方需要建立一套全面的質(zhì)量管理體系，責(zé)任到人，制定獎(jiǎng)懲機(jī)制，使施工人員按質(zhì)按量完成工作任務(wù)。

2 公路路基施工中常見的問題

2.1 路基塌陷

路基塌陷是公路工程施工中的主要問題之一。路基塌陷不僅會破壞路面的美觀性，而且會影響公路的行駛安全[2]。在實(shí)際工程施工過程中，路基填方質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，公路在實(shí)際使用過程中受到壓實(shí)，路基會有一定程度的下沉，路面會發(fā)生變形。同時(shí)，在碾壓作業(yè)時(shí)因沒有按照施工要求進(jìn)行作業(yè)，會使路基出現(xiàn)受力不均勻的情況，也會影響壓實(shí)效果。另外，因軟土地基具有含水量大、易變形、孔隙比大等特性，若沒有選擇科學(xué)有效的軟土地基處理工藝，也會出現(xiàn)路基下沉，從而影響公路的正常使用。

2.2 路面有縱向裂縫產(chǎn)生

縱向裂縫是在投入使用之后出現(xiàn)的質(zhì)量問題。縱向裂縫產(chǎn)生的原因較多，主要有以下幾方面：第一，施工工作不到位，導(dǎo)致填筑壓實(shí)不均勻，致使產(chǎn)生縱向裂縫;第二，在路基填筑過程中，路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫[3]。

2.3 路基邊坡沖刷嚴(yán)重

在公路路基施工中，路基邊坡沖刷產(chǎn)生的原因較多。例如，長時(shí)間的降水會使路基受到浸泡和雨水沖刷，從而使邊坡出現(xiàn)嚴(yán)重的沖刷現(xiàn)象，致使路基結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，影響公路的正常使用;同時(shí)，施工人員在土質(zhì)較差的路段施工時(shí)，沒有做好對邊坡的防護(hù)處理，導(dǎo)致滲水效果較差，這也會對邊坡造成沖刷。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好公路路基工程的基本施工工作

公路工程中的主要施工項(xiàng)目是路基施工。路基的施工材料主要是土料，其是由巖石風(fēng)化形成的散粒狀沉積物。用土料進(jìn)行路基填筑，能形成路基的土體骨架。路基施工中一般運(yùn)用挖方施工，有特殊地質(zhì)及施工要求的選擇填方施工。針對路基的施工質(zhì)量要求，施工人員首先需要充分掌握基本的施工工序。

3.1.1 施工前的準(zhǔn)備工作。路基施工前的準(zhǔn)備工作是影響工程質(zhì)量的重要因素。工作人員在施工前要勘查施工現(xiàn)場，對設(shè)計(jì)方案的合理性進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并選擇路基土料、填筑方式、碾壓工藝及施工機(jī)械。同時(shí)，對施工場地進(jìn)行圍擋，做好清掃及環(huán)境防護(hù)設(shè)施的布置[4]。

3.1.2 技術(shù)資料的交底。對于土方填筑的施工方案，在經(jīng)監(jiān)理工程師審批合格后，相關(guān)人員要對施工人員進(jìn)行施工工序的講解。施工前，施工方要做好施工人員的培訓(xùn)工作，使施工人員強(qiáng)化施工安全意識，提升責(zé)任心，并講授施工中用到的施工工具、施工材料的特性及使用方法等，使施工人員掌握施工工序。

3.1.3 路基填筑。路基填筑施工前，若存在軟土地基，需要先對軟土地基進(jìn)行加固處理后才能進(jìn)行填筑施工。若施工范圍內(nèi)地質(zhì)條件良好，滿足路基施工要求，則可進(jìn)行路基的填筑施工。路基填筑施工時(shí)，需要對填筑土料的密度、含水率、含沙量和塑性等進(jìn)行測試。土料的含水率影響路基的壓實(shí)度，因此必須采取措施將土料的含水率控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在公路路基土料填筑過程中，需要根據(jù)不同的料源和開采方式做好擊實(shí)試驗(yàn)，如果選擇的填充材料是大塊碎石，需要施工人員將石塊粉碎，防止填充中存在較大縫隙，影響路基的整體強(qiáng)度。建筑垃圾、凍土等都不能作為填充材料，因?yàn)槠浜亢秃沉慷疾环弦蟆Ｈ籼畛洳牧现邪瑯涓蚋惩?，需要及時(shí)進(jìn)行更換，確保填充施工符合公路建設(shè)的要求。不同區(qū)域的地質(zhì)條件不同，因此，選擇路基填筑土料時(shí)，要按規(guī)定選擇密度和含水量達(dá)標(biāo)的土料[5]。

3.1.4 路基碾壓施工。路基的土方填筑工作結(jié)束后，必須要進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，確認(rèn)碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓起止范圍。在進(jìn)行路基碾壓之前，需要及時(shí)清除路基表面的雜物，確保路基周圍干凈整潔。當(dāng)前普遍采用的重型壓實(shí)機(jī)械是50 t的震動壓路機(jī)，壓實(shí)的厚度不會超過30 cm。在進(jìn)行碾壓時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。項(xiàng)目工程檢查合格后，需要由相關(guān)部門對基面進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行后續(xù)施工。

3.2 提高填石公路路基施工質(zhì)量

第一，填石路基的石料密度影響公路路基的質(zhì)量，石料相同但密度不同，會影響路基的結(jié)構(gòu)。因此，室內(nèi)試驗(yàn)得出的填石路基石料密度只能作為一個(gè)參考值，在實(shí)際應(yīng)用過程中，要根據(jù)施工現(xiàn)場的碾壓壓實(shí)試驗(yàn)再次調(diào)整填石料密度。

第二，填石料的結(jié)構(gòu)類型也會影響路基的質(zhì)量，不同區(qū)域的地基要因地制宜，選用合適的填石料結(jié)構(gòu)類型，例如，對于軟質(zhì)的巖石，當(dāng)填石料破碎較多或者是小粒徑填料較多時(shí)，容易形成骨架-密實(shí)的結(jié)構(gòu);而對于堅(jiān)硬的巖石，因開挖過程中石料的破碎率較低，導(dǎo)致小粒徑的石料較少，容易形成骨架-孔隙的結(jié)構(gòu)。

第三，填石料的壓縮變形對路基結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生影響。填石料的壓縮量較大，填石料的壓縮模量與路基變形要求不相符，因此施工中要采取有效措施控制填石路基的變形量。

第四，填石路基壓實(shí)技術(shù)。填石路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)采用沖擊式壓路機(jī)，碾壓前適量加水濕潤石料，軟化細(xì)料，降低石料間的摩擦力。碾壓時(shí)按照兩側(cè)向中間，然后再由中間向兩側(cè)的順序，要求每次錯(cuò)輪1/3輪寬以上[6]。被壓實(shí)體表面有明顯的輪跡時(shí)，應(yīng)增加壓實(shí)遍數(shù)。當(dāng)路堤高度低于4 m時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣0.5 m的位置，當(dāng)路堤高度大于4 m時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣1 m的位置。

3.3 強(qiáng)化公路工程軟土地基的處理效果

公路工程施工中，軟土地基的危害相對較大，需要公路施工部門充分重視。軟土地基的強(qiáng)度低，壓縮量較高，含有一定的有機(jī)物質(zhì)，在荷載作用下變形量較大，不能作為公路的路基使用。只有使用軟土地基處理技術(shù)對地基進(jìn)行加固后，才能進(jìn)行下一步的路基施工。軟土地基的處理措施有很多種，施工方應(yīng)根據(jù)施工情況合理有效地選擇施工工藝，以滿足公路路基的加固要求。

軟土地基處理技術(shù)主要包括以下幾種。第一，表層排水法。對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行[7]。第二，墊層法。該方法是指在施工場地挖出軟土，并填筑鋪設(shè)碎石或者是利用砂土進(jìn)行墊層，適用于淺層軟土地基的處理，如沖填土、淤泥質(zhì)土等。當(dāng)換填深度過大時(shí)，需要鋪設(shè)土工格柵，以確保地基的穩(wěn)固性。第三，強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法適用于雜填土、砂性土地質(zhì)中，用吊裝設(shè)備，利用大噸位重錘夯實(shí)土層。第四，鉆孔灌注樁法。此法適用的軟土范圍較廣，利用鉆具鉆孔，下放鋼筋籠，并灌注混凝土泥漿，使軟土地基得到有效加固。在實(shí)際施工過程中，要因地制宜地選擇施工技術(shù)，嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，并及時(shí)做好監(jiān)測和記錄工作。

3.4 加強(qiáng)路基路面排水

路基路面的水對路基的穩(wěn)定性有著較大影響，水的滲透會對路基造成侵蝕。從環(huán)境保護(hù)和農(nóng)田水利設(shè)施方面考慮，需要時(shí)刻做好路基的排水工作，防止造成水患，影響路基質(zhì)量。

第一，布置排水設(shè)施。地面排水設(shè)施有截水溝、急流槽和排水管等。對于高速公路和一級公路上的排水網(wǎng)地段的路基，路線兩側(cè)的灌溉溝渠需要重新布置，減少排灌涵洞，提高路基工程質(zhì)量[8]。

第二，地面排水。加強(qiáng)地面排水能減少水從路面的滲入，使其不容易沖刷路基邊坡。進(jìn)行路面排水的措施是集中排水法，構(gòu)成三角形的集水槽流水。

3.5 加強(qiáng)對公路路基的后期防護(hù)

路基防護(hù)主要分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)。

第一，路基坡面防護(hù)主要是防止地表水流的沖刷，確保坡面巖土的風(fēng)化與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高等級公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型）種草防護(hù)。例如，當(dāng)前多采用草坪植生帶，不會對環(huán)境造成污染，效果也比較好。

第二，沖刷防護(hù)，多采用直接防護(hù)措施。傳統(tǒng)的砌石、拋石等有所改進(jìn)，通常使用土工格柵代替鐵絲做石籠，能防止土體的不均勻沉降。

第三，支擋防護(hù)。擋土墻用在公路路基中的防護(hù)是十分重要的，石砌的重力式擋土墻主要用于地基較好的場合，扶壁式擋土墻受力比較合理，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)中。做好路基地下排水和防護(hù)工作是十分重要的，能防止路基發(fā)生沉降，確保公路路基的穩(wěn)定性[9]。

4 結(jié)語

當(dāng)前在公路路基施工建設(shè)過程中，路基的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響公路后期的使用，需要在實(shí)際工程施工過程中，加強(qiáng)對各項(xiàng)施工技術(shù)的有效應(yīng)用，減少人為因素造成的影響。同時(shí)，要在施工中組織好施工工序，把控路基各項(xiàng)工序的施工質(zhì)量，有效提升公路工程的整體質(zhì)量，為公路的安全通行奠定良好的基礎(chǔ)。

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