未來數(shù)年每年將會增加數(shù)百億次騎自行車出行的人數(shù)，這意味著更少的開車出行和更低的排放。這種轉(zhuǎn)變勢必會對城市交通擁堵和空氣質(zhì)量產(chǎn)生溢出效應。

據(jù)國外媒體報道，未來10年世界交通領域?qū)l(fā)生一場巨大的革命，這就是被定義為以電池動力為代表的新能源革命。未來真正引領潮流的不再是特斯拉Model3電動汽車、Cybertruck電動皮卡，而是電動自行車。

多年以來，電動自行車在大多數(shù)國家只能算小眾化產(chǎn)品。2006年至2012年，電動自行車在全球自行車年銷量中占比不到1%。2013年，整個歐洲地區(qū)的電動自行車銷量穩(wěn)定在180萬輛左右，而美國市場的銷售量只有18.5萬輛。

但隨著鋰離子電池技術(shù)、電池價格、電池容量的持續(xù)改進，以及全球各大城市開始逐漸從燃油車向零排放清潔車輛轉(zhuǎn)型，過去的格局正在被改變。目前有專家就表示，預計未來數(shù)年中電動自行車的銷量上升速度將呈井噴式發(fā)展。

近日，預測分析機構(gòu)Deloitte公司發(fā)布了關(guān)于技術(shù)、媒體和通訊的預測報告。預計2020年至2023年期間，美國國內(nèi)電動自行車銷量將會達到1.3億輛。到2021年年底，馬路上行駛的電動自行車數(shù)量將會首次超過電動車數(shù)量。

考慮到美國民眾喜歡汽車的程度遠甚于電動自行車，再加上媒體對電動汽車的追捧，特斯拉公司對電動汽車的宣傳，將自行車當作休閑工具的美國人可能不太同意上述預測。在美國和加拿大，大概也只有1%的勞動者將自行車當作一上下班的代步工具。

2023年，電動自行車的銷量預計將會突破4000萬輛。根據(jù)國際能源署2019年全球電動汽車展望中給出的數(shù)據(jù)，截至2018年，全球投入使用的電動汽車數(shù)量為510萬輛。到2025年，新增電動汽車銷量大概只有1200萬輛。

電動自行車銷售額的大幅增加，似乎意味著人們的出行方式發(fā)生了戲劇性轉(zhuǎn)變。事實上，根據(jù)Deloitte公司的預測，從2019年至2022年，全球上班族中騎自行車的人數(shù)占比將會上升1%。從表面上看，上升比例似乎不多，但考慮到基數(shù)時這一數(shù)字將非常龐大。

未來數(shù)年每年將會增加數(shù)百億次騎自行車出行的人數(shù)，這意味著更少的開車出行和更低的排放。這種轉(zhuǎn)變勢必會對城市交通擁堵和空氣質(zhì)量產(chǎn)生溢出效應。

Deloitte公司技術(shù)、媒體和通訊中心負責人杰夫.洛克斯（JeffLoucks）指出，電動自行車在全美各地的銷量不會出現(xiàn)平均增長的趨勢，最大的利用率將會出現(xiàn)在城市。越來越多的人涌入美國各地城市的核心區(qū)域，如果沒有部分人選擇騎自行車，道路和公共交通系統(tǒng)將不堪重負。

Delitte公司并非唯一一家預測電動自行車革命的機構(gòu)。另一家分析機構(gòu)Guidehouse公司的專業(yè)人士也表示，預計2020年至2023年電動自行車銷量將會達到1.13億輛。

這一數(shù)據(jù)略低于Deloitte公司的預測，但上升幅度依然令人印象深刻。在這位分析師看來，未來電動自行車可能是地球上最暢銷的電動車。

盡管近年來電動自行車在美國市場的銷量一直穩(wěn)步上升，但依然只占自行車銷量的一小部分。根據(jù)市場研究機構(gòu)NPD發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2016年至2017年，電動自行車的銷售額驚人地增長了91%，2017年至2018年又增長了72%，銷售額達到1.434億美元。

與2014年相比，美國國內(nèi)電動自行車銷量上升8倍之多

來自NPD的分析人士認為，部分預測機構(gòu)如Delitte公司等可能有些夸大電動自行車的繁榮現(xiàn)象。2020年，美國國內(nèi)電動自行車銷量只有區(qū)區(qū)20萬輛。他們認為，雖然電動自行車在自行車市場銷量增長最快，但不代表未來電動自行車銷量就會超過電動車。

美國市場電動汽車銷量一向疲軟。歐洲地區(qū)已經(jīng)強力通過了旨在減少新車碳排放的激進政策，但特朗普政府一直致力于推翻奧巴馬提高燃油效率的減排政策。

雖然特斯拉已經(jīng)銷售了數(shù)十萬輛電動汽車，但其他傳統(tǒng)汽車制造商很難在自己首款電動汽車身上取得如此巨大的成功。

未來電動自行車或許會越來越受歡迎，但未必適合所有人使用。很多人認為騎自行車不安全，或者還需要用車接送孩子和貨物。

但Deloitte公司分析認為，電氣化在自行車身上發(fā)生的改變，會使更多結(jié)構(gòu)方面的試驗變得可能。自行車;可以重新配置并用來接送孩子、運輸貨物，但不再需要鋼鐵結(jié)構(gòu)和非常大的動力輸出。

與電動汽車相比，電動自行車還是有自己鮮明的優(yōu)勢，比如價格更低，更易于充電，也不需要投入巨資建設支持性基礎設施。也許某天電動自行車的銷量會超過電動汽車。

假如很多城市做出必要的改變，如鼓勵更多的人騎自行車、建立一個保護自行車道的網(wǎng)絡、在某些地區(qū)限制汽車的使用，以及為自行車提供安全的停放位置，那么電動自行車很有可能在電動交通系統(tǒng)中保持首位。

（來源：騰訊汽車）