李忠東

丹麥?zhǔn)锥几绫竟恰巴捴浮睗h斯·克里斯蒂安·安徒生的故鄉(xiāng)，同時(shí)擁有另外一個(gè)為人熟知的美譽(yù)一“自行車之城”。在這里，騎行文化深入人心，大約有近乎一半的當(dāng)?shù)厝硕及炎孕熊嚠?dāng)作通勤工具。在這個(gè)世界著名的國(guó)際大都市里，看不見其他城市常有的“路障”，汽車的停車位從不占用自行車道，也沒有突然消失不見的“斷頭路”。地鐵、巴士和擺渡船允許主人帶上自行車，清晰的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)告訴你哪里可以停車。總之，在這里騎行意味著一種順暢的體驗(yàn)。

作為北歐最大的城市，哥本哈根素以重視環(huán)保和綠色出行聞名于世，是世界上唯一座被國(guó)際自行車聯(lián)盟授予“自行車之城”稱號(hào)的城市。由于城市成功的自行車品牌形象營(yíng)銷，哥本哈根2010年被《時(shí)代周刊》（Time）評(píng)為全球最具旅游吸引力的城市之一，并連續(xù)多年被著名雜志《大都市》（Metropolis）評(píng)選為世界最宜居的城市。雜志上這樣寫道：“在哥本哈根，自行車道的修建是頭等大事。對(duì)于每一個(gè)哥本哈根人來(lái)說，騎自行車已經(jīng)不只是運(yùn)動(dòng)方式，而是融入了日常生活。差不多一半的當(dāng)?shù)厝顺鲂蟹绞蕉际亲孕熊?。而城市基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃之一，就是將哥本哈根打造為‘全球最佳自行車之都。”

根據(jù)哥本哈根市政府研究，與高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施投資相比，自行車屬于低投入、高社會(huì)回報(bào)率的投資。騎1km的自行車能產(chǎn)生1.22克朗（約合1.28元人民幣）的凈社會(huì)收益，而開車1km產(chǎn)生0.69克朗（約合0.728元人民幣）的凈社會(huì)成本。建設(shè)1km的自行車道可在20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈現(xiàn)值42.3萬(wàn)克朗（約合44.41萬(wàn)元人民幣）的社會(huì)效益。而在自行車帶來(lái)的各種社會(huì)效益中，對(duì)市民健康、城市營(yíng)銷與旅游業(yè)，以及空氣污染與溫室氣體減排等貢獻(xiàn)顯著。不僅為城市節(jié)省了近37億克朗（約合38.84億元人民幣）的.醫(yī)保支出，也每年為哥本哈根減排90000t二氧化碳。

提升最佳騎行城市聲譽(yù)

哥本哈根對(duì)于自行車高架專用道的持續(xù)大量投資，是世界上任何一個(gè)城市所不能比的?，F(xiàn)有的行車路網(wǎng)已經(jīng)非常成熟有效，但是仍然需要其他方面的配合，特別是在海港和運(yùn)河上方。自行車高架專用道使自行車享有獨(dú)立行駛路權(quán)，不受行人及機(jī)動(dòng)車干擾;全程與其他交通方式無(wú)交叉路口，保證出行便捷和安全，大大節(jié)約市民的通勤成本;設(shè)置靈活，受用地限制小，方便與其他交通站點(diǎn)及公共建筑物銜接;低碳環(huán)保，綠色出行。通勤出行型是目前自行車高架專用道最常見的類型，連接城市主要的居住區(qū)與商務(wù)辦公、商業(yè)區(qū)，主要是為了滿足市民通勤需求和日常出行需求。休閑游憩型一般設(shè)置在城市主要公共空間，聯(lián)系城市旅游資源點(diǎn)、公園和廣場(chǎng)、濱水空間、休閑商業(yè)區(qū)等。局部節(jié)點(diǎn)型主要是為了解決局部自行車通行問題，避免與行人和其他交通方式發(fā)生沖突而設(shè)置的自行車高架，如跨越十字路口、軌道、城市高速路或快速路、河流等。

Inderhavnsboren是建在一座關(guān)鍵地理節(jié)點(diǎn)處的橋梁，橫跨哥本哈根海港的內(nèi)海港，成為近幾年新加入哥本哈根城市運(yùn)輸系統(tǒng)的17處自行車天橋隧道之一。隨著橋梁的建成，哥本哈根再次提升了其作為海濱城市和世界最佳騎行城市的聲譽(yù)。這座橋梁是Wilkinson?Eyr公司的“杰作”，該公司在丹麥客戶Realdania?By&Byg公司主持的設(shè)計(jì)競(jìng)賽中中標(biāo)。Wilkinson?Eyr成立于1983年，是世界上領(lǐng)先的建筑事務(wù)所之一，在建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、住宅、辦公室和大規(guī)模的總體規(guī)劃等多個(gè)領(lǐng)域，建立了大膽、美麗和智能的建筑組合，屢獲國(guó)際殊榮。橋體跨越城市港口，毗鄰新建的BLOX綜合體，它是丹麥建筑中心（DAC）的所在地，包含展覽空間、辦公室及聯(lián)合辦公空間、咖啡廳、書店、健身中心、餐廳、22間公寓，以及一個(gè)地下自動(dòng)公共停車場(chǎng)。BLOX方形的體量與海港的邊界保持了平齊，打造出一個(gè)受到蔭蔽的城市廣場(chǎng)，與周圍傳統(tǒng)的黃色建筑形成對(duì)比，同時(shí)在既有的圖書館廣場(chǎng)上形成了富有價(jià)值的建筑立面。Inderhavnsboren大橋連接了自Vester?Voldgade一路向下的景色：從市政廳到海港，再到Langebrogade碼頭區(qū)的Christianshavn港。

這座僅供自行車和行人通過的橋梁長(zhǎng)達(dá)160m，連接著著名的新港與Christianshavn街區(qū)。因?yàn)闃蛎婺軌螂S時(shí)延伸或是收回，又被稱作“接吻橋”。橋梁的完工并不順利，正式面向公眾開放前曾被擱置3年才再度重啟，而整個(gè)工程的修建又花去了5年時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Inderhavnsboren大橋通車后，騎行者的日使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有預(yù)期的數(shù)字，在某種意義上取得了巨大的成功。政府預(yù)測(cè)日使用量為3000～7000人次，而最新的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到16000人次。

“我們很高興與Realdania?By&Byg合作，為哥本哈根人民設(shè)計(jì)一座獨(dú)特的新橋梁，改善沿海的城市空間和海濱長(zhǎng)廊，加強(qiáng)城市的自行車文化，同時(shí)保證每個(gè)人的安全和方便?！盬ilkinson?Ey副總經(jīng)理西蒙·羅伯茨表示，“這座橋連接著丹麥建筑中心和其他公共空間，是繼續(xù)努力振興已經(jīng)荒廢數(shù)十年的哥本哈根海濱區(qū)域的一部分。”

給荒蕪海港重新注入活力

Inderhavnsboren大橋具有三大特色：一是橋梁優(yōu)美的曲線在平面上與Christianshavn港的城墻和護(hù)城河的巨大弧線相映成趣，共同構(gòu)成一幅壯麗的景觀。二是橋身兩翼的結(jié)構(gòu)部件，從形式上定義了一種非常銳利的邊緣，將光和陰影區(qū)分開來(lái)。側(cè)翼在橋臺(tái)處低于橋面，在中跨處高出橋面，進(jìn)一步增強(qiáng)其曲線的動(dòng)感。三是在為海上交通開放時(shí)，橋的曲線才會(huì)斷開。長(zhǎng)橋中部的結(jié)構(gòu)高于碼頭兩側(cè)，可提供船只5.4m的航行間隙。前者同彎曲的路線和張開的“雙翼”一起，共同為行人提示出前方的道路。

橋梁專為自行車和行人使用而設(shè)計(jì)，分為5個(gè)跨度，在長(zhǎng)為48m的主區(qū)域兩側(cè)各有兩個(gè)長(zhǎng)為28m的部分，凈寬為7m，其中3m寬的區(qū)域由行人使用，而4m寬的區(qū)域則被細(xì)分為兩條自行車道。該區(qū)域也分為兩個(gè)車道，用于雙向交通。為了適應(yīng)海上交通，橋梁設(shè)計(jì)為開放式，并且具有比碼頭更高的中跨。由于與Buro?Happold公司合作創(chuàng)建的隱藏開啟機(jī)制，將機(jī)械開關(guān)離散地隱藏于橋墩和開放結(jié)構(gòu)之間，因此關(guān)閉時(shí)能確保其連貫的流線，不受端到端的干擾。這座橋的弧形輪廓由鋼帶狀邊緣強(qiáng)調(diào)，兩側(cè)像翅膀一樣上升，以優(yōu)雅的彎曲形狀向鄰里的歷史背景致敬。

“Inderhavnsboren大橋設(shè)計(jì)得很漂亮，我相信新橋?qū)?huì)連接起市中心、海港和克里斯蒂安歷史街區(qū)，每天都會(huì)有成千上萬(wàn)的人經(jīng)過?！盧ealdania?By&Byg首席執(zhí)行官Jesper?Nygard展望道，“隨著附近BLOX大樓的運(yùn)營(yíng)及其附屬活動(dòng)空間的開辟，新橋?qū)⒔o這片業(yè)已荒廢了幾十年的哥本哈根港帶來(lái)蓬勃生機(jī)?！?/p>

橋體的主體鋼構(gòu)統(tǒng)一被漆成均勻的灰白色，吸引行人關(guān)注其曲形外觀，以及水面的光影變化。橋墩支柱及輔助結(jié)構(gòu)被涂成深灰色，以盡量減少橋體與河流的視覺沖擊，從而強(qiáng)化橫跨水面的橋梁曲線。為了適應(yīng)惡劣的環(huán)境條件，其他材料的挑選以堅(jiān)固耐用為主。護(hù)欄采用拉絲不銹鋼，以輕質(zhì)鋼網(wǎng)填充其中，強(qiáng)化整體效果。照明設(shè)計(jì)融入橋梁扶手內(nèi)部，功能燈向橋面內(nèi)側(cè)傾斜，引導(dǎo)用戶沿路徑前行。建筑照明一致朝外，照亮兩側(cè)結(jié)構(gòu)翼的上表面，從而形成一條連續(xù)的光帶。

“無(wú)論對(duì)哥本哈根還是橋梁行業(yè)而言，這都是一個(gè)標(biāo)志性的項(xiàng)目。把前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和獨(dú)特的技術(shù)解決方案相結(jié)合，最大限度地降低橋梁的結(jié)構(gòu)深度，真正突破設(shè)計(jì)的界限，為行人和騎行人士提供橫跨海港的寬闊視野?！盉uro?Happold橋梁技術(shù)總監(jiān)西蒙.弗萊爾指出，“大橋的開啟和關(guān)閉本身就是一種既戲劇又令人嘆為觀止的奇觀，我們很高興能夠與Realdania?By&Byg和Wilkinson?Eyr密切合作，使得這一愿景得以實(shí)現(xiàn)。”

（來(lái)源：www.archdaily.com.inhabitat.com）