王劍冰

隨著新冠肺炎疫情形勢趨于緩和，復(fù)工“大幕”逐漸拉開，人們免不了產(chǎn)生通勤的煩惱。在密閉又擁擠的公共交通方式與通風(fēng)性好、避免與人接觸的自行車出行之間，不少人選擇后者。

過去幾年，中國自行車產(chǎn)業(yè)在共享單車的帶動(dòng)下，經(jīng)歷了突飛猛進(jìn)的增長，又隨著共享單車行業(yè)的“冷卻”而歸于沉寂。受疫情影響，自行車再次成為大眾選擇的出行工具。因此是否可以認(rèn)為，疫情將帶動(dòng)國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)迎來一波發(fā)展“高潮”？

撇開疫情這樣的“黑天鵝”事件不談，在“后疫情”時(shí)代，中國自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃著怎樣的未來？現(xiàn)實(shí)又是如何？

需求催生機(jī)遇

“特殊時(shí)期，比起公交、地鐵，還是覺得騎自行車安全一些。3月3日，準(zhǔn)備去公司值班的成都市民李先生，帶上一次性手套、酒精濕巾等裝備，重新下載了共享單車App，準(zhǔn)備騎車去公司，通勤距離7km，騎行時(shí)間約40min。

共享單車因通風(fēng)條件好、消毒方便、可避免人與人之間近距離接觸和病毒傳播等優(yōu)勢，成為更多出行者選擇的交通工具。中國疾病控制中心消毒學(xué)首席專家張流波向媒體表示，對于中短途的出行，騎共享單車是一個(gè)相對安全的方式。

隨著全國各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作有序推進(jìn)，像李先生一樣選擇騎行上班的人并不在少數(shù)。美團(tuán)大數(shù)據(jù)顯示，自深圳陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，美團(tuán)單車在深圳的訂單量較復(fù)工前增幅達(dá)49%。從出行距離來看，用戶平均騎行距離較之前增加60%，平均騎行時(shí)間達(dá)25min。這表明，如今越來越多的上班族正在使用自行車完成更長距離的通勤。

從商業(yè)角度看，復(fù)工帶來的出行需求，顯然為共享單車企業(yè)提供了一次重獲用戶的機(jī)遇。各大共享單車平臺(tái)紛紛推出各類免費(fèi)出行權(quán)益。2月24日，美團(tuán)單車發(fā)起“復(fù)工騎行周”活動(dòng)，2月24日起至3月1日所有用戶均可免費(fèi)領(lǐng)取騎行卡。哈噦單車也推出了復(fù)工福利，自3月2日起，持有哈噦單車騎行套餐的用戶，可免費(fèi)領(lǐng)取一張7天騎行卡。

為解決共享單車消毒問題，進(jìn)一步保障大眾復(fù)工出行安全，美團(tuán)單車、青桔單車等還在多個(gè)城市開展了“無差別消毒”行動(dòng)，運(yùn)維人員不分品牌、不分顏色，對負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)所有共享單車消毒。同時(shí)，美團(tuán)單車還發(fā)布了《“無接觸”騎行倡議書》，倡議用戶佩戴口罩、手套，騎行前，使用消毒物品擦拭車把、車座等車輛關(guān)鍵部位。

2月17日，中國城市公共交通協(xié)會(huì)完成《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車衛(wèi)生保障運(yùn)營規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作。中國城市公共交通協(xié)會(huì)表示，《規(guī)范》將對共享單車消毒常態(tài)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對共享單車日常衛(wèi)生維護(hù)及突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)期的消毒和維護(hù)，提出車輛衛(wèi)生要求及運(yùn)營人員要求。目前，《規(guī)范》征求意見稿正在編寫過程中，有望在3月下旬對外發(fā)布。

除了使用共享單車，也有不少市民選擇騎自有自行車通勤。在論壇“騎行吧”里，不少網(wǎng)友表示“如果不是因?yàn)橐咔椋叶纪私锹淅锍曰业淖孕熊嚒?在全國各地有序復(fù)工的背景下，騎行正成為越來越多人的通勤方式。

自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑可以簡單概括為，從早些年的穩(wěn)步發(fā)展，到因共享單車興起而迅猛發(fā)展，再到受共享單車“退潮”影響進(jìn)入反思和蟄伏期。

2018年被稱為共享單車泡沫破滅的一年。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，共享單車產(chǎn)量約為500萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的1/4，部分企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。另外，由于共享單車沖擊消費(fèi)市場，自主品牌自行車市場份額萎縮，有的企業(yè)銷售額下降50%以上。而在共享單車出現(xiàn)前，內(nèi)銷市場規(guī)模約2500萬輛，2018年除去共享單車外的自主品牌銷售不足，1000萬輛，降幅在60%以上。

上海鳳凰公司副總裁季小兵稱，共享單車給企業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)會(huì)，也帶來了不少問題。共享單車的沖擊和行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，讓大家更好地認(rèn)清了自己，讓企業(yè)順勢而為。

也正是因此，如今眾多自行車廠商進(jìn)一步明晰自身定位，專注特定市場。按照功能分類，自行車可分為健康運(yùn)動(dòng)類和都市慢生活類。上海鳳凰定位都市慢生活、城市休閑騎行，為此推出系列自行車，引領(lǐng)大眾時(shí)尚騎行。而這一定位的背景是，目前以運(yùn)動(dòng)休閑為主的中高檔自行車有較大增長。2019年，千元以上自行車產(chǎn)量842.6萬輛，同比增長18.5%，比2018年提高10.5個(gè)百分點(diǎn)，千玩車占比繼續(xù)提高，超過總產(chǎn)量的11.5%。

一些企業(yè)則繼續(xù)加大創(chuàng)新力度，提升自行車智能化、互聯(lián)網(wǎng)化水平。比如曾兩次榮獲德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的Bike8以吸Onelap、Incolor等企業(yè)。

也有企業(yè)“押寶”新的賽道，比如天津飛鴿車業(yè)就將電動(dòng)自行車作為發(fā)展重點(diǎn)，布局的原因是可觀的利潤和旺盛的需求。根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)，2019年1至11月，全國電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2458.2萬輛，同比增長14.8%;營業(yè)收入663.3億元，同比增長7.1%;實(shí)現(xiàn)利潤總額25.7億元，同比增長10.3%。

中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2019年1至11月，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3612.0萬輛，同比下降7.4%。全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入441.2億元，同比下降1.2%。但實(shí)現(xiàn)利潤總額14.8億元，同比增長高達(dá)46.9%。雖然產(chǎn)量和營收有所下降，但利潤卻有大幅度增長，這足以說明，國內(nèi)自行車行業(yè)正處于積蓄力量的時(shí)期，正根據(jù)變化的市場需求，不斷提升競爭力。

市場空間廣闊

中國外賣市場規(guī)模極其龐大，催生一條完整送餐產(chǎn)業(yè)鏈。而國內(nèi)的送餐業(yè)務(wù)，大多是“外賣小哥”通過電動(dòng)自行車完成。

國內(nèi)最大的智能換電企業(yè)——易馬達(dá)e換電提供給新華體育一組數(shù)據(jù)，公司最大的客戶群體是外賣快遞小哥，在1至2月疫情最嚴(yán)重期間，雙月?lián)Q電訂單數(shù)同比2019年增長超過140%，是“疫”線逆行者外賣小哥在非常時(shí)期撐起了千家萬戶的龐大需求。

其實(shí)，在騎行文化最發(fā)達(dá)的歐美國家，人們?nèi)找媲嗖A電助力自行車。它有別于中國外賣小哥的坐騎，外觀和普通自行車差異不大，只是增加了鋰電助力系統(tǒng)，能幫助減輕腳踏力道，續(xù)航力可達(dá)80～100km，一方面能享受騎行帶來的樂趣，另一方面讓騎行變得更為輕松。

2019年4月15日，隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的正式實(shí)施，外賣小哥的傳統(tǒng)電動(dòng)車面臨淘汰更新，電助力自行車上位將是大勢所趨，背后的產(chǎn)業(yè)市場空間巨大。

在2019中國自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)，上，中國自行車協(xié)會(huì)理事長劉素文介紹，中國自行車、電助力自行車和電動(dòng)自行車目前累計(jì)出口已超過10億輛，進(jìn)入全球160多個(gè)國家和地區(qū)。2018年中國自行車總產(chǎn)量為7315.64萬輛，出口量為6114.9萬輛，占比約為84%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國自行車出口快速增長的原因，在于近年來全球自行車市場需求大幅增長，并且中國自行車企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力強(qiáng)，能夠很快適應(yīng)市場變化。

“以前國外市場需求比較簡單，只要做幾個(gè)款式的自行車就足夠了，現(xiàn)在需要開發(fā)不同的新品?！鄙虾Ｓ谰眠M(jìn)出口有限公司高級(jí)經(jīng)理陳延令表示，現(xiàn)在中國自行車產(chǎn)業(yè)鏈完善，研發(fā)和生產(chǎn)能力強(qiáng)，因此企業(yè)能夠以較低成本快速開發(fā)新品?，F(xiàn)在公司除了出口既有款式自行車之外，新款自行車和電動(dòng)自行車所占的比重也越來越大。

中國的自行車出口較早，產(chǎn)業(yè)外向度較高，20世紀(jì)八九十年代就贏得了“自行車王國”的稱號(hào)。而之所以出現(xiàn)內(nèi)銷相對疲軟的局面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出行方式的變化有幾個(gè)階段，從開始的代步工具，到便利的汽車交通，再到以騎行為代表的低碳、健康出行。國內(nèi)目前還沒有全面進(jìn)入健康、低碳出行的時(shí)代。簡單來說，騎行尚未變成一種健康的生活方式。

有專家表示，“后疫情”時(shí)代，隨著公眾鍛煉需求的提高和出行方式的改變，政府相關(guān)部門需要在基礎(chǔ)設(shè)施、政策體系等方面發(fā)力，補(bǔ)齊阻礙自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的短板，為廣大人民群眾開展自行車運(yùn)動(dòng)提供更多支持。

（來源：新華網(wǎng)，此文有部分刪減）