摘 要：本文針對(duì)某型飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)總線數(shù)據(jù)短時(shí)中斷故障問題，進(jìn)行了機(jī)上排查試驗(yàn)、故障定位、機(jī)理分析并查明了故障原因，提出了改進(jìn)措施并進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明改進(jìn)措施有效。

關(guān)鍵詞：總線數(shù)據(jù);共地;共模干擾

1 問題描述

某型飛機(jī)進(jìn)行起落架收放檢查工序時(shí)，發(fā)現(xiàn)在起落架收/放瞬間，平顯上顯示的大氣參數(shù)短時(shí)中斷;同時(shí)據(jù)外場(chǎng)保障人員反映外場(chǎng)某架飛機(jī)降落時(shí)出現(xiàn)同樣故障。

2 故障定位

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)上故障排查，當(dāng)斷開航行著陸控制盒與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)之間的攻角電壓信號(hào)線，多次收/放起落架，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)均能正常工作，沒有出現(xiàn)GJB289A總線數(shù)據(jù)短時(shí)中斷故障。當(dāng)連接航行著陸控制盒與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)之間的攻角電壓信號(hào)線，收/放起落架，每次故障現(xiàn)象均出現(xiàn)。

根據(jù)機(jī)上試驗(yàn)現(xiàn)象將故障定位在航行著陸控制盒對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)通過GJB289A總線送至平顯的大氣數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)中斷故障。

3 機(jī)理分析

航行著陸控制盒干擾大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線輸出故障的故障樹。

3.1 故障A的機(jī)理分析

當(dāng)斷開航行著陸控制盒與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)之間的攻角電壓線，其他連線正常。起落架收/放12次，故障現(xiàn)象未消失;當(dāng)斷開航行著陸控制盒與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)之間的攻角電壓地線后，其他連線正常，起落架收/放12次，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。因此可以判斷故障A不是引起故障現(xiàn)象的原因。

3.2 故障B的機(jī)理分析

3.2.1 故障B.1的機(jī)理分析

斷開航行著陸控制盒的28VGND與DGND（AGND）的連接時(shí)，其它連線正常，起落架收/放12次，故障現(xiàn)象未消失，不能確定故障B.1是否是引起故障現(xiàn)象的原因。

3.2.2 故障B.2的機(jī)理分析

將航行著陸控制盒的外部插座29腳（機(jī)殼地）與14腳（28VGND）短接，其它連線正常，起落架收/放12次，故障現(xiàn)象未消失，不能確定故障B.2是否是引起故障現(xiàn)象的原因。當(dāng)斷開航行著陸控制盒的28VGND與DGND（AGND）的連接，并且將航行著陸控制盒的28VGND與航行著陸控制盒機(jī)殼地短接時(shí)，其它連線正常，起落架收/放12次，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

綜上所述，航行著陸控制盒的28VGND與DGND（AGND）共地，航行著陸控制盒的28VGND與機(jī)殼地未連接狀態(tài)都會(huì)干擾到大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，導(dǎo)致GJB289A總線輸出的大氣數(shù)據(jù)出現(xiàn)短時(shí)中斷故障現(xiàn)象。因此故障現(xiàn)象的產(chǎn)生是由這兩方面的原因引起的。

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)輸入的攻角電壓模擬信號(hào)經(jīng)過一個(gè)OP482GSZ運(yùn)算放大器進(jìn)行電壓跟隨。由于航行著陸控制盒內(nèi)部無(wú)±15V電源，運(yùn)算放大器采用機(jī)上28V電源供電，此時(shí)輸出的攻角電壓（AOAT）的參考為28VGND，輸入的攻角電壓（UAOAT）參考為AGND。為統(tǒng)一攻角電壓參考，將航行著陸控制盒的28VGND與AGND共地。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)部GJB289A總線的DGND與攻角電壓地線（AGND）共地，攻角電壓地線又與航行著陸控制盒內(nèi)部的AGND共地，因此航行著陸控制盒內(nèi)部的AGND（DGND）通過攻角電壓地線與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線的DGND共地，也即是GJB289A總線的DGND與航行著陸控制盒內(nèi)部28VGND共地。當(dāng)起落架收/放瞬間，航行著陸控制盒收到起落架收上/放下到位信號(hào)，這個(gè)信號(hào)是一個(gè)瞬時(shí)28V大電流信號(hào)，該信號(hào)通過航行著陸控制盒內(nèi)部28VGND傳遞給大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，對(duì)GJB289A總線造成干擾，導(dǎo)致平顯大氣數(shù)據(jù)出現(xiàn)短時(shí)中斷故障。

經(jīng)查閱航行著陸控制盒全套圖樣，發(fā)現(xiàn)航行著陸控制盒外部插座XS1的29腳（定義為機(jī)殼地）到母板X29焊盤后終止。當(dāng)起落架收/放瞬間，航行著陸控制盒的電纜線中有一個(gè)瞬間大電流的28V電壓通過，而航行著陸控制盒內(nèi)部28VGND未與機(jī)殼地連接，不能通過機(jī)殼地就近釋放，這個(gè)瞬時(shí)大電流28V電壓信號(hào)會(huì)在攻角地線中產(chǎn)生一定的耦合電壓，對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致平顯顯示的大氣數(shù)據(jù)出現(xiàn)短時(shí)中斷故障。

綜上所述，起落架收/放瞬間，航行著陸控制盒對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線產(chǎn)生干擾的原因如下：

（1）起落架收/放瞬間，航行著陸控制盒收到一個(gè)瞬時(shí)28V大電流信號(hào)，而航行著陸控制盒的28VGND與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線DGND共地。這個(gè)信號(hào)通過航行著陸控制盒的28VGND傳至大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，對(duì)GJB289A總線造成干擾。

（2）航行著陸控制盒內(nèi)部28VGND未與機(jī)殼地連接，起落架收/放瞬間航行著陸控制盒收到的瞬時(shí)28V大電流信號(hào)未能通過機(jī)殼地就近釋放，在攻角電壓地線中產(chǎn)生一定的耦合電壓，對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線產(chǎn)生干擾。

航行著陸控制盒內(nèi)部的接地問題對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)造成干擾，導(dǎo)致大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線送至平顯顯示的大氣數(shù)據(jù)出現(xiàn)短時(shí)中斷故障。

4 糾正措施

根據(jù)機(jī)理分析以及機(jī)上排查情況，對(duì)航行著陸控制盒進(jìn)行如下改進(jìn)：

（1）斷開航行著陸控制盒內(nèi)部的28VGND和DGND（AGND）;

（2）將航行著陸控制盒插座XS1中機(jī)殼地（第29腳）接到濾波器Z2的1腳，連接航行著陸控制盒的28VGND和機(jī)殼地。

5 驗(yàn)證情況

將改進(jìn)后的航行著陸控制盒裝機(jī)進(jìn)行機(jī)上地面驗(yàn)證試驗(yàn)。裝上改進(jìn)后的航行著陸控制盒，接通并檢查大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工作正常，經(jīng)過收/放起落架12次，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線送至平顯顯示大氣數(shù)據(jù)在起落架收/放瞬間未出現(xiàn)通訊中斷現(xiàn)象，并且航行著陸控制盒在整個(gè)試驗(yàn)過程中也正常工作。

將改進(jìn)后的航行著陸控制盒進(jìn)行裝機(jī)試飛，平顯顯示大氣參數(shù)正常，未出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

6 結(jié)論

航行著陸控制盒的28VGND與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的GJB289A總線DGND共地且未接地，導(dǎo)致機(jī)上電壓對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)總線數(shù)據(jù)造成干擾。改進(jìn)后的航行著陸控制盒經(jīng)機(jī)上地面試驗(yàn)驗(yàn)證及試飛，航行著陸控制盒干擾大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)GJB289A總線數(shù)據(jù)通訊的問題不再出現(xiàn)，證明改進(jìn)措施有效。

參考文獻(xiàn)：

[1]數(shù)字式時(shí)分制指令/響應(yīng)型多路傳輸數(shù)據(jù)總線 GJB289A-1997.

[2]肖建德.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng).國(guó)防工業(yè)出版社，1992.

[3]飛行大氣參數(shù).HB6127-1986.

作者簡(jiǎn)介：陳勝（1986-），男，漢族，貴州遵義人，本科，工程師，研究方向：航空電子系統(tǒng)。