□楊武 李軍 楊芳芳

“智慧物流”是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來的一種物流配送系統(tǒng)。它能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解物流服務(wù)方和物流服務(wù)需求方的具體要求，從而做出智能化的決策或行為?！爸腔畚锪鳌毙畔⒒芾砜梢詫崿F(xiàn)全程監(jiān)控配送貨物的運輸及配送，從而獲取配送物所處的位置與狀態(tài)，還可以對物流車輛進行實時監(jiān)控和調(diào)度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流信息進行處理，可提高配送車輛和貨物在配送過程中的透明度，優(yōu)化物流管理技術(shù)，提高物流運輸?shù)呐渌托?，從而達到提升物流行業(yè)經(jīng)濟效益，提升整個物流配送系統(tǒng)智能化水平的目的。

“智慧物流”的概念一經(jīng)提出，便引起了社會的廣泛關(guān)注，許多研究者圍繞理論技術(shù)、體系框架等方面進行了諸多探索：有學者通過分析物聯(lián)網(wǎng)和“智慧物流”的內(nèi)在聯(lián)系以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在“智慧物流”管理中的應用，提出了“智慧物流”的沙漏型體系架構(gòu)。有學者通過介紹物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理的概念以及兩者之間的關(guān)系，探究了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應用。有學者分析了“智慧物流”的概念、特點以及相關(guān)的理論和技術(shù)，并指出了“智慧物流”系統(tǒng)在快遞服務(wù)和美國沃爾瑪超市貨物配送的實施情況。有學者以青城山-都江堰為例，提出了智慧旅游區(qū)內(nèi)物流信息化管理平臺架構(gòu)模型。有學者通過介紹物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，從而引入智慧物流的概念和特點，并在此基礎(chǔ)上，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用在雄安新區(qū)的現(xiàn)狀進行了研究。

多數(shù)研究者從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與“智慧物流”的聯(lián)系以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在“智慧物流”管理中的應用方面進行探索。雖然文獻已將“智慧物流”應用在快遞及超市配送方面，但其僅體現(xiàn)在物流實時跟蹤以及系統(tǒng)的智能調(diào)度，而對于如何將以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的“智慧物流”引入高速公路服務(wù)區(qū)信息化管理平臺方面仍缺乏深入的研究?，F(xiàn)階段，高速公路服務(wù)區(qū)的物流系統(tǒng)是中國市場上沒有被互聯(lián)網(wǎng)完整化的領(lǐng)域，另外，物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套性偏低、各環(huán)節(jié)的銜接較差、物流管理方法較粗放，缺乏現(xiàn)代化智能化配送信息系統(tǒng)支撐等一系列的現(xiàn)存問題，其結(jié)果直接導致高速公路服務(wù)區(qū)物流業(yè)總體成本偏高、信息透明度較差、資源利用率偏低、管理運營模式落后以及群眾滿意度較低等。

基于上述事實，筆者詳述了將“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)實條件，在此基礎(chǔ)上分析“智慧物流”中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3個層次在高速公路服務(wù)區(qū)智能配送和商業(yè)智能服務(wù)中的應用，構(gòu)建高速公路服務(wù)區(qū)物流信息化管理架構(gòu)模型，對加快高速公路服務(wù)區(qū)互聯(lián)網(wǎng)完整化以及解決高速公路物流系統(tǒng)的諸多問題具有較大的推動作用，且能夠有效實現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)支持下的“智慧物流”對高速公路服務(wù)區(qū)向智能化發(fā)展目標的持續(xù)推進。

一、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)實條件

1.智慧服務(wù)區(qū)的推廣為“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)注入動力

智慧服務(wù)區(qū)是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，借助智能終端、通過物聯(lián)網(wǎng)形成基于信息化、智能化服務(wù)區(qū)管理與服務(wù)的一種新的管理形態(tài)。現(xiàn)階段，全國各個省份都在不斷探索智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)，并有大力實施的態(tài)勢。在智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)過程中，伴隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，與之配套的“智慧物流”的重要性將越來越顯著，其內(nèi)在的發(fā)展動力得到不斷強化。

2.高速公路“服務(wù)區(qū)+物流”運營管理平臺的構(gòu)建已是大勢所趨

據(jù)調(diào)研可知，中國的物流問題是商品流通的一半時間耗費在倉儲上。因此，充分發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)交通便利、用地面積充足的土地優(yōu)勢以及緊鄰各個城市的地理優(yōu)勢，構(gòu)建“服務(wù)區(qū)+物流”運營管理平臺已成為一種發(fā)展趨勢。將服務(wù)區(qū)打造成為物流行業(yè)的“中轉(zhuǎn)站”，發(fā)展倉儲物流業(yè)，因地制宜開展運輸、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)等綜合物流服務(wù)，發(fā)展高速公路除餐飲、住宿、加油等以外的經(jīng)營思路，提升服務(wù)區(qū)經(jīng)濟效益，這對發(fā)展高速公路服務(wù)區(qū)路衍經(jīng)濟具有重要的作用。但現(xiàn)階段，由于沒有信息化的調(diào)度，造成高速公路物流運輸時間過長，且成本較大，因此，將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)，建立高速公路物流智能配送信息化管理平臺，對聚集各個地區(qū)的貨運信息，優(yōu)化配送路徑、縮短運輸距離，有效降低運輸成本具有不可替代的作用。

3.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”配送體系設(shè)計較成熟

現(xiàn)階段，在結(jié)合系統(tǒng)特征和物流服務(wù)方自身創(chuàng)新發(fā)展需要的基礎(chǔ)上，許多研究人員已提出將物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用于物流配送系統(tǒng)中，并且采用模塊化的設(shè)計思路，設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流配送系統(tǒng)整體框架，為實現(xiàn)“智慧物流”配送系統(tǒng)的構(gòu)建創(chuàng)造了思路。

二、基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)的總體架構(gòu)模型

“智慧物流”中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有3個層面，分別是感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應用服務(wù)層。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中不同層面的作用對“智慧物流”在高速公路服務(wù)區(qū)物流運輸中的應用分別進行說明。

1.物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”中的應用

物聯(lián)網(wǎng)感知層是通過無線射頻（RFID）技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)對被送貨物的識別和跟蹤、配送車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度。無線射頻（RFID）技術(shù)通過利用電子標簽在待配送的貨物上做標記，自動識別、采集貨物的有關(guān)信息，實現(xiàn)對貨物的智能配送和隨時調(diào)度，還可實現(xiàn)對物流車輛的監(jiān)控和跟蹤。GPS定位系統(tǒng)可以對高速公路上某個時刻的物流車輛的地點和此處交通情況進行實時監(jiān)控與定位。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)則是將收集的信息進行一定的分析和計算，最后通過特定系統(tǒng)將結(jié)果傳輸?shù)娇蛻舳??；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”可實時、自動地獲取配送貨物以及物流車輛的信息數(shù)據(jù)，遠程掌控物流服務(wù)在高速公路服務(wù)區(qū)的運輸狀態(tài)。

2.物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”中的應用

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層是通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等對感知層獲取的龐大物流信息數(shù)據(jù)進行傳輸和分析，從中提取有效、有價值的信息進行初步處理、分類、整合等。網(wǎng)絡(luò)傳輸層起到溝通和連接物聯(lián)網(wǎng)感知互動層和應用服務(wù)層的作用，并為“智慧物流”信息數(shù)據(jù)的管理提供科學的決策依據(jù)與技術(shù)支撐，從而使“智慧物流”高效率且智能化地運轉(zhuǎn)。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層涉及的主要技術(shù)為云計算技術(shù)和M2M（Machine-to-Machine）技術(shù)。云計算技術(shù)是以互聯(lián)網(wǎng)為中心，并與移動通信、大數(shù)據(jù)等配合工作，在網(wǎng)站上提供快速且安全的云計算服務(wù)與數(shù)據(jù)存儲，提供網(wǎng)絡(luò)上的龐大計算資源與數(shù)據(jù)處理結(jié)果。M2M技術(shù)是指在機器內(nèi)部嵌入無線通信，并以無線通信作為主要的接收信息方式，使機器與機器、人與機器之間實現(xiàn)智能化和交互式地通信。這兩者在高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”的充分結(jié)合和運用，將極大地促進高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展。

3.物聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)層在高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”中的應用

物聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)層是將分析處理后的特定數(shù)據(jù)提供給不同的用戶。其應用服務(wù)分為控制型、查詢型和管理型等，可通過現(xiàn)有的手機、電腦等實現(xiàn)廣泛的智能化應用。它在“智慧物流”信息管理中的作用顯著，且直接影響著物流服務(wù)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要目的。物聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)層涉及的主要技術(shù)為嵌入式智能技術(shù)與公共物流平臺信息兩種。嵌入式智能技術(shù)的基礎(chǔ)是計算機技術(shù)，它通過與計算、數(shù)據(jù)挖掘與存儲技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了跨行業(yè)領(lǐng)域之間信息系統(tǒng)的互通與共享，使各項技術(shù)的綜合應用處于良好的狀態(tài)。另外，應用服務(wù)層的公共物流信息平臺，其主要作用是收集處理公共信息，為公共信息、信息交換等服務(wù)搭建一個有利平臺，支持并確保物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)的各項活動能夠正常運行，使得物流信息資源在高速公路服務(wù)區(qū)（物流服務(wù)需求方）、物流服務(wù)方等的共享與整合，為相關(guān)部門公共信息的流動提供支撐環(huán)境，提高物流管理的水平。簡言之，物聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)層通過實時監(jiān)控、追蹤貨物的運輸情況可為高速公路服務(wù)區(qū)（物流服務(wù)需求方）提供物流交易信息和物流運輸信息，為物流服務(wù)方提供信息化解決方案，如物流車輛的運輸調(diào)度、運輸前路線的初始規(guī)劃和運輸中的路線優(yōu)化等。

結(jié)合上述基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”應用于高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)實條件，以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)3個層面在高速公路服務(wù)區(qū)物流運輸中的應用分析，筆者充分借鑒物聯(lián)網(wǎng)在“智慧物流”研究成果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”信息化管理架構(gòu)模型，如圖1所示。該模型由3部分組成，分別是“智慧物流”服務(wù)功能集成中心、物流服務(wù)方以及物流服務(wù)需求方。

圖1 高速公路服務(wù)區(qū)物流信息化管理架構(gòu)模型

（1）物流服務(wù)功能集成中心。物流服務(wù)功能集成中心是整個物流配送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理中心，該功能是將物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)方傳輸?shù)母黜棽煌愋偷臄?shù)據(jù)進行整合，構(gòu)建數(shù)據(jù)支撐平臺，為應用層提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口。該集成中心將高速公路服務(wù)區(qū)（物流服務(wù)需求方）與物流服務(wù)功能進行對接，并根據(jù)其不同的要求，生成明確的物流需求提供給物流服務(wù)方，即物流服務(wù)功能集成中心從高速公路服務(wù)區(qū)接收到客戶訂單信息后，對客戶訂單進行審核、編輯、確認以及資金結(jié)算等，隨后將物流配送服務(wù)訂單發(fā)送給物流服務(wù)方，并對配送車輛進行選配、監(jiān)控、調(diào)度和配送路徑等，隨后，將貨物狀態(tài)信息、配送車輛信息等反饋給高速公路服務(wù)區(qū)。

（2）物流服務(wù)方。物流服務(wù)方僅提供物流服務(wù)，在所構(gòu)建的高速公路服務(wù)區(qū)“智慧物流”信息化管理架構(gòu)模型中，物流服務(wù)方并不需要直接參與服務(wù)需求訂單，而是通過物聯(lián)網(wǎng)將其物流服務(wù)資源以及服務(wù)類型接入物流服務(wù)功能集成中心去。在收到由物流服務(wù)功能集成中心依據(jù)客戶所提出的服務(wù)要求進行整理打包，并依據(jù)其綜合考慮運輸歷程、時間、費用等確定的最優(yōu)路徑后開始進行配送，若物流服務(wù)方工作人員在路途中遭遇突發(fā)情況時可向物流服務(wù)功能集成中心發(fā)送路徑優(yōu)化請求。

（3）物流服務(wù)需求方。在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，產(chǎn)生物流服務(wù)需求的管理部門、超市、食堂、飯店以及司機、乘客等，通過物聯(lián)網(wǎng)，物流服務(wù)需求方可在移動設(shè)備手機、電腦上利用自身賬戶進行操作，注冊用戶即可登入系統(tǒng)進行訂單的填寫和提交，將其所有需求及時上傳到“智慧物流”服務(wù)功能集成中心，并能及時、準確得到訂單信息的反饋，在此基礎(chǔ)上，完成資金結(jié)算。最后，還可以根據(jù)物流服務(wù)功能集成中心反饋的信息實時查詢和跟蹤自己訂單的狀態(tài)和配送過程。

三、結(jié)語

現(xiàn)階段，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，其在物流領(lǐng)域的應用將越來越廣泛和深入，且其將成為現(xiàn)代物流服務(wù)體系架構(gòu)的一種非常有效的模式。針對高速公路服務(wù)區(qū)物流配送信息化建設(shè)中的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)應用都具備的客觀現(xiàn)狀的前提下，采用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧物流”實現(xiàn)高速公路配送體系智能化管理是適用且可行的。