□ 牛一思

鐵路專用線是大型生產(chǎn)加工企業(yè)重要的外部配套設(shè)施，是企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)及發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和前提。尤其在煤炭、鋼鐵、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)從原料產(chǎn)地裝車(chē)站經(jīng)鐵路運(yùn)輸直接送到企業(yè)裝卸站，減少了原料運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，運(yùn)輸方便快捷，在降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，減少貨物損失，緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫皽p少城市環(huán)境污染等方面具有其他運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，許多企業(yè)在廠區(qū)規(guī)劃選址階段并沒(méi)有建設(shè)鐵路專用線的計(jì)劃或者僅將建設(shè)鐵路專用線作為遠(yuǎn)期規(guī)劃而未對(duì)專用線的建設(shè)方案進(jìn)行深入研究，對(duì)鐵路專用線建設(shè)困難程度估計(jì)不足，在廠區(qū)選址及規(guī)劃方面忽視了為鐵路專用線預(yù)留條件，造成在后期實(shí)施階段困難重重，或承擔(dān)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)或付出了巨大的代價(jià)。筆者以正在實(shí)施的華晨寶馬大東工廠擴(kuò)能項(xiàng)目鐵路專用線工程為例，論述企業(yè)規(guī)劃選址對(duì)后期鐵路專用線建設(shè)難度的影響，以及在項(xiàng)目初始階段對(duì)鐵路進(jìn)行可行性研究的重要性。

圖1 華晨寶馬大東工廠擴(kuò)能項(xiàng)目選址示意圖

一、項(xiàng)目概況

1.項(xiàng)目背景

華晨寶馬汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨寶馬）是華晨中華汽車(chē)控股有限公司和寶馬集團(tuán)共同投資成立的著名合資企業(yè)，是沈陽(yáng)市最重要的工業(yè)企業(yè)。寶馬汽車(chē)市場(chǎng)美譽(yù)度高，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，企業(yè)需進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。華晨寶馬大東工廠擴(kuò)能項(xiàng)目便是在既有大東整車(chē)生產(chǎn)廠區(qū)基礎(chǔ)上擴(kuò)大廠區(qū)面積及生產(chǎn)規(guī)模，并增加鐵路專用線等配套設(shè)施。

2.企業(yè)規(guī)劃選址

華晨寶馬大東工廠位于沈陽(yáng)市大東區(qū)，高官臺(tái)街（二環(huán)路）以東約1.6公里，與華晨金杯汽車(chē)有限公司“一墻之隔”，南臨沈吉鐵路，距離沈陽(yáng)東站（站中心）約4.3公里。如圖1所示。企業(yè)地處沈陽(yáng)市區(qū)較繁華地段，周邊企業(yè)及居民區(qū)林立，既有及規(guī)劃道路密布，水利、市政和電力通信等設(shè)施密集，并有軍事單位及學(xué)校位于周邊。

新建廠區(qū)由既有廠區(qū)向外延伸擴(kuò)建，新建廠區(qū)需將原地面填高約20米后與既有廠區(qū)保持相同的場(chǎng)坪標(biāo)高（76米）。填高后的新建廠區(qū)高于周邊地面及沈陽(yáng)東站約20米。

3.項(xiàng)目運(yùn)量分析及預(yù)測(cè)

該項(xiàng)目建設(shè)主要為滿足企業(yè)小轎車(chē)的外運(yùn)需求。根據(jù)企業(yè)提供的資料，年度大東廠區(qū)小轎車(chē)外運(yùn)量為33萬(wàn)輛，其中，公路外運(yùn)77550輛，鐵路外運(yùn)252450輛，鐵路外運(yùn)量占76.5%，主要運(yùn)往大連、鄭州、西安和成都等城市。

二、建設(shè)方案

1.接軌站改建方案

拆除沈陽(yáng)東站既有調(diào)車(chē)場(chǎng)第一線束的4條調(diào)車(chē)線即（7）、（8）、（9）、（10）線，并新建3條到發(fā)線。為延長(zhǎng)到發(fā)線長(zhǎng)度，將東側(cè)咽喉向東平移，并重新布置。寶馬專用線及其他專用線走行線均下穿沈白客專并接軌于3道（到發(fā)線）上。改建后的沈陽(yáng)東站共有7條到發(fā)線（含正線），有效長(zhǎng)914～1186米。

2.線路方案

專用線自3道東側(cè)盡頭引出并下穿沈白客專后與沈白客專并行，局部區(qū)段利用既有陶瓷廠專用線走行線向東延伸。平交高官臺(tái)街（二環(huán)路）輔路后利用最大限制坡度爬升線路高程，向東并行沈白客專及沈吉鐵路約700米后向北延伸，上跨規(guī)劃馬宋公路及南部規(guī)劃路后進(jìn)入寶馬廠區(qū)。線路全長(zhǎng)3.2千米，設(shè)特大橋1座，橋長(zhǎng)904.86單延米，公路隧道（明洞）1座。寶馬專用線與待建沈白客專保持適當(dāng)線間距，為還建炮校專用線預(yù)留條件。

3.企業(yè)裝卸場(chǎng)方案

寶馬廠區(qū)內(nèi)裝卸場(chǎng)共設(shè)9條線路，有效長(zhǎng)500～567米。其中小汽車(chē)裝車(chē)線共6條，機(jī)車(chē)走行線3條。裝卸場(chǎng)共3個(gè)線束，每個(gè)線束內(nèi)2條裝車(chē)線共用1條機(jī)車(chē)走行線，每個(gè)線束間設(shè)2米寬電動(dòng)車(chē)通行道路。裝卸場(chǎng)尾部設(shè)雙層裝車(chē)作業(yè)平臺(tái)。廠區(qū)內(nèi)軌面高程為74.9米。

三、項(xiàng)目問(wèn)題及難點(diǎn)分析

1.預(yù)留企業(yè)車(chē)場(chǎng)用地長(zhǎng)度不足，貨物線無(wú)法實(shí)現(xiàn)整列設(shè)計(jì)

路網(wǎng)運(yùn)行的JSQ6型雙層汽車(chē)運(yùn)輸專用車(chē)整列編組為29輛，企業(yè)裝車(chē)場(chǎng)貨物線長(zhǎng)度需達(dá)825米以上。根據(jù)企業(yè)對(duì)新建廠區(qū)的總體規(guī)劃，企業(yè)裝卸車(chē)場(chǎng)用地位于廠區(qū)西南側(cè)，長(zhǎng)552米。預(yù)留地塊長(zhǎng)度不能滿足整列長(zhǎng)度貨物線設(shè)計(jì)條件，所以企業(yè)車(chē)場(chǎng)貨物線采用半列長(zhǎng)度設(shè)計(jì)。

2.鐵路最大坡度導(dǎo)致取送車(chē)作業(yè)繁瑣，運(yùn)輸組織效率低下

由于新建廠區(qū)與接軌站高差巨大，專用線最大坡度達(dá)到22‰。根據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求，JSQ6型雙層汽車(chē)運(yùn)輸專用車(chē)列車(chē)取送車(chē)作業(yè)必須采用牽引作業(yè)往返，而不能采用推送作業(yè)的形式。所以需要在企業(yè)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置機(jī)車(chē)停留線并于貨物線間設(shè)置機(jī)車(chē)走行線用于機(jī)車(chē)摘掛、調(diào)車(chē)作業(yè)。為寶馬車(chē)場(chǎng)配送空車(chē)的過(guò)程中，機(jī)車(chē)牽引半列空車(chē)至寶馬車(chē)場(chǎng)貨物線后與列車(chē)摘鉤分離，先后經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)停留線和機(jī)車(chē)走行線至南側(cè)咽喉進(jìn)入貨物線再次與機(jī)車(chē)連掛，將列車(chē)推送至尾部的雙層裝車(chē)平臺(tái)，對(duì)準(zhǔn)貨位后方可進(jìn)行商品車(chē)裝車(chē)作業(yè)。重車(chē)發(fā)往東站并集結(jié)為整列的過(guò)程為：機(jī)車(chē)分兩次牽引半列重車(chē)至沈陽(yáng)東站到發(fā)線，第二次半列重車(chē)需經(jīng)西側(cè)牽出線進(jìn)行跨線調(diào)車(chē)作業(yè)后與第一次半列重車(chē)集結(jié)形成整列，再發(fā)往路網(wǎng)。

由于走行線坡度較大，寶馬車(chē)場(chǎng)無(wú)法利用走行線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，導(dǎo)致重車(chē)無(wú)法在寶馬車(chē)場(chǎng)集結(jié)成整列后再發(fā)往沈陽(yáng)東站。由沈陽(yáng)東站發(fā)往寶馬車(chē)場(chǎng)的空車(chē)也不能以推送的形式在寶馬車(chē)場(chǎng)進(jìn)行分解。在運(yùn)輸高峰期，將有14對(duì)/日的半列列車(chē)往返于沈陽(yáng)東站與寶馬車(chē)場(chǎng)之間。車(chē)務(wù)部門(mén)工作壓力巨大，沈陽(yáng)東站到發(fā)線及寶馬車(chē)場(chǎng)貨物線利用率低，對(duì)鐵路設(shè)備和人力資源造成很大程度的消耗和浪費(fèi)。

3.取送車(chē)作業(yè)繁瑣，運(yùn)輸組織效率低下導(dǎo)致接軌站擴(kuò)能改造難度大

由于往返于沈陽(yáng)東站與寶馬車(chē)場(chǎng)的列車(chē)均為半列，為寶馬專用線配送的整列空車(chē)需首先在沈陽(yáng)東站內(nèi)停留并解體為半列后再分兩次牽引至寶馬車(chē)場(chǎng)，寶馬車(chē)場(chǎng)內(nèi)裝車(chē)完畢的重車(chē)同樣需要分兩次牽引至沈陽(yáng)東站到發(fā)場(chǎng)集結(jié)為整列后再發(fā)送至路網(wǎng)。期間列車(chē)需在沈陽(yáng)東站內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的停留和頻繁的摘掛、跨線調(diào)車(chē)作業(yè)，極大地占用了沈陽(yáng)東站內(nèi)到發(fā)線數(shù)量和時(shí)間，并對(duì)沈陽(yáng)東站到其他方向車(chē)流的接發(fā)和調(diào)車(chē)作業(yè)造成嚴(yán)重干擾。同時(shí)由于沈陽(yáng)至白河鐵路的建設(shè)，需要拆除沈陽(yáng)東站內(nèi)3條到發(fā)線，使得沈陽(yáng)東站到發(fā)線數(shù)量和咽喉能力均無(wú)法適應(yīng)寶馬專用線建成后的新增運(yùn)量。為解決該矛盾，需拆除沈陽(yáng)東站既有調(diào)車(chē)場(chǎng)第一線束的4 條調(diào)車(chē)線即（7）、（8）、（9）、（10）線，并新建3條到發(fā)線，將東側(cè)咽喉向東平移，并重新布置，增加平行通路，對(duì)寶馬專用線取送車(chē)作業(yè)車(chē)流（平均10對(duì)/日，峰值14對(duì)/日）；沈吉鐵路到發(fā)車(chē)流；其他專用線及貨場(chǎng)取送車(chē)作業(yè)車(chē)流；調(diào)車(chē)場(chǎng)牽出及推峰作業(yè)車(chē)流等4個(gè)方向的主要車(chē)流進(jìn)行疏解。工程數(shù)量多且難度巨大。

4.鐵路最大坡度導(dǎo)致工程投資巨大

線路平交高官臺(tái)街（二環(huán)路）輔路后利用最大限制坡度爬升線路高程向東并行沈白客專及沈吉鐵路約700米后向北延伸，上跨規(guī)劃馬宋公路及南側(cè)規(guī)劃路后進(jìn)入寶馬廠區(qū)。沿線設(shè)特大橋1座，橋長(zhǎng)904.86單延米；95米公路隧道（明洞）1座；高路基填方56.88×104立方米；擋土墻片石混凝土3.34×104立方米。

由于企業(yè)場(chǎng)坪標(biāo)高遠(yuǎn)高于周邊地形，在鐵路線路利用限制坡度向企業(yè)車(chē)場(chǎng)爬升的過(guò)程中，不可避免地采用特大橋及高路基等投資巨大的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)為保證既有及規(guī)劃市政道路不受影響并考慮政府方面節(jié)約用地的訴求，需要采取公路隧道及高擋墻等復(fù)雜且昂貴的處理措施。

5.排遷及平改立工程難度較大，代價(jià)高昂

由于華晨寶馬大東工廠在建廠之初缺乏對(duì)鐵路專用線的遠(yuǎn)期規(guī)劃，沒(méi)有為后期修建鐵路專用線進(jìn)行相關(guān)研究和線路通道的預(yù)留，在建廠之后的十余年間，周邊城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市道路、市政管網(wǎng)、企業(yè)及民用設(shè)施不斷完善，嚴(yán)重?cái)D壓了寶馬專用線的建設(shè)空間。此次華晨寶馬大東工廠擴(kuò)能項(xiàng)目鐵路專用線工程共涉及排遷多達(dá)28處。其中，高壓走廊、軍用光纜、地下暗渠、熱力管線等設(shè)施的排遷難度和代價(jià)相當(dāng)巨大，給沿線企業(yè)居民甚至軍事單位均造成不同程度的影響。另外，根據(jù)對(duì)寶馬專用線運(yùn)量的研究，項(xiàng)目建成后有10對(duì)/日至14對(duì)/日列車(chē)往返于沈陽(yáng)東站與寶馬廠區(qū)。頻繁的取送車(chē)作業(yè)將對(duì)高官臺(tái)輔路的車(chē)輛通行造成巨大的壓力，勢(shì)必造成交通擁堵和混亂。所以，造價(jià)約4.5億元的高官臺(tái)街輔路平改立工程需要與寶馬專用線同步實(shí)施才能解決該矛盾。

四、總結(jié)及建議

1.總結(jié)

通過(guò)對(duì)華晨寶馬大東工廠擴(kuò)能項(xiàng)目鐵路專用線工程在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題和難點(diǎn)分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在建廠選址規(guī)劃階段對(duì)后期鐵路專用線建設(shè)缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃和可行性研究，對(duì)鐵路專用線建設(shè)過(guò)程中可能產(chǎn)生的困難和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估不足。企業(yè)對(duì)鐵路專用線的概念往往僅局限在企業(yè)廠區(qū)內(nèi)貨物裝卸場(chǎng)的使用功能和建設(shè)規(guī)模上，而對(duì)接軌站的接發(fā)車(chē)能力、接軌條件、擴(kuò)能改造難度、行車(chē)組織方案及區(qū)間走行線的工程難度等諸多決定性因素缺乏深度認(rèn)知和理解，導(dǎo)致企業(yè)在后期鐵路專用線設(shè)計(jì)及建設(shè)過(guò)程中付出了高昂的代價(jià)卻并未收到預(yù)期效果，或因?qū)嵤╇y度過(guò)大而放棄了建設(shè)鐵路專用線的計(jì)劃，嚴(yán)重拖累或制約了企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展壯大。

2.建議

建議企業(yè)在建廠之初的規(guī)劃選址階段能夠充分考慮在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中原材料到達(dá)和成品發(fā)送采用鐵路運(yùn)輸?shù)目赡苄?。若預(yù)見(jiàn)到近、遠(yuǎn)期內(nèi)有建設(shè)鐵路專用線的可能性，則應(yīng)在規(guī)劃選址階段便將鐵路專用線作為企業(yè)建廠的重要配套設(shè)施并予以深入系統(tǒng)的研究。尤其在下述幾方面予以充分考慮。

（1）企業(yè)選址應(yīng)盡量靠近具有貨物辦理能力的營(yíng)業(yè)車(chē)站，并對(duì)車(chē)站規(guī)模、接軌條件及改造困難程度進(jìn)行研究或調(diào)查。

（2）企業(yè)選址應(yīng)考慮貨物到達(dá)及發(fā)送的主要車(chē)流方向，企業(yè)選址與接軌站合理的位置關(guān)系可避免切割正線和折角運(yùn)輸?shù)炔焕鳂I(yè)，是提高運(yùn)輸組織效率，節(jié)約工程投資，決定方案成敗的重要因素。

（3）企業(yè)內(nèi)部規(guī)劃應(yīng)為車(chē)場(chǎng)預(yù)留充足且合理的用地范圍，條件允許的情況下貨物線應(yīng)優(yōu)先采用整列車(chē)的預(yù)留長(zhǎng)度。

（4）企業(yè)場(chǎng)坪高程的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鐵路專用線的限制坡度，合理的縱斷面條件對(duì)節(jié)約工程造價(jià)及提高運(yùn)輸效率至關(guān)重要。

（5）企業(yè)應(yīng)與政府市政及規(guī)劃等部門(mén)密切溝通，在對(duì)企業(yè)選址周邊的市政規(guī)劃和城市建設(shè)等方面考慮為鐵路專用線建設(shè)預(yù)留條件，統(tǒng)籌建設(shè)，減少排遷工程和對(duì)周邊企業(yè)、居民的干擾。