近期，中國(guó)民航局官網(wǎng)公布了2019年中國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量數(shù)據(jù)。我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展依然穩(wěn)定，2019年吞吐量超過(guò)13億人次，排名前十的機(jī)場(chǎng)整體邁過(guò)了4000萬(wàn)人次關(guān)口。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)排第一，上海浦東、廣州白云分列二三名，西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)占據(jù)4個(gè)席位。

受疫情影響，2020年2月份多個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力較上年同期出現(xiàn)了大幅下滑，民航“失去的2月”能否在今年找回來(lái)，依然面臨考驗(yàn)。

長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群運(yùn)力最高

2019年我國(guó)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量超過(guò)13億人次，達(dá)到13.5163億人次，比上年增長(zhǎng)6.9%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成12.1227億人次，比上年增長(zhǎng)6.5% (其中內(nèi)地至香港、澳門，以及大陸至臺(tái)灣地區(qū)航線完成2784.8萬(wàn)人次，比上年減少3.1%) ；國(guó)際航線完成13935.5萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.4%。

各機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)達(dá)到39個(gè)，較上年凈增2個(gè)(銀川河?xùn)|、煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng))。年旅客吞吐量200萬(wàn)-1000萬(wàn)人次機(jī)場(chǎng)有35個(gè)(含北京南苑機(jī)場(chǎng))，較上年凈增6個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的9.8%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。年旅客吞吐量200萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)有165個(gè)，較上年減少4個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的6.8%，較上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)四大城市群的航空運(yùn)輸方面，2019年的旅客吞吐量均超過(guò)1億人次。其中長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群最高，吞吐量26557.2萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)7.0%；京津冀機(jī)場(chǎng)群次之，在2019年完成旅客吞吐量14665.6萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)1.1%；珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)7.4%，列第三位；成渝機(jī)場(chǎng)群完成旅客吞吐量11040.1萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)8.2%，排名第四。

具體的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)方面，2019年，北京首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量依然傲視群雄，盡管同比2018年出現(xiàn)1%的下降，但仍為國(guó)內(nèi)唯一一座年旅客吞吐量突破1億人次的機(jī)場(chǎng)。隨著大興機(jī)場(chǎng)的啟用，北京地區(qū)的整體運(yùn)力依然呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。2018年北京旅客吞吐量為1.075億人次，2019年增長(zhǎng)到1.082億人次。

此外，以旅客吞吐量排名，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)2-10名的位次未發(fā)生變化，依次為上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山。

同時(shí)，隨著杭州蕭山機(jī)場(chǎng)在2019年末的旅客吞吐量突破了4000萬(wàn)人次，使得排名全國(guó)機(jī)場(chǎng)前10位的機(jī)場(chǎng)，整體跨過(guò)了4000萬(wàn)門檻。

不過(guò)，在疫情影響下，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸將受到較為明顯的影響。

從民航西南局近期公布的2020年2月份數(shù)據(jù)看，整個(gè)民航西南局管理的49 座機(jī)場(chǎng)，其旅客吞吐量共計(jì)較去年同期下降81%。其中，成都雙流、重慶江北、昆明長(zhǎng)水和貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)的2月運(yùn)力增速依次為-76.24%、-81.75%、-83.78%和-81.75%。

以成都雙流機(jī)場(chǎng)為例，2019年2月的旅客吞吐量為417.8357 人，而2020年2月的運(yùn)力僅112.0993萬(wàn)人。

民航中南局公布的1月10日至2月18日運(yùn)力情況顯示，民航中南地區(qū)共運(yùn)輸旅客吞吐量下降48.56%。其中，湖北地區(qū)旅客吞吐量同比下降62.97%、湖南下降47.38%、廣東下降44.59%、海南下降48.49%。

民航西北局公布的數(shù)據(jù)顯示，1月10日至2月18日期間，24個(gè) 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量482.72萬(wàn)人次，同比下降47.91%。

盡管隨著疫情逐步受到控制，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但民航“失去的2月”，能否在今年接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)找回來(lái)，仍是一個(gè)未知數(shù)。

疫情影響中部頭名之爭(zhēng)

中部機(jī)場(chǎng)頭名之爭(zhēng)，仍未落定。

2019年末，武漢天河機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為2715萬(wàn)人次，《武漢民航航線開發(fā)行動(dòng)計(jì)劃 (2018—2020年)》指出，其發(fā)展目標(biāo)是“中部國(guó)際航空門戶樞紐”，到2020年，武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到3500萬(wàn)人次。

不過(guò)，武漢天河機(jī)場(chǎng)的這一目標(biāo)面臨著來(lái)自鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)的挑戰(zhàn)。2015年，新鄭機(jī)場(chǎng)以1730萬(wàn)人次的旅客吞吐量排名全國(guó)第17位，同期天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為1894萬(wàn)人次，排名全國(guó)13位。

此后，新鄭機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速連續(xù)幾年皆高于天河機(jī)場(chǎng)，并于2017年成功超越后者列全國(guó)第13位，同年天河機(jī)場(chǎng)僅排名全國(guó)第16位。2018年，兩座機(jī)場(chǎng)之間的位次差距進(jìn)一步擴(kuò)大。新鄭機(jī)場(chǎng)為全國(guó)第12名，天河機(jī)場(chǎng)則保持“原地踏步”。

2019年，武漢天河機(jī)場(chǎng)借“軍運(yùn)會(huì)”等重大賽事活動(dòng)成功實(shí)現(xiàn)增速的“逆襲”，旅客吞吐量增速達(dá)到10.8%(同期新鄭機(jī)場(chǎng)僅6.8%)，且全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名提高到14位。此外，天河機(jī)場(chǎng)10.8%的增速，在全國(guó)39 座旅客吞吐量突破1 千萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)中排名亦達(dá)到了第3位。

正是看到了重點(diǎn)賽事活動(dòng)對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，2020年的武漢市政府工作報(bào)告提出擴(kuò)大國(guó)際影響力，舉辦全球供應(yīng)商大會(huì)、國(guó)際性學(xué)術(shù)論壇等100場(chǎng)以上重點(diǎn)賽會(huì)節(jié)展活動(dòng)。

然而，受疫情影響，武漢天河機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從1月23日起關(guān)閉了離漢離鄂通道，預(yù)計(jì)將對(duì)2020年的旅客吞吐量造成一定影響。如以3500萬(wàn)人次的目標(biāo)計(jì)算，2020年武漢天河機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)需要超過(guò)28%。在疫情過(guò)后，武漢天河機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力是否能夠獲得快速恢復(fù)乃至反彈，不僅關(guān)系到上述目標(biāo)是否能完成，亦關(guān)系到中部機(jī)場(chǎng)頭名的歸屬問(wèn)題。

西部迎機(jī)場(chǎng)擴(kuò)張潮

在中部機(jī)場(chǎng)的頭名爭(zhēng)奪激烈之時(shí)，西部機(jī)場(chǎng)亦出現(xiàn)了新的變化。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增速趨緩情況正在持續(xù)。2015-2019年，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的增速分別為16.4%、11.9%、6.5%、5.3%、2.1%。

除北京首都機(jī)場(chǎng)外(因大興機(jī)場(chǎng)啟用，同期旅客增速為-1%)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的增速為前十大機(jī)場(chǎng)中最低。為何“失速”?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院研究員認(rèn)為，其中重要的一個(gè)因素，為云南省多條高鐵的開通，對(duì)省內(nèi)的航空市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

就過(guò)去而言，云南省由于特殊的地理地形，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)與其他城市機(jī)場(chǎng)形成了緊密的聯(lián)系，游客通過(guò)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)至省內(nèi)的麗江、大理、芒市、西雙版納機(jī)場(chǎng)，或周邊的成都、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。

但隨著昆明與成都、貴陽(yáng)之間的高鐵開通，以及昆明與麗江之間的動(dòng)車開通，部分客流被分散至鐵路運(yùn)輸中。

在云南省內(nèi)，不僅長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量下降明顯，麗江、大理機(jī)場(chǎng)亦出現(xiàn)明顯的下降。2019年1月初，昆明與麗江之間的動(dòng)車開通后，2019年麗江機(jī)場(chǎng)的客流量從上年同期的6%下降至-4.7%，大理機(jī)場(chǎng)亦從2018年的12.3%下降至0.1%。而尚未開通高鐵的芒市機(jī)場(chǎng)與西雙版納機(jī)場(chǎng)，2019年的吞吐量則比2018年大幅提高，分別為17%和24.2%。

高鐵對(duì)航空業(yè)的影響明顯，這似乎難擋云南省計(jì)劃修建昆明第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的意愿。2月23日，云南省宣布將新建昆明第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分流長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的省內(nèi)航線，以發(fā)展區(qū)域機(jī)場(chǎng)群協(xié)同效應(yīng)，形成滇中城市群的航空雙樞紐新格局。

同時(shí)，云南省宣布將建設(shè)昆明與麗江之間的超高速磁懸浮列車。在這一背景下，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)是否有足夠的旅客增長(zhǎng)潛力仍存在一定的不確定性。

目前，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)劃。根據(jù)2019年中國(guó)民航局批復(fù)昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)將按照近期(2030年) 旅客吞吐量1.2億人次，遠(yuǎn)期(2050年)年旅客吞吐量1.4億人次進(jìn)行規(guī)劃。以2019年的4806萬(wàn)人次旅客吞吐量計(jì)算，僅占該機(jī)場(chǎng)最大承載力的34%左右。

除昆明外，目前成都新機(jī)場(chǎng)已在建設(shè)，重慶在近期亦明確提出了對(duì)第二機(jī)場(chǎng)的選址計(jì)劃，由此可預(yù)計(jì)的是，西部地區(qū)將在未來(lái)迎來(lái)一波機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的擴(kuò)張潮。■