李駿奇

摘 要：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)本身相對(duì)復(fù)雜，具有綜合性的特征。主要包括公共電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及傳輸系統(tǒng)等。為了能夠有效地發(fā)揮出各子系統(tǒng)之間相互配合、相互協(xié)調(diào)的作用，要求有關(guān)單位對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行多樣化升級(jí)，選擇合理的自主研發(fā)渠道并建設(shè)科學(xué)規(guī)范的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)管理體系，從而為軌道交通事業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展奠定可靠的基礎(chǔ)。本文主要研究城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào)系統(tǒng);關(guān)鍵技術(shù)

前言：在城市化發(fā)展的進(jìn)程當(dāng)中，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)揮重要的作用，不僅能夠加速軌道交通行業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展，而且還能夠改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提升舒適度和滿意度?；诖?，在對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行有效分析和升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該建立更為科學(xué)有效的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)研究機(jī)制，依托LTE技術(shù)強(qiáng)化智能科技和數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用頻率，一方面提升系統(tǒng)的有效性，另一方面為整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展提供保障。

1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本概述

1.1發(fā)展的重要性

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中本身具有準(zhǔn)點(diǎn)性和舒適性的特點(diǎn)，能夠發(fā)揮出信號(hào)設(shè)備的作用，使信號(hào)系統(tǒng)的水平日益升級(jí)，提升列車安全性能的同時(shí)也優(yōu)化了其運(yùn)行效率，為人們的出行提供了更加舒適和安全的渠道[1]。

1.2特點(diǎn)

首先，城市軌道交通在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)由于時(shí)間段的變化承載大量的客流，因此為了能夠確保列車的行駛安全，列車之間的運(yùn)行速度和最小的間距需要進(jìn)行精準(zhǔn)有效的計(jì)算，而交通信號(hào)系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)這一功能。其次，通過(guò)觀察城市軌道交通運(yùn)行速度可以了解到其與鐵路干線之間本身具有差異性，無(wú)法向鐵路列車那樣處于高速行駛的狀態(tài)。因此要求對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行必要的低速測(cè)試，只要滿足傳輸性能即可。最后，城市中列車的運(yùn)行會(huì)存在很小的間距，因此信號(hào)系統(tǒng)可以強(qiáng)調(diào)列車之間間距的規(guī)律性，以確保列車運(yùn)行的安全。

2基于LTE技術(shù)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)研究

2.1 LTE技術(shù)的基本概述

LTE技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用范圍相對(duì)廣泛的交通信號(hào)技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)低時(shí)延、高傳輸速率等功效，而且適用于各種類型的信號(hào)系統(tǒng)。除此之外，還具有輔助廣播播出業(yè)務(wù)以及無(wú)線接入架構(gòu)的功效。其主要性能包括在20MHz頻譜寬帶的條件之下，整個(gè)系統(tǒng)支持上下行分別為100mb/s和50mb/s的峰值速率，除此之外，LTE系統(tǒng)當(dāng)中還采用了智能化和網(wǎng)格化的結(jié)構(gòu)，集成更高速的寬帶移動(dòng)頻段，使列車的運(yùn)輸更加安全有效。

2.2同步數(shù)字傳輸技術(shù)

該技術(shù)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中具有重要的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，起著中流砥柱的作用。以傳統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相比，同步數(shù)字傳輸技術(shù)明顯，實(shí)用性更強(qiáng)，而且更加純熟，并且這項(xiàng)技術(shù)本身來(lái)源于國(guó)外，有國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為支撐，可以大大提升傳統(tǒng)系統(tǒng)的延展性，甚至還附帶網(wǎng)絡(luò)管理工程和自我治愈工程，具有一定的先進(jìn)性和可靠性[2]。

2.3異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)

該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象相對(duì)廣泛且多樣，能夠提供各種各樣的服務(wù)模式。尤其是在視頻等相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)當(dāng)中，優(yōu)勢(shì)和效果非常明顯。因?yàn)楫惒睫D(zhuǎn)移模式技術(shù)屬于面向連接的技術(shù)，能夠提供更高清且更優(yōu)質(zhì)的視頻畫面。但是該技術(shù)本身需要在復(fù)雜的系統(tǒng)當(dāng)中來(lái)進(jìn)行，因此準(zhǔn)確度不夠高成本也比其他技術(shù)高出許多，在應(yīng)用范圍方面不夠廣泛。值得一提的是，隨著智能技術(shù)以及新型通訊科技的開發(fā)和涌現(xiàn)，城市軌道交通的業(yè)務(wù)也越來(lái)越寬，在寬帶需求升級(jí)的同時(shí)，該技術(shù)通過(guò)與粗波分復(fù)用技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合起來(lái)，能夠提高網(wǎng)絡(luò)視頻的清晰度，并且使畫面具有快速且直接的特點(diǎn)，在一定程度上滿足了城市軌道交通信號(hào)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)要求，解決了以往大容量信息難以傳輸?shù)膯?wèn)題。

3提升城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用效率的措施

3.1選擇針對(duì)性強(qiáng)且恰當(dāng)?shù)男盘?hào)系統(tǒng)

在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的實(shí)踐當(dāng)中，要求建設(shè)人員要關(guān)注精準(zhǔn)性和安全性的要求，選擇針對(duì)性強(qiáng)且恰當(dāng)?shù)能壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)。除此之外，為了能夠確保系統(tǒng)選擇的科學(xué)性，需要充分考慮各方面的影響因素，例如在資金建設(shè)允許的條件下，盡可能選擇高質(zhì)量，七，壽命長(zhǎng)的信號(hào)系統(tǒng)。除此之外，還應(yīng)該考量該信號(hào)系統(tǒng)能否與各種鐵路線路相互連接，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從而保障交通運(yùn)行的安全性。

3.2促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的自主研發(fā)

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是促進(jìn)車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)通信互通，減少軌旁設(shè)備的數(shù)量，以便于降低投資成本和后續(xù)的維護(hù)支出成本。但是當(dāng)前由于技術(shù)水平的問(wèn)題及基礎(chǔ)設(shè)施等不夠完善，我國(guó)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展水平還不高，難以與國(guó)際接軌。再加上自主研發(fā)需要投入大量的人力，設(shè)備和成本很難實(shí)現(xiàn)壓縮。近幾年來(lái)，技術(shù)升級(jí)水平明顯不高?；诖藶榱丝梢蕴嵘灾餮邪l(fā)的效率，相關(guān)單位可以積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)研發(fā)技術(shù)，并與我國(guó)實(shí)際的軌道交通運(yùn)輸情況結(jié)合起來(lái)?？偨Y(jié)歸納并收集基層的建議，在不損害基礎(chǔ)建設(shè)以及人們正常生活利益的情況之下，進(jìn)行自主研發(fā)，從而獲得特色化和本土化的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，一方面降低運(yùn)營(yíng)成本，另一方面提升我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)的效能。

3.3構(gòu)建科學(xué)且完善的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)管理體系

當(dāng)前，受產(chǎn)業(yè)環(huán)境的影響，我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的管理體系受到了重重限制，不僅后續(xù)的維修運(yùn)營(yíng)存在諸多問(wèn)題，而且還增加了維護(hù)和管理的成本，難以控制行車的安全和效率。因此，相關(guān)單位必須要基于特色化城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)之上，出具大小城市共用的交通信號(hào)系統(tǒng)管理體系，形成統(tǒng)一的管理格局，防止大大小小錯(cuò)誤的發(fā)生。除此之外，還需要形成良好的管理氛圍，一方面提升信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)和建設(shè)的違規(guī)成本，另一方面建立統(tǒng)一的管理體系和指標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)匯總并為后續(xù)系統(tǒng)的自主研發(fā)提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)[3]。

4結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化不僅關(guān)系到城市化的建設(shè)，同時(shí)也與人們的出行安全息息相關(guān)?；诖?，對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，并促進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)和技術(shù)的有序升級(jí)和自主研發(fā)，一方面能夠提升城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)水平，另一方面也可以保障列車的行駛安全以及人們的出行安全，進(jìn)而為整個(gè)城市化的發(fā)展和建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋鵬程. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)分析[J]. 城市周刊， 2019， 000（023）：P.40-40.

[2]許華陽(yáng)， 李潤(rùn)錦. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息集成化平臺(tái)方案研究[J]. 城市軌道交通研究， 2019， 022（009）：180-182.

[3]王昊， 王恒. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)測(cè)距技術(shù)研究[J]. 江蘇科技信息， 2019， 036（021）：46-49.

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