胡海龍

（中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北武漢 430074）

0 前言

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路信號工程中的應(yīng)用，提高了鐵路信號工程施工的現(xiàn)代化、集約化水平，簡化工程中的室內(nèi)機(jī)械電路，加大了施工調(diào)試中提速道岔的故障分析與查找難度。就此，對于鐵路提速道岔施工調(diào)試過程中的故障分析與查找方法分析具有鮮明現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路提速道岔施工調(diào)試過程中的機(jī)械故障及查找

1.1 空轉(zhuǎn)故障

在鐵路調(diào)速道岔施工調(diào)試中，技術(shù)人員需觀察道岔結(jié)構(gòu)，分析其是否存在密貼過緊現(xiàn)象，即鎖閉桿是否和鉤結(jié)構(gòu)下部接觸。二者密切接觸，則表明提速道岔存在空轉(zhuǎn)故障，需調(diào)整墊片的位置，將鎖閉桿回歸基礎(chǔ)位置。同時(shí)，空轉(zhuǎn)故障會(huì)引起限位鐵的運(yùn)動(dòng)，影響道岔方正。技術(shù)人員需調(diào)整限位鐵，確保其頂住鎖閉礦，并調(diào)整道岔方正，避免出現(xiàn)磨卡現(xiàn)象。

1.2 漏油故障

在鐵路提速道岔中，道岔的油管及連接位置存在泄漏隱患，易出現(xiàn)漏油故障，影響提速道岔的正常運(yùn)行。技術(shù)人員可按照如下流程查找漏油位置，排除故障，保障提速道岔正常操作。

①將提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)斷開；②拆卸轉(zhuǎn)轍機(jī)的溢流閥，如果溢流閥不能拆卸，則拆卸油箱和油缸間的油管；③在動(dòng)作油缸的一側(cè)使用撬棍，同時(shí)撬動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器，將兩個(gè)器件解鎖；④將撬棍置于轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的內(nèi)部牽引點(diǎn)，撬動(dòng)牽引點(diǎn)位置的尖軌，直到尖軌和基本軌密貼，確保提速道岔的鎖鉤和鎖閉鐵呈鎖閉狀態(tài)，且鎖閉量符合運(yùn)行要求；⑤在鎖閉完成后，技術(shù)人員需在接點(diǎn)組沒有打過來的時(shí)間段內(nèi)，檢查動(dòng)作油缸，如果未處于指定位置，需使用撬棍將其移動(dòng)至指定位置，在動(dòng)作油缸到位后，自動(dòng)開閉器可從其斜面位置打過去；⑥關(guān)閉轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)，將提速道岔轉(zhuǎn)移至規(guī)定位置，排除故障。

1.3 道岔卡缺口故障

在鐵路提速道岔施工調(diào)試中，針對道岔卡缺口故障，技術(shù)人員需以手動(dòng)方式調(diào)整快速接點(diǎn)結(jié)構(gòu)，觀察輪子是否轉(zhuǎn)動(dòng)。如果輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明道岔存在卡缺口現(xiàn)象，觀察A動(dòng)和B動(dòng)結(jié)構(gòu)，如缺口不正常，則調(diào)節(jié)尖軌密貼對應(yīng)的表示桿，如缺口正常，斥離軌斜面將接點(diǎn)結(jié)構(gòu)頂起，則調(diào)節(jié)頂起斥離軌斜面對應(yīng)的表示桿；如果輪子不轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明接點(diǎn)深度不足，需調(diào)整深度使其符合提速道岔施工要求。需要的意思，如果查找故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺口正常、斥離軌斜面未頂起，并不表示接點(diǎn)深度不足，不可隨意調(diào)整接點(diǎn)深度及表示桿，導(dǎo)致設(shè)備調(diào)試混亂，難以恢復(fù)。在該情況下，技術(shù)人員需檢查缺口和檢查柱間是否存在異物，分析故障原因[1]。

2 鐵路提速道岔施工調(diào)試過程中的電路故障及查找

2.1 室內(nèi)控制電路故障

在鐵路提速道岔中，室內(nèi)控制電路種類較多，易表現(xiàn)出不動(dòng)作、不自閉、不轉(zhuǎn)極、短路等故障，具體故障分析與查找方法如下：

2.1.1 DQJ不動(dòng)作

在鐵路提速道岔調(diào)試中，如果出現(xiàn)未操動(dòng)，道岔表示不斷的情況，則出現(xiàn)1DQJ不動(dòng)作故障。以ZYJ7型提速道岔為例，其1DQJ的動(dòng)作為3、4線圈。在故障查找中，技術(shù)人員可用電表測量3、4線圈是否有電。在正常工況下，3線圈帶正電，4線圈帶負(fù)電。如果檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)3線圈未帶正電或4線圈未帶負(fù)電，則需檢查SFJ和DCJ，確認(rèn)二者是否吸起，如果二者吸起，則表明該電路出現(xiàn)斷線現(xiàn)象，需調(diào)整開關(guān)合閘。

圖1 IDQJ不動(dòng)作故障處理

2.1.2 DQJ不自閉

在鐵路提速道岔出現(xiàn)未操動(dòng)，表示斷的情況下，可能存在1DQJ不自閉的故障。技術(shù)人員首先檢查提速道岔繼電器的BHJ，如果BHJ各項(xiàng)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，則表明BHJ無故障，再檢查KZ帶能源，將負(fù)表筆固定在結(jié)構(gòu)側(cè)方位的負(fù)24V電源上，通過正表筆測定BHJ32是否帶電。如果不帶正電，則說明故障區(qū)域在檢查點(diǎn)和切斷保護(hù)繼電器間的位置，可定位在31-32接點(diǎn)，即故障位置為BHJ第三組接點(diǎn)和QDJ第三組接點(diǎn)間[2]。

2.1.3 DQJ不轉(zhuǎn)極

在鐵路提速道岔出現(xiàn)未操動(dòng)，表示斷的情況后，按照上述流程檢查，發(fā)現(xiàn)提速道岔不存在1DQJ不自閉故障后，說明提速道岔可能存在2DQJ不轉(zhuǎn)極故障，技術(shù)人員需應(yīng)用固定KZ進(jìn)行故障查找，按照KZ→1DQJF→2DQJ的流程檢查，找出2DQJ的故障點(diǎn)，故障點(diǎn)位于有電壓和無電壓的兩個(gè)檢測點(diǎn)之間。

2.1.4 HBJ不動(dòng)作

在鐵路提速道岔表現(xiàn)出未操動(dòng)，表示斷的情況下，通過上述查找方法均未發(fā)現(xiàn)故障，則表明提速道岔出現(xiàn)BHJ不動(dòng)作故障。以武漢至十堰鐵路工程為例，分析其提速道岔施工調(diào)試中的故障排除流程，總結(jié)故障查找方法。

（1）將機(jī)械表置于HBJ動(dòng)作電路的1、2端，獲取斷相保護(hù)器的電阻值（正向電阻值）、繼電器的電阻值（反向電阻值），其中，正向電阻值為1350Ω，反向電阻值為1700Ω；再使用數(shù)字表測量兩個(gè)器件的電阻值，選擇數(shù)字表中的二極管檔，測量結(jié)果與機(jī)械表相差無幾；最后將DBQ和HBJ分離，使用數(shù)字表的二極管檔測量DBQ的正向電阻值，使用電阻檔測量HBJ的電阻值。根據(jù)電阻測量結(jié)果，斷相保護(hù)器和繼電器間的電路正常。

（2）測量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22等位置的電壓，觀察其是否為380V。在確保各個(gè)位置的電壓為380V后，繼續(xù)查找故障。

（3）在定操反不動(dòng)，操回定位有表示的情況下，技術(shù)人員通過定位表示電壓，測定X2和X3位置是否存在電壓故障。

（4）在操動(dòng)道岔的情況下，通過分線盤測定X1、X3和X4是否有380V的電壓。根據(jù)不同測定結(jié)果，故障位置不同。

如果X1和X3測定出380V電壓，X4沒有380V電壓，則說明X4存在斷相現(xiàn)象，在1DQJF12、11和1DQJF11、112接點(diǎn)間存在故障，在X1操道岔固定，測定1DQJF11和21DQJ113，即可明確具體故障點(diǎn)。

如果X1和X4測定出380V電壓，X3沒有380V電壓，則說明X3存在斷相現(xiàn)象，在1DQJF22、21和2DQJF121、123接點(diǎn)間存在故障，在X1操道岔固定，測定1DQJF21和21DQJ123，即可明確具體故障點(diǎn)。

如果X3和X4測定出380V電壓，X1沒有380V電壓，則說明X1存在斷相現(xiàn)象，故障點(diǎn)在1DQJ12或11間。在武漢至十堰鐵路工程中，技術(shù)人員測定為該結(jié)果，發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)在11。

2.2 總保護(hù)繼電器故障

在鐵路提速道岔施工調(diào)試中，由于提速道岔采用5機(jī)牽引，進(jìn)行多設(shè)備聯(lián)合調(diào)試對調(diào)試操作要求較高，易出現(xiàn)多種故障，加大故障分析與查找難度。針對該現(xiàn)象，技術(shù)人員需單獨(dú)操作各個(gè)電機(jī)。但在實(shí)際工作中，可能存在操作某個(gè)電機(jī)時(shí)，其他電機(jī)未表現(xiàn)出相應(yīng)反應(yīng)的狀況，如電機(jī)BHJ未吸起。BHJ未吸起，會(huì)導(dǎo)致總保護(hù)繼電器的KF電路不能正常接通，影響總保護(hù)繼電器的正常吸起。針對該故障，技術(shù)人員可在總保護(hù)繼電器的組盒側(cè)面的05-7位置接入KF電源如圖2所示，使總保護(hù)繼電器在單個(gè)電機(jī)操作時(shí)，呈現(xiàn)吸起狀態(tài)，帶動(dòng)其他電機(jī)吸起，確保所有電機(jī)的正常運(yùn)行與操作。

圖2 總保護(hù)繼電器故障處理

2.3 定反位無表示電路故障

在鐵路提速道岔施工調(diào)試中，可能出現(xiàn)定反位無表示現(xiàn)象，技術(shù)人員需從定位表示入手，進(jìn)行電路故障分析，查找故障點(diǎn)，順利排除故障。以武漢至十堰鐵路工程為例，技術(shù)人員查找的定位反位無表示電路故障有以下幾種表現(xiàn)形式：

（1）二極管斷線，技術(shù)人員測量X1和X2的電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)其電壓在110V左右，則判斷二極管存在斷線現(xiàn)象。

（2）X1斷線，技術(shù)人員應(yīng)用分線盤測量X1和X2間、X1和X4間、X2和X4的電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)X1和X2間、X1和X4間的電壓均在110V左右，而X2和X4間無電壓，說明室內(nèi)電路正常，繼續(xù)檢測X1和其他線間的電壓，找出故障點(diǎn)。

（3）X2斷線，技術(shù)人員應(yīng)用分線盤測量X2和X1間、X2和X4間、X1和X4的電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)X2和X1間、X2和X4間的電壓均在110V左右，而X1和X4間無電壓，說明室內(nèi)電路正常，繼續(xù)檢測X2和其他線間的電壓，找出故障點(diǎn)。

（4）X4斷線，技術(shù)人員應(yīng)用分線盤測量X1和X2間、X1和X4間、X2和X4間的電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)X1和X2間、X1和X4間的電壓均在60~70V之間，而X2和X4間無電壓，說明室內(nèi)電路正常，沿著交流支路測量電壓，無電壓的位置即為故障點(diǎn)[3]。

（5）電機(jī)2斷線，技術(shù)人員測量X1和X2間的電壓、A動(dòng)D1、D2位置的電壓均在110V左右，而D7和D12間無電壓，則說明D7到D12間斷線。

3 結(jié)論

綜上所述，鐵路提速道岔施工調(diào)試過程中的故障以機(jī)械故障和電路故障為主，機(jī)械故障包括空轉(zhuǎn)故障、漏油故障及道岔卡缺口故障；電路故障包括室內(nèi)控制電路故障、總保護(hù)繼電器故障、定反位無表示電路故障，技術(shù)人員可通過儀表或觀察方式，查找故障，并采取針對性措施排除故障，保障提速道岔正常運(yùn)行。