趙 康

(上海浦興路橋建設(shè)工程有限公司 上海 200000)

新型施工工藝和材料的應用能夠加快建筑施工行業(yè)前進的步伐，并使我國施工技術(shù)保持與國際接軌。高頻免共振液壓振動錘施沉樁工藝自誕生以來，因其在適用范圍、施工效率、安全環(huán)保等方面的諸多優(yōu)勢，得到迅速的推廣應用[1][2]。新型伸縮縫材料則在路面減振降噪、防水防腐、施工保養(yǎng)等方面較傳統(tǒng)毛勒式、梳齒式伸縮縫都有較大的技術(shù)改進，適合鋪設(shè)在環(huán)保、振動要求高的工程項目[3][4]。文章針對龍東大道1標項目具體應用情況，對高頻免共振液壓振動錘分段沉樁過程技術(shù)要點和新型伸縮縫材料的應用優(yōu)勢進行分析討論。

一、高頻免共振液壓振動錘技術(shù)

(一)沉樁原理

免共振液壓振動錘通過改變錘體內(nèi)偏心塊的相位角使其抵消或產(chǎn)生激振力[5]。偏心塊(陰影部分)形狀、質(zhì)量完全相同。啟動或關(guān)閉時，為避免土壤共振，上下兩排高速旋轉(zhuǎn)的偏心塊相位時刻相反，激振力上下抵消。當達到工作頻率時，調(diào)節(jié)上下兩組偏心塊相位發(fā)生錯位，產(chǎn)生激振力，設(shè)備正常施工。圖1為錘體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，a、b分別為激振力抵消和產(chǎn)生時的相位角情況。

圖1 免共振液壓振動錘工作原理

(二)應用背景

龍東大道改建工程西起內(nèi)環(huán)線張江立交東側(cè)，東至郊環(huán)G1501，全長約13.85km。1標段設(shè)計范圍西起內(nèi)環(huán)線張江立交以東，止于金橋路(張江路)，全長3125m。整個1標段共設(shè)計鋼管樁1500多根，長度均在35-42m之間，為保證工程施工安全和質(zhì)量，采用分段沉樁方法。

(三)鋼管樁分段沉樁

工程設(shè)計鋼管樁單個樁身較長，樁徑為400mm和700mm，樁徑較大。分段沉樁過程中，設(shè)置吊耳方便吊裝；同時在樁頂設(shè)置加強環(huán)，防止夾具對樁體造成損壞。分段沉樁順序為：1)清理地面，標出樁心位置和半徑；2)根據(jù)樁心位置、半徑，安裝定位導向架；3)起吊下節(jié)樁，通過定位導向架到達沉樁位置；4)插打沉樁，沉樁過程要時刻注意垂直度變化；5)下節(jié)樁沉樁到位，上下節(jié)樁焊接，接頭增加加勁板，用經(jīng)緯儀測量焊接垂直度；6)冷卻5min后將上節(jié)樁沉樁到位，沉樁過程時刻注意垂直度變化。

圖2 鋼管樁分段沉樁現(xiàn)場

二、新型伸縮縫材料

(一)新型降噪橡膠伸縮縫

1標段橋面伸縮縫主要采用新型降噪橡膠伸縮裝置，它由多個標準節(jié)段和非標準節(jié)段組成，每節(jié)段由邊縱鋼梁、波形橡膠板、加勁鋼板、支承頂鋼板、高阻尼減振橡膠支承、錨固鋼板、定位固定螺栓、支承底鋼板、錨固鋼筋、節(jié)段接縫拉緊螺栓等組成。根據(jù)縫寬不同，使用了80型、120型和160型三種。圖3為160型伸縮縫構(gòu)造圖。

圖3 160型橡膠伸縮縫結(jié)構(gòu)圖

其優(yōu)點在于：1)行進車輛輪胎著地面始終與波型伸縮槽沿口呈斜交接觸，能充分降低輪胎沖擊伸縮槽時產(chǎn)生的噪音；2)伸縮體支承鋼板下設(shè)置高阻尼減振橡膠支座，增加了阻尼結(jié)果，可有效吸收輪胎的沖擊動能，同時減小振動噪音，起到減振降噪作用。

(二)彈性無縫伸縮縫

在龍東大道中芯國際附近區(qū)域采用彈性無縫伸縮裝置，其填縫材料為高彈性填縫材料，耐用性強，同時具有較高的撕裂強度和較低反作用力；填縫材料包覆多空角鋼，兩者密切結(jié)合，能夠承受水平剎車力，交界面之間的粘結(jié)可避免滲漏。

其優(yōu)點在于：1)伸縮縫表面與路面完全結(jié)合，無交界面，車輛通行時不引起振動和噪聲；2)免維護，無需專門清理，可應用于舊縫翻新；3)無車轍效應，不造成跳車，耐磨性能高，可承受水平轉(zhuǎn)動變形。圖4為彈性無縫伸縮縫構(gòu)造圖。

圖4 160無縫伸縮縫結(jié)構(gòu)圖

三、結(jié)語

高頻免共振液壓振動錘分段施工是沉樁的前提和指導，保證樁身垂直度是施工的關(guān)鍵。被廣泛應用在市區(qū)有建筑住宅、地鐵商超等人員密集、環(huán)保要求高的施工地段。橡膠伸縮縫和無縫伸縮縫材料可實現(xiàn)路面減振、降噪；同時無縫伸縮縫還可作為橋面舊縫改造的首選方案。