夏前寅

摘要：伴隨著信息時(shí)代的到來，信息對(duì)于各行各業(yè)來說越來越重要。就以地鐵車輛運(yùn)行來說，構(gòu)建車輛故障信息管理系統(tǒng)，提供車輛故障信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果，能夠?yàn)橛嗅槍?duì)性地、有效性地展開車輛檢修提供參考依據(jù)?；诖耍疚膶⒅胤治龅罔F車輛故障情況和地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)情況，進(jìn)而探討基于地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)的檢修思路。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛故障;信息統(tǒng)計(jì);檢修思路

1.地鐵車輛故障分析

地鐵車輛在長期運(yùn)行過程中很可能因?yàn)槟p、老化等因素的影響而出現(xiàn)故障問題，相應(yīng)的車輛運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性將會(huì)大大降低。所以，高度重視并有效展開地鐵車輛維修是非常重要的。而在此之前，首先要了解地鐵車輛故障類型。

1.1正線故障

正線故障，簡單來說就是地鐵車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)并對(duì)運(yùn)營指標(biāo)產(chǎn)生一定影響的故障。相對(duì)來說，正線故障的發(fā)生是比較棘手的，如若不能采取針對(duì)性的、有效性的應(yīng)對(duì)措施，那么會(huì)給乘客出行帶來一定的負(fù)面影響。比如空氣壓縮機(jī)故障，司機(jī)無法對(duì)其有效的處理，使之恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，相應(yīng)的車輛也將無法正常運(yùn)行。此種情況下只能等待救援人員來處理，如此勢必會(huì)影響乘客出行，也會(huì)造成該地鐵線路癱瘓。

1.2子系統(tǒng)故障

地鐵車輛系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的，比如空調(diào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)等等，保障各個(gè)子系統(tǒng)良好運(yùn)行，才能夠是地鐵車輛安全、穩(wěn)定、正常的行駛，滿足乘客的出行需求。而事實(shí)上，地鐵車輛系統(tǒng)長期運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)子系統(tǒng)故障，也就是以上某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題而無法正常運(yùn)行，相應(yīng)的車輛行駛勢必會(huì)受到影響。比如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，控制中心將無法掌握車輛行駛狀態(tài)，進(jìn)而誤報(bào)，這既有可能造成司機(jī)誤判或者誤操，致使車輛運(yùn)行不佳。乘客信息顯示系統(tǒng)故障，工作人員無法掌握乘客信息，相應(yīng)的不能及時(shí)為乘客換票或車輛發(fā)車時(shí)間等服務(wù)。

1.3庫內(nèi)維修故障

庫內(nèi)維修故障是指地鐵車輛在非運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，按照維護(hù)計(jì)劃開展車輛維護(hù)過程中出現(xiàn)的故障問題。相對(duì)來說，此類故障發(fā)生概率較高，也對(duì)車輛正常運(yùn)行的影響較大。所以，檢修人員在執(zhí)行車輛維護(hù)計(jì)劃的過程中應(yīng)當(dāng)高度重視故障信息數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計(jì)，了解車輛那些部件容易出現(xiàn)故障隱患，并對(duì)其予以處理。否則車輛維修與維護(hù)過程中可能忽略某些故障隱患，致使庫內(nèi)維修后的車輛依舊存在安全隱患，降低車輛的安全性。

2.地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析

車輛故障信息是指地鐵車輛在運(yùn)行與日常維護(hù)的過程中記錄的故障信息，能夠客觀地反應(yīng)車輛故障基本特征，對(duì)于良好地展開車輛維護(hù)有極大的幫助。從近些年我國城市地鐵建設(shè)及運(yùn)行實(shí)際情況，越來越多的地鐵運(yùn)營機(jī)構(gòu)都注重構(gòu)建車輛故障信息管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的實(shí)施來掌握車輛故障信息數(shù)據(jù)，以便掌握車輛實(shí)際狀況;為車輛維修維護(hù)提供參考依據(jù)。但從以往車輛故障信息管理系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)際情況來看，該系統(tǒng)存在一些不足，即故障信息輸入不及時(shí)、程序組織不規(guī)范、故障數(shù)據(jù)分析不全面等等，導(dǎo)致該系統(tǒng)的使用不能真實(shí)、準(zhǔn)確、全面、客觀地反映車輛實(shí)際情況，可能給車輛維修帶來錯(cuò)誤的指導(dǎo)。

3.基于地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)的檢修思路

3.1優(yōu)化車輛故障信息管理系統(tǒng)

鑒于車輛故障信息管理系統(tǒng)具有較高的應(yīng)用價(jià)值，那么地鐵運(yùn)營機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)車輛故障信息管理系統(tǒng)的重要性，明確該系統(tǒng)運(yùn)行存在的問題，進(jìn)而有針對(duì)性地優(yōu)化該系統(tǒng)。具體的做法是對(duì)車輛運(yùn)行實(shí)際情況及車輛檢修實(shí)際情況予以分析，明確車輛故障信息管理系統(tǒng)應(yīng)用需求，進(jìn)而制定系統(tǒng)升級(jí)方案，積極引用先進(jìn)技術(shù)來優(yōu)化升級(jí)該系統(tǒng)，提高后臺(tái)運(yùn)行能力，同時(shí)增加系統(tǒng)功能。又因?yàn)檐囕v故障數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計(jì)對(duì)車輛檢修尤為重要，所以應(yīng)對(duì)車輛故障信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計(jì)模塊予以優(yōu)化，比如設(shè)定信息數(shù)據(jù)劃分依據(jù)，即靜態(tài)與動(dòng)態(tài)、電氣與機(jī)械、部件系統(tǒng)類別、來源途徑、故障嚴(yán)重等級(jí)等等;設(shè)定故障處理的外界條件、方式方法及影響程度等方面的標(biāo)準(zhǔn)，以便該模塊分類統(tǒng)計(jì)后能夠給出針對(duì)性的檢修意見。

3.2強(qiáng)化車輛故障檢修水平

除了要借助車輛故障信息數(shù)據(jù)來了解車輛故障情況之外，還應(yīng)提高車輛故障檢修水平，如此才能有針對(duì)性、有效性地解決故障問題，使車輛真正恢復(fù)到可以安全、正常運(yùn)行的狀態(tài)。而要想強(qiáng)化車輛故障檢修水平應(yīng)做好一下兩方面工作，即：

其一，甄別偶發(fā)性故障。相對(duì)來說，地鐵車輛長期運(yùn)行中出現(xiàn)偶發(fā)性故障的概率較高。如若檢修人員不能準(zhǔn)確的甄別偶發(fā)性故障，那么勢必會(huì)影響檢修結(jié)果。所以，檢修人員要注意提高自身的檢修能力，尤其判斷車輛故障問題發(fā)生是否由部件質(zhì)量或執(zhí)行工藝不到位等偶發(fā)性故障所造成的。比如在繼電器出現(xiàn)卡分、卡和故障時(shí)可以排除是產(chǎn)品批次或特殊環(huán)境所致，即它屬于偶發(fā)故障。

其二，查找技術(shù)缺陷。技術(shù)缺陷是通過系統(tǒng)性故障形式表現(xiàn)出來的，檢修人員還要在車輛故障檢修中判斷是否為系統(tǒng)性故障，即技術(shù)缺陷問題所引起的。只有檢修人員能夠準(zhǔn)確地定性車輛故障是由技術(shù)缺陷所引起的，才能夠探究正確的解決思路及解決對(duì)策，消除技術(shù)缺陷，使車輛恢復(fù)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。

結(jié)束語：

分析近些年我國地鐵車輛運(yùn)行實(shí)際情況，不難發(fā)現(xiàn)車輛故障發(fā)生概率較高，比如正線故障、子系統(tǒng)故障、庫內(nèi)檢修故障等等。對(duì)此諸多地鐵運(yùn)營機(jī)構(gòu)構(gòu)建了車輛故障信息管理系統(tǒng)，以期車輛檢修提供真實(shí)有效的故障信息，使故障檢修更加有效。但該系統(tǒng)運(yùn)行存在一些不足，未能有效輔助車輛檢修。所以，地鐵運(yùn)營機(jī)構(gòu)應(yīng)正確認(rèn)識(shí)這一狀況，優(yōu)化車輛故障信息管理系統(tǒng)以及提高車輛故障檢修水平。

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