王健鵬

上世紀(jì)八九十年代，豐田CeliCa GT-FOUR可以說在WRC賽場上難逢敵手，這也是讓豐田章男刻骨銘心的輝煌時期。近年豐田又再殺入WRC戰(zhàn)場，在2018和2019賽季相繼奪下廠商總冠軍與車手總冠軍。豐田章男在此之后決定利用WRC賽車積累下來的參數(shù)和科技打造一款全新的高性能四驅(qū)鋼炮，這款車也剛剛在東京改裝車展亮相，那就是豐田GR Yaris。

豐田GR Yans是繼Celica GT-FOUR之后再度推出的四驅(qū)運動車型。新車基于TGNA架構(gòu)的運動四驅(qū)平臺進(jìn)行開發(fā)，Gazoo Racing采用了制造WRC賽車的經(jīng)驗，從零開始構(gòu)建GR Yans，以高度精制的平衡性高剛性車身.同時對前后懸架的幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化，配合GR-FOUR運動型四驅(qū)系統(tǒng)，在GR Yans身上實現(xiàn)了優(yōu)秀的動態(tài)性能。

GR Yaris的引擎艙蓋、后備廂門和兩扇車門都選用全鋁制部件，車頂還選用了碳纖維增強(qiáng)塑料，堅固的三門揭背式車身在實現(xiàn)輕量化的同時，還具備出色的空氣動力學(xué)性能，不得不說，GR YARIS的外觀帶著濃郁的新日系生能范，最搶眼的莫過于大寬體設(shè)計的前后翼子板，放眼目前市場上的多數(shù)量產(chǎn)性能車，有寬體設(shè)計且樣式如此夸張激進(jìn)的屈指可數(shù)。車子前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一幅極具侵略性的模樣。

豐田GR Yaris的動力配置為全新G16E-GTS 1.6升直列三缸渦輪增壓引擎，最大功率輸出272ps，扭矩峰值370Nm;六前速手動變速箱，四輪驅(qū)動，可在5.5 s以內(nèi)完成0-100km/h的加速，而極速則被電子系統(tǒng)限制在了230 km/h以內(nèi)。懸掛系統(tǒng)采取前麥弗遜后雙叉骨結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量1280kg。據(jù)悉，GR Yaris標(biāo)配鄧祿普SP Sport MAXX050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18，比豐田86的標(biāo)配輪胎規(guī)格還大。GR YARiS的車身長、寬、高分別為3995、1805、1460mm，軸距為2558 mm，其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了約91mm。

需要特別說明的是，GR Yaris是首款在豐田GR工廠生產(chǎn)的量產(chǎn)車型，與普通Yaris的大型流水線生產(chǎn)方式完全不同，全由經(jīng)驗豐富的老手來負(fù)責(zé)裝配，這亦注定了GR Yaris并不是一件便宜的玩具，同時也想告訴所有性能車愛好者，GR Yaris的三缸引擎并非你想象中那佯只是為了符合日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而妥協(xié)了的產(chǎn)物。

新車配備全新GR-FOUR運動型四驅(qū)系統(tǒng)為電控多片離合四驅(qū)，具備三種工作模式（常規(guī)/運動/賽道），可實現(xiàn)自由度更大的前后軸扭矩輸出分配，從而能根據(jù)路面條件進(jìn)行精細(xì)控制，大幅提高高速穩(wěn)定性和減低引擎輸出的損耗。

豐田為日本市場銷售的GRYaris提供兩個首發(fā)版本：RZ FirSt Edition與RZ High-Derfomance First Eclition，兩者的動力輸出完全相同，區(qū)別在于售價更高的RZ High-Derformance First Editition增加了前后軸兩組托森差速器、帶噴霧裝置的中冷器和霧面黑色的18寸BBS鍛造輪轂。上述兩個版本的GR Yaris在日本市場售價分別為396萬和456萬日元（含消費稅），折合人民幣約25萬和28.8萬。