雷鳴

這期截稿又趕上了春節(jié)，讀者朋友們看到這本雜志差不多要到元宵了，按慣例，在此給大家提前拜個晚年，祝您鼠年大吉、萬事如意！

過年應該多說些喜慶的話題，但這段時間對于開車的人來說糟心事確實有點多，其中被吐槽最多的就是ETC了，那我也跟風聊—下這事吧。目前ETC系統(tǒng)的不完善已是不爭的事實，我自己剛在支付寶上新辦了—個，現在用了十多天還沒收到任何的扣款信息，所以心里一直忐忑不安，到底會扣咱多少錢呢？另外，在票根軟件匕捆綁ETC開發(fā)票的時候也遇到了問題，顯示是ETC注冊電話不符無法捆綁，振鈴半個多小時才打通了發(fā)行方的客服電話，回應說數據很快就會更新，但到現在還是死活注冊不上。一個取消省界收費站的行政命令所帶來的ETC系統(tǒng)升級調試，居然會出現這么多這樣那樣的問題，這確實讓人匪夷所思。什么時候系統(tǒng)能完全整改好？現在還沒有跡象。

吐槽很容易，目前我所看到的媒體報道大多數就是就事論事，也噴不出什么新意。ETC背后到底有什么局？我也是請教了高人才略知一二，不妨和大家分享一下。

首先，為什么推廣ETC最積極的是各個銀行？因為這個玩意雖然不是什么高科技，但作為政府強制推行的傳統(tǒng)金融結算入口，未來圍繞汽車生活的各種消費行為，都有可能通過它來實現，比如停車、充電、洗車等等。在自駕出行這個非常重要的場景上，ETC的應用大概率會超過微信和支付寶，因此它所帶來的潛在金融紅利對于銀行來說自然是致命誘惑，它們不搶才怪。對于咱們車主來說，只要能帶來更多實惠和便利，何不樂享其成。當然，前提是這個ETC系統(tǒng)得真正能用而目好用。

其次，全面推廣ETC的起心動念，就是要倒逼改革。因為只有通過這樣的數字化手段，才能讓高速公路的管理走向市場化。起碼各地高速收入的賬目一下變得公開透明（對于掌管系統(tǒng)數據的中央政府而言），相關利益集團無法再“燈下黑”，做不了假賬。在推廣ETC這件事上，之所以地方政府也非常積極，就是因為轄區(qū)內那些一直報虧的高速公路管理企業(yè)，隨著市場化的推進，很有可能通過全面改革而實現盈利，成為補貼地方財政的印鈔機。對于咱們車主來說，改革能帶來的紅利很實際，那就是可以降低高速過路費。你想一想，當利益集團一直在哭窮的時候，能指望他們降費嗎？

不過，讓利益集團自己革自己的命，這可是太難了。當前圍繞ETC發(fā)生的種種怪事，背后其實就是博弈，真正的障礙不只在技術層面，應該有著更深層的原因。但愿，這一波只是改革過程當中的陣痛，挺過去就好。

ETC既然來了，就讓它好好再飛一會吧。