房靜

【摘 要】??目的： 分析危重患者在120急救轉(zhuǎn)運(yùn)期間輔以綜合護(hù)理干預(yù)的應(yīng)用價值。 方法： 此次選擇2017年1月-2019年1月我院120急救中心收治危重患者100例作為觀察對象，分為觀察組與對照組，對照組輔以常規(guī)護(hù)理，觀察組輔以綜合護(hù)理，比較護(hù)理效果。 結(jié)果： 觀察組患者此次急救轉(zhuǎn)運(yùn)期間出現(xiàn)意外的概率明顯低于對照組，安全轉(zhuǎn)運(yùn)率高于對照組（p<0.05）。 結(jié)論： 120急救轉(zhuǎn)運(yùn)危重患者期間輔以綜合護(hù)理干預(yù)能夠保證安全轉(zhuǎn)運(yùn)，避免出現(xiàn)意外，值得推廣。

【關(guān)鍵詞】? 危重病人;120急救;轉(zhuǎn)運(yùn);護(hù)理

【中圖分類號】R969.4????? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B? ?【文章編號】1005-0019（2020）05-055-02

Observation and Nursing of Critical Patients in 120 Emergency Transportation

Fang Jing

Emergency Department， First People's Hospital of Jining City， Jining 272000， China

Abstract：

Objective：

To analyze the application value of comprehensive nursing intervention for critical patients during 120 emergency transshipment. Methods： From January 2017 to January 1919， 100 patients with critically ill patients in our hospital were selected as observation subjects. The observation group was divided into observation group and control group. The control group was supplemented with routine nursing. The observation group was supplemented with comprehensive nursing. Care effect.? Results： The probability of accidents during the first-aid transport of the observation group was significantly lower than that of the control group， and the safe transfer rate was higher than that of the control group （p<0.05）.? Conclusion： 120 first-aid transport of critically ill patients with comprehensive nursing intervention can ensure safe transport， avoid accidents， and is worth promoting.

Key words： Critical patients; 120 first aid; transshipment; nursing

在120急救工作期間，危重病人的轉(zhuǎn)運(yùn)是重要的構(gòu)成部分，其包括院外轉(zhuǎn)運(yùn)及院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)兩類 [1] 。因?yàn)榛颊卟∏橄鄬?fù)雜，病癥較重，且轉(zhuǎn)運(yùn)期間條件較差，在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中很容易出現(xiàn)意外，危急患者的生命安全，因此，應(yīng)重視急救轉(zhuǎn)運(yùn)期間的護(hù)理工作。本文以2017.1-2019.1我院120急救收治100例危重患者為例，探究綜合護(hù)理干預(yù)在轉(zhuǎn)運(yùn)中的價值，具體如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

此次選擇2017年1月-2019年1月我院120急救中心收治危重患者100例作為觀察對象，對照組總計(jì)患者50例，包括男性28例，女性22例，最低年齡25歲，最高年齡84歲，平均年齡（46.5±2.1）歲，觀察組總計(jì)患者50例，包括男性29例，女性21例，最低年齡26歲，最高年齡83歲，平均年齡（46.6±2.2）歲，兩組患者基本資料差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（p>0.05），可對比。

1.2 方法

對照組患者轉(zhuǎn)運(yùn)期間輔以常規(guī)護(hù)理，如實(shí)時監(jiān)測患者體征指標(biāo)，做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備等。

觀察組患者轉(zhuǎn)運(yùn)期間輔以綜合護(hù)理，具體為：

1.2.1 轉(zhuǎn)運(yùn)前護(hù)理

在護(hù)理工作中必須保持患者呼吸道的通暢，必要時可將其后腦墊起一定角度，如患者出現(xiàn)呼吸衰竭癥狀則需選擇呼吸機(jī)給予緩解。同時為患者建立靜脈通路，固定后檢查輸液管是否保持通暢 [2] 。對于存在骨折性創(chuàng)傷的患者要根據(jù)實(shí)際情況予以救治，如無外部創(chuàng)傷，則進(jìn)行簡單復(fù)位后固定;如存在明顯的外部創(chuàng)傷，則止血后牽引固定，其中存在胸腔內(nèi)骨折的患者不宜選擇心肺復(fù)蘇進(jìn)行急救。如評估傷情后發(fā)現(xiàn)患者無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，則需立即停止轉(zhuǎn)運(yùn)工作，并告知所屬醫(yī)院具體情況，并安排進(jìn)行現(xiàn)場救治。

1.2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)中護(hù)理

（1）轉(zhuǎn)運(yùn)體位。

大多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)病患均選擇平臥于轉(zhuǎn)運(yùn)車上，其中頭部方向應(yīng)與急救車的運(yùn)動方向（即車頭方向）保持一致，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中司機(jī)不得出現(xiàn)緊急剎車的行為，要保持運(yùn)輸車速的穩(wěn)定性。如患者轉(zhuǎn)運(yùn)過程中表現(xiàn)出呼吸困難的癥狀，則需適當(dāng)抬高頭部，并將體位調(diào)整到半臥位，以保證氧氣輸送暢通 [3] 。如患者存在顱腦內(nèi)損傷，在平臥位的同時需將其頭部偏向轉(zhuǎn)運(yùn)車的一邊，這樣可以有效防止患者嘔吐時產(chǎn)生誤吸或返流的情況，預(yù)防窒息和呼吸道炎癥的發(fā)生。如患者出現(xiàn)昏迷、休克等引發(fā)的呼吸抑制癥狀，則轉(zhuǎn)運(yùn)途中應(yīng)選擇去枕后的平臥位，并以咽喉插管方式給氧。如患者血氧分壓數(shù)據(jù)過低，則選擇氣管內(nèi)插管給氧，同樣選擇去枕后的平臥位。

（2）病情監(jiān)測。

定時觀察患者意識的變化，包括瞳孔、疼痛反射、語言能力等，在發(fā)生病情快速變化時要及時處理，以保證患者病情的穩(wěn)定。要求急救車內(nèi)的相關(guān)設(shè)備需放置的車輛靠近車頭的部位，醫(yī)生守護(hù)在患者左側(cè)，護(hù)理人員守護(hù)在右側(cè)，當(dāng)患者存在多項(xiàng)功能衰退時要使用多個儀器進(jìn)行檢測，此時要注意對連接線路的妥善放置，以免影響醫(yī)護(hù)人員在車內(nèi)的移動。對于危重癥患者要加強(qiáng)監(jiān)控力度，對存在疑似冠脈綜合征者要通過除顫儀保證心臟功能，并為房顫發(fā)生后爭取更多的搶救時間。

（3）心理護(hù)理。

對于部分仍存在自主意識的患者，此時護(hù)理人員必須在轉(zhuǎn)運(yùn)時全程與患者保持溝通，并主動詢問患者當(dāng)前的生理感受，評估其心理狀態(tài)，以平和的語氣安慰患者，鼓勵其積極面對自身疾病。同時與患者家屬進(jìn)行溝通，也需安撫家屬的情緒，了解護(hù)理過程中存在的不滿和需求，在不影響正常轉(zhuǎn)運(yùn)護(hù)理工作的前提下盡量滿足，從而建立早期的護(hù)患關(guān)系，也幫助患者建立治療的信心。

1.2.3 轉(zhuǎn)運(yùn)后交接

在轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)醫(yī)療機(jī)構(gòu)后，急救護(hù)理人員需與交接人員詳細(xì)交代患者的疾病病情、生理指標(biāo)，同時需告知在院前急救過程中所使用的藥物、設(shè)備等。交接護(hù)理人員需再次測量患者的各項(xiàng)生理指標(biāo)，并檢查各類導(dǎo)管的連接情況，并將其與急救記錄上的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，待確認(rèn)無誤后方可由雙方護(hù)理人員簽字完成交接。

1.3 觀察指標(biāo) 統(tǒng)計(jì)并計(jì)算兩組患者安全轉(zhuǎn)運(yùn)概率及轉(zhuǎn)運(yùn)意外發(fā)生率。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)分析 選用SPSS 22.0 軟件對本次護(hù)理結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，利用%表示計(jì)數(shù)資料，通過卡方值檢驗(yàn)，利用x ±s表示計(jì)量資料，通過t值檢驗(yàn)，組間差異經(jīng)p驗(yàn)證，p<0.05表示存在明顯統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 轉(zhuǎn)運(yùn)期間意外發(fā)生率及安全轉(zhuǎn)運(yùn)概率比較 觀察組患者此次轉(zhuǎn)運(yùn)過程中發(fā)生意外的概率低于對照組，安全轉(zhuǎn)運(yùn)率高于對照組（p<0.05），見表1。

3 討論

當(dāng)患者在醫(yī)院外發(fā)生急性病變，或在門診突發(fā)急危重癥，而本醫(yī)院無法治療該疾病，就需要進(jìn)行急救轉(zhuǎn)運(yùn)操作。在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中需要進(jìn)行現(xiàn)場病情評估，在轉(zhuǎn)運(yùn)至急救車上時也要注意對患者的保護(hù)，運(yùn)輸過程中不僅要保持車輛的穩(wěn)定，避免顛簸，在車廂內(nèi)的急救醫(yī)護(hù)人員還需全程開展醫(yī)護(hù)工作，實(shí)時監(jiān)控患者的病情變化，對其心理狀態(tài)進(jìn)行干預(yù).同時護(hù)理人員還需注意各類重要的風(fēng)險問題，其一是患者轉(zhuǎn)運(yùn)至急救車時要注意對頭部的保護(hù)，一定要減輕對脊椎的傷害，尤其是疑似脊椎損傷的患者，還需保持頭部與運(yùn)輸車車頭相同的方向，避免出現(xiàn)緊急剎車的行為。其二是護(hù)理人員要全程對患者的病情變化進(jìn)行監(jiān)控，尤其是具有明顯外傷的患者，對傷口滲液、滲血、心臟驟停、呼吸困難等病癥要及時處理。其三，如轉(zhuǎn)運(yùn)途中遇到路面不佳的情況，司機(jī)要及時通知車廂內(nèi)的醫(yī)護(hù)人員，此時護(hù)理人員要加強(qiáng)對患者軀體、輸液袋、儀器等的固定，以免脫落對患者身體造成損傷。

總之，120急救轉(zhuǎn)運(yùn)危重患者期間輔以綜合護(hù)理干預(yù)能夠保證安全轉(zhuǎn)運(yùn)，避免出現(xiàn)意外，提高患者滿意度，值得推廣。

參考文獻(xiàn)

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