文 / 宋銀雪 鄭傳海 曹筱璐

1． 全國(guó)鐵路第一個(gè)采用國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的廟坪AT 所全貌（宋銀雪 攝）

2． 2019 年6 月30 日，中鐵建電氣化局三公司三門峽項(xiàng)目部員工在浩吉鐵路黃河特大橋上架設(shè)最后一條接觸線（何鑫 攝）

3． 項(xiàng)目經(jīng)理李瑞青（中）在項(xiàng)目中心料庫檢查工作（宋銀雪 攝）

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2014 年，浩吉（原蒙華）重載鐵路電氣化工程將要上馬的消息剛剛傳開，走馬上任中國(guó)鐵建電氣化局三公司副總經(jīng)理崗位不久的李瑞青主動(dòng)提出跟蹤四電工程改遷情況。誰知這一跟蹤就是近5 年。

主動(dòng)請(qǐng)纓，為的是接受檢驗(yàn)

2015 年3 月，三公司中標(biāo)浩吉鐵路三電遷改項(xiàng)目。憑著三電遷改項(xiàng)目施工創(chuàng)下的信譽(yù)和李瑞青對(duì)項(xiàng)目工程深度經(jīng)營(yíng)的技巧，2018 年7 月，他們?nèi)缭钢袠?biāo)了浩吉鐵路四電項(xiàng)目。

5 年間，李瑞青不斷穿梭往返于晉豫蒙陜各地，考驗(yàn)他和團(tuán)隊(duì)的不僅有全線三電改遷條件最艱苦的陜晉之間幾百公里路段惡劣的施工作業(yè)環(huán)境，還有毅力與膽識(shí)。

三電遷改工程量最大的是國(guó)家電網(wǎng)所屬的陜晉兩省公司和地方八九個(gè)市縣分公司?！皩?duì)，就選擇改遷難度最大的這一段?！苯?jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察，李瑞青拿定了主意。

其實(shí)，除了線路長(zhǎng)和牽扯的縣市多，還有延綿四五百公里的線路，蜿蜒崎嶇的山路與幾十公里看不到一戶人家的西北山脈。他們一大早帶著工具出門上路，有時(shí)候一兩天都在野外將就著吃住，沒有熟食和開水，就啃著隨身攜帶的干糧，實(shí)在渴得忍不住了，就把隨身帶的水壺打開，小心地舉起水壺，讓涼開水慢慢地往外滴，濕濕嘴唇。實(shí)在疲倦了，就抱著工具和衣而睡。睡醒之后，將就著找到山溝有水的地方，捧著山泉，擦一把臉。

李瑞青鼓勵(lì)員工說：“作為鐵道兵第一通信營(yíng)的傳人，就是要始終以國(guó)家的建設(shè)事業(yè)為己任，傳承逢山開路、遇水架橋的光榮傳統(tǒng)。無論是溝壑縱橫，抑或是忍饑挨餓和流血流汗，我們都不在話下。”

浩吉鐵路有關(guān)公司把李瑞青率領(lǐng)的這支三電改遷先遣隊(duì)那種敢于吃苦、英勇善戰(zhàn)、敢打惡仗的狠勁兒，看在眼里，喜在心上：建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條里程最長(zhǎng)、施工環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜的重載鐵路就是需要這樣的施工隊(duì)伍！

2018 年8 月，浩吉重載鐵路四電工程中標(biāo)信息正式對(duì)外公布：中鐵建電氣化局中標(biāo)浩吉鐵路鐵路MHSD-2 標(biāo)段。三公司三門峽承建包括山西境內(nèi)10kV 電源線路和河南三門峽市境內(nèi)兩省在內(nèi)的四電工程，總投資10.3 億元。

消息傳開，大伙特別高興，終于可以松口氣了。李瑞青心里明白，前期改遷三電工程雖然很艱辛，但還遠(yuǎn)沒到松口氣的時(shí)候，比拼競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的爬坡大賽正等著大家，真正的挑戰(zhàn)還在后頭。

順應(yīng)脾氣，為的是跨越障礙

有首歌曲這樣唱道：相愛沒有那么容易，每個(gè)人有他的脾氣。工作中也是一樣。三電改遷工程進(jìn)入尾聲的時(shí)候，李瑞青著手對(duì)四電聚成施工有關(guān)的地質(zhì)環(huán)境、項(xiàng)目員工構(gòu)成、施工設(shè)計(jì)方案和施工圖，與各專業(yè)交叉作業(yè)界面之間的影響的不同“脾氣”特點(diǎn)進(jìn)行梳理。

在前期復(fù)核圖紙時(shí)，李瑞青認(rèn)為，施工好比打仗，絕對(duì)不能閉門造車、紙上談兵。他拿著施工圖，多次帶領(lǐng)專業(yè)技術(shù)和管理人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、復(fù)核。根據(jù)掌握的實(shí)際情況，將發(fā)現(xiàn)的問題第一時(shí)間與設(shè)計(jì)單位溝通，又聯(lián)合設(shè)計(jì)單位一起到現(xiàn)場(chǎng)踏勘復(fù)核，共同拿出最佳解決方案。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)陜州站設(shè)計(jì)的軟橫跨鋼柱距離附近的國(guó)家電網(wǎng)220kV 電力架空線路較近時(shí)，為避免施工安全隱患，經(jīng)過與設(shè)計(jì)單位多次溝通，最終將15米高的軟橫跨鋼柱變更為10 米高的硬橫跨，避免了13.5米高的電力架空線路在隨風(fēng)擺動(dòng)過程中與鋼柱距離太近，將出現(xiàn)電網(wǎng)短路斷電的安全隱患。

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根據(jù)多年的管理經(jīng)驗(yàn)，為了避免由于管理理念不同，分工不明確引起不必要的矛盾，項(xiàng)目部組建后第一件事便是召開工作界面劃分會(huì)。隨著四電施工不斷推進(jìn)，這次會(huì)議的必要性也顯現(xiàn)出來，看上去十分復(fù)雜的通信、信號(hào)、電力和牽引供電等四大專業(yè)和千頭萬緒的業(yè)務(wù)流程，就像一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，一直保持著快速有序的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

“平時(shí)，我們常說方向不對(duì)努力白費(fèi)，就是指科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)方案?！崩钊鹎嘟?jīng)常提醒各專業(yè)經(jīng)理、總工程師，務(wù)必加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)方案的研究，確保方案的準(zhǔn)確性。

四電工程開工之前，李瑞青把各專業(yè)經(jīng)理和專業(yè)的總工程師與技術(shù)管理人員組織到一起，對(duì)所有的設(shè)計(jì)文件和施工圖逐一進(jìn)行嚴(yán)格審核。開始時(shí)大家并不理解，當(dāng)施工真正進(jìn)入到關(guān)鍵時(shí)候，大家才真正認(rèn)識(shí)到各個(gè)專業(yè)都有自己的特點(diǎn)，如同每個(gè)人有不一樣的性格脾氣，如果不能處理好信號(hào)、通信、電力和牽引供電專業(yè)施工與土建、房建和鋪架項(xiàng)目交叉作業(yè)時(shí)的關(guān)系，科學(xué)把握四電施工和其它項(xiàng)目之間的矛盾，四電施工將很難進(jìn)展，甚至?xí)⒄`鐵路建設(shè)的工期。

“險(xiǎn)灘”水手，攜鐵龍凌空飛渡

“一步跨兩省”的黃河公鐵兩用特大橋坐落在山西平陸縣與河南三門峽市之間，上面為雙向六車道的運(yùn)（城）三（門峽）高速公路，下面為運(yùn)三鐵路與浩吉鐵路并排的鐵路，大橋全長(zhǎng)1144 米，橋面寬42 米，橋墩高80 米。到2019 年3 月底，黃河特大橋兩端輔橋尚未開始架設(shè)，四電工程施工所需的軌道車和吊車等車輛無法抵達(dá)橋面，隨之而來的是各種從未經(jīng)歷的難題：

橋面上鐵路接觸網(wǎng)施工必須的46 根H 型鋼柱如何吊到80 米落差的橋面上？46 套大限界框架、46 套AF 線肩架、92 套短吊環(huán)、92 套懸式絕緣子、46 套PW 線支撐線夾、92 套直角掛板、92 套腕臂用棒式絕緣子和46 套腕臂，2000 米PW 線、2000 米AF 線、2000 米承力索和2000 米接觸線等110 多噸的材料如何運(yùn)送到位？黃河大橋上四電施工安全如何卡控，大件如何運(yùn)輸……

“節(jié)點(diǎn)進(jìn)程和合同工期不等人，時(shí)間不允許我們靜等站前單位完工才開始黃河特大橋上的四電工程施工。”李瑞青當(dāng)即組織接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、電力專業(yè)經(jīng)理及技術(shù)骨干召開專題會(huì)議。會(huì)后，立即率領(lǐng)技術(shù)人員直奔黃河橋現(xiàn)場(chǎng)，與站前項(xiàng)目部協(xié)商，最終達(dá)成了采用站前項(xiàng)目的大型龍門吊將25 噸吊車、46 根鋼柱和100 余噸的光、電纜等材料吊運(yùn)至橋面的意向。

為了減少對(duì)橋梁正常施工的影響，吊車及鋼柱吊上黃河特大橋橋面后，李瑞青又帶領(lǐng)員工加班安裝。歷時(shí)4個(gè)多月，終于按時(shí)高質(zhì)量地完成了黃河特大橋橋面上的22.865 條公里信號(hào)專業(yè)放纜、通信專業(yè)4.4 公里48 芯光纜展放、電力專業(yè)5400m 高低壓電纜展放和接觸網(wǎng)專業(yè)25 種類型材料、2736 個(gè)部件等工程量的安裝施工任務(wù)，一顆顆懸著的心也隨之放下了。

崤山隧道是橫亙?cè)诶钊鹎鄨F(tuán)隊(duì)面前的又一難關(guān)。設(shè)計(jì)為單線的崤山隧道，左線長(zhǎng)22.751 公里，右線長(zhǎng)22.771公里，是世界上最長(zhǎng)的重載鐵路單線隧道。四電專業(yè)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，隧道內(nèi)的混凝土二襯和鋪軌等工作正在緊張進(jìn)行。

面對(duì)隧道內(nèi)作業(yè)面小和土建項(xiàng)目交叉施工等復(fù)雜情況，李瑞青主動(dòng)與負(fù)責(zé)崤山隧道施工和鋼軌鋪架的站前項(xiàng)目部溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合土建、鋪架項(xiàng)目和監(jiān)理單位制定了詳細(xì)的施工方案，最大限度地確保隧道二襯施工、鋪架作業(yè)和隧道內(nèi)的四電施工，錯(cuò)位推進(jìn)，互不影響。當(dāng)隧道內(nèi)洞室具備安裝AT 所的設(shè)備基本條件后，便采取通信專業(yè)施工人員兵分三路，多點(diǎn)突破的突擊方式，在短短的16 天內(nèi)完成了任務(wù)。

在全線建設(shè)中，盧氏境內(nèi)的廟坪AT 所建設(shè)是一塊最難啃的“骨頭”。廟坪AT 所位于廟坪隧道進(jìn)口山頂上，距洛河鐵路大橋軌面高差約130 米，特殊的地貌造就了廟坪AT 所惡劣的施工環(huán)境。

首先擺在他們面前的難題是上山難。從山腳到廟坪AT 所開車就需要一個(gè)小時(shí)，每天近一半的時(shí)間花在了路上，如果遇到下雨下雪天氣，車輛無法上山，無形中給運(yùn)送施工所需的料具和大型機(jī)械等工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

安全風(fēng)險(xiǎn)大和生態(tài)壓力大是他們必須面對(duì)的又一難關(guān)。AT 所位于山頂上，山下就是洛河鐵路大橋，橋下是盧氏縣和洛寧縣百姓生活飲用水的水源地洛河水庫。洛河水庫絕對(duì)不允許因?yàn)锳T 所施工，將一星半點(diǎn)的泥土和雜物掉進(jìn)水庫里，而工人們稍不小心，就面臨著掉進(jìn)水庫的危險(xiǎn)，要把廟坪AT 所連接到洛河大橋的線路上，工人們只能蹭著山坡，小心謹(jǐn)慎地施工。

廟坪AT 所第一版施工方案是以架空線為主、電纜敷設(shè)為輔，以普通供電線鋼柱承載架空線架設(shè)，但普通供電線的鋼柱容量太小，兩個(gè)鋼柱之間的跨距也小，如果承擔(dān)架設(shè)任務(wù)需要在山坡上澆筑多個(gè)混凝土基礎(chǔ)，組立多根鋼柱，這樣一來，不僅增添了施工成本，更重要的是增加了施工難度，很容易給洛河水庫造成污染，第一版方案隨即被否定。

為了促成第二版施工方案落地，李瑞青多次往返國(guó)鐵設(shè)計(jì)院、國(guó)家電網(wǎng)三門峽電力設(shè)計(jì)公司和浩吉鐵路晉豫公司之間。他大膽聯(lián)合三門峽電力設(shè)計(jì)公司，建議使用國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)廟坪AT 所，采用110kV 電力鐵塔架空敷設(shè)電纜的方案。這種方案較之前的幾十根鋼柱變成了四座電力鐵塔，既保證了工程質(zhì)量，又降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。可是，施工進(jìn)展到80%時(shí)，又遇到了新的難題，設(shè)計(jì)方案中的第2 個(gè)基礎(chǔ)緊臨洛河鐵路大橋橋墩，加上石質(zhì)堅(jiān)硬，無論采用人工還是機(jī)械開挖基坑的方法都無法施工，若采取爆破作業(yè)，爆破產(chǎn)生的力量又直接影響大橋橋墩的穩(wěn)定性，施工又一次陷入了僵局。

李瑞青再次組織項(xiàng)目技術(shù)骨干聯(lián)合設(shè)計(jì)院，通過遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)多次進(jìn)行研討，最后拿出了一個(gè)折中方案，取消最后一個(gè)基礎(chǔ)，改用電纜爬橋墩的方式上網(wǎng)。廟坪AT 所建設(shè)和AT 所電纜引入鐵路接觸網(wǎng)上網(wǎng)的難題這才從根本上解決。