韓夢(mèng)霄

前不久，美國電動(dòng)車及能源公司特斯拉向車主推送了最新的系統(tǒng)更新，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）功能進(jìn)一步升級(jí)，新增“相鄰車道速度調(diào)整”和“自動(dòng)巡航停車標(biāo)志警告”功能，支持汽車根據(jù)道路上其他車輛的速度調(diào)整自身速度與感應(yīng)前方的行駛狀態(tài)。

據(jù)推特用戶上傳的更新說明圖片可知，“相鄰車道速度調(diào)整”功能是指汽車可根據(jù)道路上其他車輛的速度來調(diào)整自身的速度。當(dāng)你的車速度明顯比相鄰車道的車輛快時(shí)，Autopilot會(huì)自動(dòng)降低你的車輛行駛速度。而當(dāng)自己的車輛速度明顯比相鄰車道的車慢時(shí)，該車道將會(huì)用箭頭突出顯示，并且車道上的車輛將在地圖導(dǎo)航界面中變成灰色，用以提醒駕駛員周圍的駕駛環(huán)境變化情況。

該功能的改進(jìn)類似于交通感知巡航控制功能的加強(qiáng)版。早在2014年，特斯拉的Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）系統(tǒng)增加了交通感知巡航控制功能，能夠根據(jù)前方車輛的速度自動(dòng)控制車輛的巡航速度。而今，除了感知前方車輛以外，還能感測(cè)到周圍車道的車輛行駛信息，更好的保障行車安全。此外，Autopilot還新增了“自動(dòng)巡航停車標(biāo)志警告”，即當(dāng)你在使用自動(dòng)巡航時(shí)，如果靠近停車標(biāo)志或紅燈，你會(huì)收到一個(gè)警告。

而特斯拉緊急上線該功能，很大原因是與Autopilot引發(fā)的交通事故有關(guān)。2019年的12月7號(hào)，一輛特斯拉Model 3在康涅狄格州95號(hào)州際公路上追尾了一輛停放在路邊的警車。事故發(fā)生時(shí)，這輛車的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)正處于開啟狀態(tài)。

事故頻發(fā)，自動(dòng)駕駛安全or不安全？

其實(shí)特斯拉自動(dòng)駕駛功能發(fā)生的事故已有多起。2019年12月29日，美國國家公路交通安全管理局表示，將對(duì)一輛特斯拉電動(dòng)車在美國南加州發(fā)生的致命車禍進(jìn)行調(diào)查。這一宗最新的特斯拉車輛事故發(fā)生在加州洛杉磯縣的加登納，一名駕駛黑色2016 Model S型特斯拉轎車的司機(jī)闖紅燈時(shí)撞上一輛本田思域轎車，造成本田思域車上兩人死亡，特斯拉車內(nèi)的兩名乘客重傷。就在同一天，在美國印第安那州高速公路上，特斯拉Model 3撞上了?？柯愤叺木然疖?，導(dǎo)致一人死亡。但據(jù)美國家公路交通安全管理局發(fā)言人表示，目前尚未確定特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否導(dǎo)致了這兩起交通事故。如果車禍發(fā)生時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛功能處于運(yùn)行模式，一個(gè)月內(nèi)三起重大事故無疑是對(duì)特斯拉乃至自動(dòng)駕駛行業(yè)的“致命一擊”。

早在2018年3月，蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在開啟Autopilot的情況下撞上匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火不幸遇難。更早的2016年5月，一款特斯拉Model S在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛左轉(zhuǎn)彎橫穿車道的牽引拖車相撞，當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)也處于開啟狀態(tài)。在這起事故中特斯拉汽車的識(shí)別系統(tǒng)未能識(shí)別橫于眼前的拖車，導(dǎo)致特斯拉于拖車車廂下穿過時(shí)車頂被整個(gè)掀起，駕駛員不幸當(dāng)場(chǎng)死亡，這也是特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛功能推送升級(jí)以來引起的第一起致命事故。去世的車主則是特斯拉自動(dòng)駕駛功能的骨灰級(jí)死忠粉，曾多次在公開場(chǎng)合表示特斯拉是其擁有過最好的汽車，要將自動(dòng)駕駛功能用到極致，根據(jù)拖掛車的司機(jī)表示在事故發(fā)生時(shí)死者在車內(nèi)利用便攜DVD觀看《哈利波特》。

根據(jù)特斯拉隨后的聲明，發(fā)生事故是由于當(dāng)時(shí)天色明亮，攝像頭未能識(shí)別白色的拖車，故而沒有采取制動(dòng)措施，并再次強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛功能仍然處于公測(cè)階段，特斯拉的汽車在駕駛員啟用自動(dòng)駕駛功能時(shí)總是會(huì)提醒駕駛員需將雙手放置于方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車。

這其實(shí)也是特斯拉在婉轉(zhuǎn)的表示去世的車主錯(cuò)誤地將操控權(quán)完全交給了Model S，無視了特斯拉的警告與Autopilot只是輔助駕駛系統(tǒng)而非真正自動(dòng)駕駛技術(shù)的本質(zhì)。

特斯拉還在聲明中表示這是自動(dòng)駕駛已經(jīng)安全行駛超過1.3億英里之后發(fā)生的第一起導(dǎo)致死亡的車禍，而機(jī)動(dòng)車平均每行駛6000萬英里就會(huì)發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍。也就是說，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致了此次事故，但是其駕駛能力仍然大幅優(yōu)于手動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛被過度宣傳，盛名之下其實(shí)難副

雖然特斯拉曾多次表示，其Autopilot系統(tǒng)是為了輔助司機(jī)，他們必須時(shí)刻注意并準(zhǔn)備好接管車輛。但許多特斯拉車主在選擇購買特斯拉時(shí)，是看中其宣傳具備的“自動(dòng)駕駛”功能。

其實(shí)許多特斯拉車主并沒有很好地研讀特斯拉的車輛使用手冊(cè)，該手冊(cè)顯示說：“交通探測(cè)巡航控制技術(shù)無法探測(cè)所有對(duì)象，在遇到靜止車輛時(shí)有可能不會(huì)剎車或者減速，尤其是在時(shí)速超過50英里時(shí)，或者你前方車輛變道、前方變成靜止車輛或?qū)ο髸r(shí)。”這段文字的真實(shí)語義是：特斯拉提供的Autopilot技術(shù)在特定情況下，很難識(shí)別靜止車輛，這無疑是自動(dòng)駕駛功能的一個(gè)巨大的安全隱患。

其實(shí)特斯拉問題不只是用戶難以遵守或選擇無視其制定的規(guī)則，更嚴(yán)重的是相較于還沒有民用產(chǎn)品上市名不見經(jīng)傳的奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入公測(cè)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)也實(shí)在難說先進(jìn)。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)識(shí)別機(jī)制其實(shí)十分簡單。其主要識(shí)別目標(biāo)只是車道以及前車位置，識(shí)別裝置主要是采用位于風(fēng)擋的攝像頭，以及車頭前部下方可測(cè)150米到200米距離的雷達(dá)。車側(cè)有傳統(tǒng)廠商用來泊車的泊車?yán)走_(dá)，特斯拉的工程師把它用作輔助的側(cè)方雷達(dá)，識(shí)別角度很狹窄。這些設(shè)備都很不穩(wěn)定，容易受到雨水等因素的影響。

而所謂的自動(dòng)駕駛機(jī)制則更加簡單，主要策略就是識(shí)別車道，跟隨前車。而當(dāng)遇到一些不利因素導(dǎo)致車道不能識(shí)別時(shí)，比如下雨天或者車子行駛在鄉(xiāng)間土路上時(shí)，特斯拉則只能選擇跟隨前車。也就是說特斯拉的自動(dòng)駕駛完全建立在相信前車駕駛員不會(huì)犯錯(cuò)的基礎(chǔ)上的。如果前車駕駛員掉坑里了，你只能跟著一起?；蛘呦翊舜问鹿?，沒有識(shí)別到前車，由于車頭雷達(dá)過低也沒有識(shí)別到底盤較高的拖車，雖然比較罕見，但是駕駛員也就只能“自認(rèn)倒霉”了。

馬拉松式競(jìng)爭，“開場(chǎng)”的優(yōu)勢(shì)如何笑到最后

自打特斯拉v7.0系統(tǒng)升級(jí)帶來了自動(dòng)駕駛之后，眾多人大呼未來就在今天。就連自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)了許久的谷歌也被打了個(gè)響亮的耳光，但是向來不惜在科研上花費(fèi)金錢和時(shí)間的谷歌卻很淡定，依然緩慢地進(jìn)行著測(cè)試。事實(shí)證明谷歌可能是對(duì)的，自動(dòng)駕駛這場(chǎng)馬拉松笑到最后的是誰還不一定。

特斯拉一直宣揚(yáng)的輔助轉(zhuǎn)向、交通感知巡航控制、自動(dòng)泊車、自動(dòng)變換車道等功能雖然被掛以自動(dòng)駕駛的名號(hào)，但事實(shí)上距離真正的自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)，只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。在每次駕駛者從手動(dòng)駕駛進(jìn)入到自動(dòng)駕駛模式時(shí)，特斯拉都會(huì)不厭其煩地告知駕駛者這一輔助系統(tǒng)還在測(cè)試階段，同時(shí)提醒駕駛者雙手務(wù)必一直握住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制車輛。

特斯拉聲稱這種做法是為了讓特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提前上路收集數(shù)據(jù)，使軟件邏輯算法通過累計(jì)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)從而不斷改善自動(dòng)駕駛的安全性。然而事實(shí)上幾乎所有人都不會(huì)嚴(yán)格按照特斯拉的要求去做，單是Youtube上司機(jī)雙手離開方向盤危險(xiǎn)駕駛的視頻便數(shù)不勝數(shù)。

那為何這種不成熟的自動(dòng)駕駛方案如此早地投入民用市場(chǎng)？我們無從知曉，但是我們知道的是，特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)十足地自信是肯定不準(zhǔn)確的。

美國政府目前共頒發(fā)了29張自動(dòng)駕駛汽車許可證，允許其持有者在公路上合法測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。這29張中谷歌拿到了25張，奧迪與奔馳各拿到了兩張。也就是說，沒拿到執(zhí)照的特斯拉應(yīng)該很清楚自己的技術(shù)其實(shí)只是停留在輔助駕駛的初級(jí)階段，與真正的無人駕駛概念相去甚遠(yuǎn)。

與特斯拉的手不能離方向盤的所謂自動(dòng)駕駛相比，谷歌的新款無人駕駛汽車根本沒有方向盤與油門剎車板。而奔馳S500的自動(dòng)駕駛則在三年前就在德國成功經(jīng)受了近100公里的復(fù)雜路況的檢驗(yàn)，過程中駕駛?cè)藛T完全將操控權(quán)交給了S500。

特斯拉完全明白自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是完全落后于幾個(gè)業(yè)界先驅(qū)的，其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克也多次表示，愿意與谷歌一同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

追求科技進(jìn)步，更應(yīng)保障消費(fèi)者權(quán)益

特斯拉的橫空出世確實(shí)帶動(dòng)了電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，因此埃隆馬斯克也一直受到投資者的青睞，而自動(dòng)駕駛概念的火熱也說明其代表了前沿科技的發(fā)展方向，但一味追求科技進(jìn)步，枉顧消費(fèi)者權(quán)益如何贏得自動(dòng)駕駛這場(chǎng)馬拉松的勝利？

不同于谷歌、奧迪、奔馳私下實(shí)驗(yàn)和調(diào)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方式，特斯拉是首個(gè)將自動(dòng)駕駛應(yīng)用于商用產(chǎn)品中的廠商。不同于已經(jīng)投入數(shù)年卻只有百萬公里路上經(jīng)驗(yàn)的谷歌，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能雖只是公測(cè)卻已經(jīng)積累了上億英里的實(shí)用數(shù)據(jù)，特斯拉表示這也將會(huì)使其自動(dòng)駕駛能夠識(shí)別更多不常見的場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)，避免悲劇再次發(fā)生。

將如此高科技過快交與用戶手中，被“濫用”也應(yīng)該是特斯拉早該預(yù)料到的情況。俗話說得好，車禍猛于虎。如果特斯拉不嚴(yán)肅對(duì)待接二連三的車禍?zhǔn)录瑢?dǎo)致用戶對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生抗拒與恐懼，那自動(dòng)駕駛技術(shù)就將更加難以普及。

美國汽車安全中心認(rèn)為，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式存在過度宣傳，具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力。真正的自動(dòng)駕駛，尚且遙遙無期，即便是谷歌也無法給出具體的時(shí)間表，而特斯拉的所謂“自動(dòng)駕駛”根本只是輔助駕駛的雛形罷了。

現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)方興未艾，幾乎所有國內(nèi)外汽車廠家都在開發(fā)，并在量產(chǎn)車上提供一定水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)。可以說，哪家新車沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)，都不好意思發(fā)布。在特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)的背景下，有關(guān)管理部門對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策管控則就顯得尤為及時(shí)和重要。2019年12月15日，北京市交通委員會(huì)、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合印發(fā)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》，首次允許自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行載人和載物測(cè)試。成為繼廣州、上海后第三座開放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的一線城市。此次印發(fā)的《細(xì)則》要求，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛應(yīng)能夠即時(shí)由自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。

自動(dòng)駕駛的開發(fā)是為了更方便人類出行，也是為了減少甚至避免交通事故的發(fā)生。從目前的交通實(shí)踐來看，L2（部分自動(dòng)駕駛）級(jí)別的自動(dòng)駕駛在實(shí)際運(yùn)用中還是比較成熟可靠的，但更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，則存在極大安全隱患，很容易誘發(fā)安全事故。無論汽車廠家還是車輛的使用者，無疑都應(yīng)該萬分謹(jǐn)慎地提供和使用這種超前但并不成熟的技術(shù)。

想要真正普及自動(dòng)駕駛，在技術(shù)上還有待提升，在政策法規(guī)上還有待完善。想要實(shí)現(xiàn)從自動(dòng)駕駛到無人駕駛的過渡，則還有更長的路要走，還有更多的難題亟待解決。有時(shí)候，慢就快，寧可慢一些，也別因冒進(jìn)而錯(cuò)失前進(jìn)的動(dòng)力和許可。

創(chuàng)新發(fā)展本是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的好事，切勿操之過急，我們想要看到的汽車的明天絕非“一次性”，而是可持續(xù)發(fā)展。行穩(wěn)，方致遠(yuǎn)！未來成熟的高科技福利，我們翹首以盼，拭目以待。