王波

摘要：人類的社會(huì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，所以交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。但是在中國(guó)社會(huì)發(fā)展初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平與科技力量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家，人們的勞動(dòng)成果只能通過勞力畜力來借助大自然完成。借助大自然的水力是最常見的交通運(yùn)輸方式。在社會(huì)發(fā)展初期港口為人們的出行和交換物品提供了方便。

【關(guān)鍵詞】沿海港口；運(yùn)輸職能；綜合性；專業(yè)化

現(xiàn)在的港口是一個(gè)地區(qū)甚至是整個(gè)國(guó)家對(duì)外開放的窗口，與連接的橋梁。港口也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的重要窗口。港口運(yùn)輸職能的結(jié)構(gòu)是港口體系最重要的因素，港口運(yùn)輸職能的界定是港口地理學(xué)研究的重點(diǎn)。城市職能最成熟與完善的是地理學(xué)，由于港口的職能與城市職能在地理、學(xué)方面是互相相通的，所以本文以此來借鑒城市地理相關(guān)的體系來對(duì)沿海港口的運(yùn)輸職能進(jìn)行研究。

1.研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1港口貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)

港口貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)來源，是反映當(dāng)?shù)刭Y源和產(chǎn)業(yè)鏈的主要因素，并且港口貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)還是港口運(yùn)輸職能的直接體現(xiàn)。所以，本文就港口貨物的分類與貨物的吞吐數(shù)量展開研究分析。第一數(shù)據(jù)的來源：我國(guó)沿海港口貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)的主要來源是數(shù)據(jù)的吞吐量，經(jīng)過對(duì)港口進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得知港口吞吐量數(shù)據(jù)來自十七種貨物，它們主要是農(nóng)林牧漁、有色金屬、輕工醫(yī)藥、化工原料、機(jī)械設(shè)備、金屬礦石、煤炭、石油、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、糧食、鹽、非金屬礦石、化肥農(nóng)藥和其他貨物。

1.2判別模型港口運(yùn)輸

由于各個(gè)港口的貨物運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)不同，所以判別模型港口運(yùn)輸也要分析不同港口、不同貨物組成的方式，所以它具有一定的復(fù)雜性。我們就此借助城市地理學(xué)研究城市職能的分類方法，來考究港口貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性。判定其專業(yè)化和綜合性的從貨物離散指數(shù)來判定。并且從納爾遜兩個(gè)維度判定其職能，兩個(gè)職能分別是職能規(guī)劃與職能地位。從兩個(gè)職能出發(fā)來根據(jù)科學(xué)有效地分析出港口運(yùn)輸職能的類型。港口運(yùn)輸職能有兩個(gè)重要的方面，它們是綜合性和專業(yè)化。反映港口貨物運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的是貨物離散指數(shù)R，通過指數(shù)可以判斷出港口的專業(yè)化程度與港口的綜合性。

2.中國(guó)沿海港口運(yùn)輸職能判別

2.1綜合性與專業(yè)化判別

港口既要有綜合性還要具備專業(yè)化。而決定專業(yè)性和綜合性，離不開當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源的開采，并且必須具備聯(lián)系全部供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的功能。因此，港口運(yùn)輸職能的定位必須依據(jù)港口的綜合性和專業(yè)化水平。綜合性港口貨物運(yùn)輸?shù)姆N類多，各種貨物的吞吐量規(guī)模的差異比較小。而專業(yè)化港口與綜合性港口正好相反，專業(yè)化港口貨物種類少，各種貨物吞吐量規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，并且它是以一種或者多種貨物運(yùn)輸為主導(dǎo)的運(yùn)輸方式。在綜合性港口與專業(yè)性港口之間還存在一個(gè)一般性港口。

2.2職能地位維度判別

港口貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概括性判定主要具有綜合性與專業(yè)化。并且綜合性與專業(yè)化還是衡量港口運(yùn)輸貨物室外種類與它均衡度的重要因素。因此，本文就通過利用納爾遜反析方法對(duì)各種貨物之間的所占比例的關(guān)系進(jìn)行綜合考量，來進(jìn)行職能地位維度的判別。并且還有通過計(jì)算港口內(nèi)部各種貨物的職能強(qiáng)度指數(shù)來將職能強(qiáng)度指數(shù)大于1的貨物分辨出來，并且將職能強(qiáng)度指數(shù)大于一的貨物作為主要的貨源。

2.3職能規(guī)模維度判別

港口運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)是判定運(yùn)輸職能的一個(gè)方面，最重要的方面還是要將其根據(jù)全國(guó)海港口體系來與其他港口進(jìn)行比較。全國(guó)沿海港口體系是由職能規(guī)模維度來衡量港口某類貨物的運(yùn)輸。判定港口的優(yōu)勢(shì)貨物種類可以使用納爾遜分析的方法。并且使用納爾遜分析法可以判定全國(guó)沿海港口運(yùn)輸體系占有重要地位的貨種。判定出來的占主要地位的貨物種類分為兩類，第一港口貨物的吞吐量與占有優(yōu)勢(shì)的貨種數(shù)目有一定的聯(lián)系，即吞吐量決定這優(yōu)勢(shì)貨物種類的數(shù)目。第二各種貨物的種類優(yōu)勢(shì)性分布在不同的空間，并且可以反映各個(gè)貨物種類分布在全國(guó)沿海港口的不同規(guī)律。

3.中國(guó)沿海港口的運(yùn)輸職能類型分異

職能地位維度與職能規(guī)模維度是運(yùn)輸職能類型詳細(xì)劃分綜合考慮的兩個(gè)方面。港口突出的運(yùn)輸職能體現(xiàn)在職能地位維度與職能規(guī)模維度。下面幾個(gè)綜合性港口做分析：中國(guó)沿海港口職能地位維度的主要貨種如表1：

（1）無突出職能的綜合性港口：我國(guó)州、溫州、福州、寧德、汕頭、江門、北海、欽州、鎮(zhèn)江等地區(qū)大約占我國(guó)海港總數(shù)的百分之十八。這些地區(qū)的港口運(yùn)輸規(guī)模差距比較小，主要的貨物種類多且雜，所以在全國(guó)海口中占據(jù)不了重要的地位。就拿福州港來說，這個(gè)港口主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸墙饘俚V石與煤炭類貨物，但是這兩者不屬于一類產(chǎn)品，所以導(dǎo)致運(yùn)輸模式比較分散，所以其不具備突出職能要求。（2）無突出職能的專業(yè)化港口：我國(guó)揚(yáng)州、威海、汕尾這三個(gè)地區(qū)的港口大約占全國(guó)港口的百分之六。這三個(gè)港口規(guī)模比較小所以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類少，汕尾港和揚(yáng)州港主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸敲禾浚８蹌t運(yùn)輸其他貨物。所以他們?nèi)齻€(gè)的運(yùn)輸職能都不突出。（3）無突出職能的一般性港口：我國(guó)錦州、嘉興、莆田、廈門、漳州、東莞、中山、陽江、茂名、湛江、防城港、?？凇怂?、江陰這十四個(gè)地區(qū)大約占沿海港口總數(shù)的百分之二十八。這些港口專業(yè)化水平都一般并且綜合性也不強(qiáng)，每個(gè)港口的主要貨物優(yōu)勢(shì)都不一樣。（4）有突出職能的綜合性港口：我國(guó)天津、寧波、舟山、泉州、珠海、南京、蘇州、南通等地區(qū)大約占全國(guó)港口的百分之十六。這些都屬于大的港口所以他們的運(yùn)輸規(guī)模都不相上下，并且運(yùn)輸?shù)闹饕浳锒即笸‘悺１热缛莞?、珠海港、南通港都主要運(yùn)輸?shù)氖堑V建材料，所以他們是運(yùn)輸職能突出的綜合性港口，南京港主要運(yùn)輸?shù)氖鞘?，所以它也是職能突出的綜合性港口；天津港主要運(yùn)輸是金屬礦石、煤炭，所以它的運(yùn)輸職能也突出，寧波運(yùn)輸?shù)氖瞧渌愗浳镞€有金屬礦石和石油，所以這個(gè)港口職能也突出；舟山運(yùn)輸?shù)氖墙饘俚V石、礦建材料，這是它的突出職能；蘇州運(yùn)輸煤炭、鋼鐵作為突出職能。

4.結(jié)束語

基于此，本文對(duì)綜合港口的內(nèi)部貨物以及各類貨物的運(yùn)輸體系進(jìn)行分析與研究，希望本次研究可以為沿海港口的運(yùn)輸職能改變現(xiàn)狀有所幫助。并且希望我國(guó)沿海港口運(yùn)輸職能發(fā)展的越來越好。

【參考文獻(xiàn)】

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